時間：2023-06-15 17:18:19
序論：在您撰寫國際物流概念時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、物流和供應鏈前沿概念和技術
1.精細物流
精細物流來源于精細制造，精細制造作為成產(chǎn)領域管理技術研究的成果，已經(jīng)取得了巨大的成功。精細物流所強調的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷
2.西格瑪物流
格瑪物流是西格瑪在物流管理中的應用。西格瑪是過程設計和提高的方法，它的目標是在滿足客戶主要的質量要求方面達到近乎完美的境地。它注重應用、結果和成功實施的要素等方面。
3.閉環(huán)物流與逆向物流
閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應鏈、逆向物流和儲存能力的集成。它主要應用在以下幾個方面：售后服務、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)）；未出售、未使用、廢棄物的回收；回召或有缺陷的產(chǎn)品；綠色產(chǎn)品的”保鮮”。
4.精細供應鏈
精細供應鏈的概念是精細原理與供應鏈結合，是對精細物流的進一步發(fā)展。精細管理為減少浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強化的客戶價值從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大的成功。精細供應鏈的基本計劃方法是設定企業(yè)目標，部門目標，操作目標，明確現(xiàn)有績效與目標值的差別認定，制定達到預期目標的時間框架和要求。
5.物流新技術-RFID
RFID作為一種成熟的技術，在物流和供應鏈領域的應用需要一個持續(xù)發(fā)展的過程。從技術發(fā)展階段分析，初始階段的任務是建設基礎設施，進行RFID的技術準備；然后是訂立標準。目前，美國和歐洲對RFID的技術標準已經(jīng)達成了一致；第三階段是技術創(chuàng)新階段，要使技術的成本不斷的降低，以適應大規(guī)模商業(yè)應用的需求；第四階段使規(guī)?；瘧?；第五階段使成本和績效的均衡，使技術發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對于RFID在供應鏈中的應用使一個復雜的過程，因此，把它比喻成 “與大象共舞”，形象地說明了技術的能力與掌握技術的挑戰(zhàn)性。
二、我國物流業(yè)存在的問題
近幾年，隨著經(jīng)濟的快速增長，我國物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務能力和服務質量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，總的來說，主要問題有以下幾個方面：
首先，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內相關企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。
第二，中國物流業(yè)人才短缺。物流管理實際上是一個策劃的過程，就是”用最少的錢，提供用戶滿意的服務”，在我國這樣的人才還比較少。
第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關鍵。因此，利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
第四，物流企業(yè)的服務質量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認證，有沒有質量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠遠慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。
第五，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡有待進一步健全。物流是一種網(wǎng)絡經(jīng)濟，網(wǎng)絡不完善或不健全，業(yè)務開展就會受到制約。
三、對中國物流的啟示
1.把握供應鏈，提升核心競爭力
供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈。
供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應鏈對制造業(yè)所起的作用，應引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時，第三方物流企業(yè)掌握供應鏈技術，才能在市場上具有競爭能力。
而一個區(qū)域、一個城市的競爭力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競爭力，因此，供應鏈關系到區(qū)域競爭力。研究供應鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應鏈結構，打造供應鏈服務基地，不僅關系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，政府應組織力量，開展供應鏈戰(zhàn)略研究。
2.為新技術的發(fā)展做好充分的準備
RFID是全球物流領域最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈”速度”和”價值”實現(xiàn)的最先進的手段，因此，該項技術在物流領域有廣闊的應用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點到最終消費點的供應鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠實現(xiàn)物流操作工具的標識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應用前景。由于深圳處于國際供應鏈的起點，RFID在國際供應鏈的應用問題、實施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應加大投入，對物流新技術進行基礎性研究。
3.開展廣泛合作，擴大中國物流的國際影響
博鰲深圳物流大會，將成為中國目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續(xù)擴大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會，引入更多的物流企業(yè)和機構，建立物流對外合作網(wǎng)絡，擴大中國物流的國際影響。
4.RFID技術將會繼續(xù)影響供應鏈的未來發(fā)展
無線技術將繼續(xù)強化供應鏈的未來發(fā)展。對供應鏈的未來影響最大的無線技術中首選RFID，它也吸引了眾多人的注意。盡管這種技術仍然處于不斷完善之中，但是，分析師們認為，在2008年，它的應用將繼續(xù)擴展和普及。
一、第三方物流的基本概念及其產(chǎn)生
1）第三方物流的概念
第三方物流（the third—party logistics）的概念源自于管理學中的Out－souring。Out－souring意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將Out一souring引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。
北方交通大學的丁曉琳等在《物流技術》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機。日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械）第三方物流的占有率達到73％，還有16％的企業(yè)研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評價，該文也給出了一個抽樣調查結果：“29％認為成功，54％回答基本上成功……”
（二）第三方物流產(chǎn)生的原因
1、第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結果
在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
2、第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求
進人九十年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協(xié)調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調，促進供應鏈達到整體最佳性。
3、改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽
