路段相鄰人行橫道行人過(guò)街實(shí)時(shí)信號(hào)控制方法
摘要：為解決城市路段存在的相鄰人行橫道行人過(guò)街信號(hào)控制不協(xié)調(diào)問(wèn)題,以機(jī)動(dòng)車(chē)相位持續(xù)時(shí)間、行人綠燈時(shí)間和相位差作為約束條件,建立了基于車(chē)輛和行人平均延誤最低的路段相鄰人行橫道行人過(guò)街實(shí)時(shí)信號(hào)控制模型,以使機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的綜合通行效率達(dá)到最優(yōu)。并根據(jù)每個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車(chē)輛平均速度的不同提出了信號(hào)周期浮動(dòng)相位差。以南京某條主干道的兩個(gè)相鄰人行橫道為例,將路段上采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)應(yīng)用于建立的模型中,以Matlab作為仿真計(jì)算環(huán)境,采用實(shí)數(shù)編碼的遺傳算法進(jìn)行求解,得出路段相鄰人行橫道的實(shí)時(shí)信號(hào)控制方案。運(yùn)行結(jié)果顯示:在研究的路段中,不同權(quán)值比例下實(shí)時(shí)信號(hào)控制方案的平均延誤分別比現(xiàn)狀縮短了11.7%,13.7%,8.7%,且權(quán)值為機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與機(jī)動(dòng)車(chē)加行人總數(shù)量之比時(shí)優(yōu)化效果最好,說(shuō)明該方法能夠提高城市干道車(chē)輛通行和行人過(guò)街的效率,且在所有路段行人過(guò)街信號(hào)優(yōu)化中具備一定的適用性。
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交通運(yùn)輸研究雜志
交通運(yùn)輸研究雜志， 雙月刊，本刊重視學(xué)術(shù)導(dǎo)向，堅(jiān)持科學(xué)性、學(xué)術(shù)性、先進(jìn)性、創(chuàng)新性，刊載內(nèi)容涉及的欄目：專(zhuān)題：綠色交通、專(zhuān)題：無(wú)障礙交通、專(zhuān)題：交通運(yùn)輸高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、專(zhuān)題:道路新材料、城市交通、專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)、戰(zhàn)略與政策、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)、運(yùn)輸與物流等。于1976年經(jīng)新聞總署批準(zhǔn)的正規(guī)刊物。
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