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摘要：為了能更準確計算高速鐵路輪軌高頻動力響應,本文針對考慮扣件膠墊幅頻變動力特性的車輛-軌道垂向耦合動力學模型,研究了鋼軌模態(tài)階數對輪軌系統(tǒng)高頻動力響應結果的影響。研究結果表明:(1)當扣件膠墊采用幅頻變模型時,傳統(tǒng)鋼軌模態(tài)階數(0. 5倍扣件總數)會導致輪軌力、輪對加速度和鋼軌加速度時域結果的最大值偏大;(2)鋼軌模態(tài)階數的取值對輪軌系統(tǒng)在低頻范圍的動力仿真結果影響不大;而在中高頻段的主頻段范圍,輪軌系統(tǒng)的動力響應幅值隨著鋼軌模態(tài)階數的增大而逐漸降低;(3)根據輪軌系統(tǒng)時頻域計算結果可知,當扣件膠墊采用幅頻變模型時,為準確計算高速鐵路輪軌高頻動力響應,本文建議將鋼軌模態(tài)階數至少應等于軌道結構中的扣件總數。