物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。
4、物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展
隨著經(jīng)濟自由化和貿易全球化的發(fā)展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎。
二、信息技術發(fā)展對第三方物流概念的影響
第三方物流之所以在短短幾年內逐步完善，得到西方的認可，是與信息技術的廣泛應用分不開的。信息技術所起的關鍵作用，可綜合為以下幾點：
（一）支持其獨立
信息技術的參與，使物流行業(yè)的專業(yè)性增強，最終促使其從企業(yè)其它業(yè)務中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術尤其是目前新興的網(wǎng)絡技術的支持下，各企業(yè)間的商務合作可以通過網(wǎng)絡磋商。協(xié)調、交易和結算，原材料、零部件的供應地、生產(chǎn)地和消費地三者分離已很普遍，多方參與同一項生產(chǎn)的同時又要求盡量減少庫存，使物流活動難度增加，專業(yè)性增強。另一方面，信息技術大量應用于物流領域中，專業(yè)信息處理系統(tǒng)。條碼技術。自動分揀／存取巧跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換等技術的產(chǎn)生推動了物流活動向信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化方向發(fā)展，加速了物流行業(yè)成為高新科技產(chǎn)業(yè)的一份子，從而降低了企業(yè)自己管理物流業(yè)務的必要性。
（二）促進溝通和合作
信息技術的介人支持第三方物流與供應鏈中其它環(huán)節(jié)的溝通與信息共享，并根據(jù)物流需求方的工作進展．及意向調整物流計劃，提供最優(yōu)的物流方案。許多原來不可能實現(xiàn)的管理思想如零庫存。準時制、快速反應等，在信息技術條件成熟后，其實現(xiàn)成為可能，保證了作為服務方的第三方物流的高質量工作，促進了整個供應鏈的高度集成，使物流網(wǎng)絡真正實現(xiàn)增值網(wǎng)的功能。
（三）加強管理和控制
第三方物流通過與供應商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯(lián)系、應用條形碼、實行貨物實時跟蹤，來獲得需求可見性和資產(chǎn)可見性，據(jù)此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進而控制第三方物流的活動進程，對整個供應鏈條的補給和供應加以調整，從而達到從原材料的供應到商品消費前整個物流過程的高效率和低成本的目的。
第三方物流是在信息技術的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產(chǎn)。精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現(xiàn)代信息技術，第三方物流也無法滿足這類現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求。
三、第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn)
目前我國的物流業(yè)還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當務之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放的。良好的物流服務體系，也為物流中心提供了新的發(fā)展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業(yè)。
（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇
其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機會，企業(yè)的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。Out—souring等管理理念的應用，會使更多企業(yè)接收和應用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進行貿易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數(shù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業(yè)。
其二，高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。當生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協(xié)調。實施、溝通等第三方物流服務。此時物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。
其三，信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協(xié)調和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。
（二）物流中心面臨的挑戰(zhàn)
作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。
其二，人員素質上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，第三方物流也是高新技術支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務的要求。同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質。
其三，硬件設施設備方面，我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動化技術和計算機網(wǎng)絡技術，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。
其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
其五，信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存貨。我國的網(wǎng)絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質量的提高。
四、應用第三方物流概念發(fā)展我國物流中心的應對策略
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：
1、加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發(fā)點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強同用戶的合作，協(xié)同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。
2、加強對專業(yè)物流人員的專業(yè)知識的培訓，培養(yǎng)他們對信息技術等高科技知識的學習、掌握和運用的能力，為將來的物流現(xiàn)代化打下堅實的人才基礎。利用各種機會加強有關第三方物流概念以及物流管理理論方法的學習。同時可以資助有關院校對于MIM學員。在職進修干部進行物流知識、物流資源優(yōu)化配置方面的知識培訓，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發(fā)展考慮值得投資。
3、作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應用。
4、在物流管理活動中，要破除舊的管理思想的束縛，加強高科技技術在管理實踐中的運用，增強物流活動的可控性，切實提高物流管理水平。
【摘要】“損益”是衡量主體業(yè)績的主要指標，在會計中的地位無可置疑。由于綜合收益總額包括損益和其他綜合收益，可以先確定其他綜合收益應包括的收益和費用項目，剩余的收益和費用項目自然就歸入損益。確定其他綜合收益的方法可以分為窄口徑法和寬口徑法兩種，兩種方法對于搭橋項目、重計量錯配項目和暫時性重計量項目的處理方法不盡一致。
【關鍵詞】損益 綜合收益 其他綜合收益 重分類
在現(xiàn)行概念框架中，國際會計準則理事會（以下簡稱理事會）并未專門討論在“損益和其他綜合收益表”中如何列報財務業(yè)績的問題。對于2011 年理事會所的議程咨詢，有反饋者認為，財務業(yè)績報告（包括其他綜合收益的運用和重分類）是理事會應予優(yōu)先解決的議題。反饋者所表達的主要觀點有：許多企業(yè)使用非公認會計原則計算的指標來解釋其業(yè)績，說明損益和綜合收益總額可能并非計量主體業(yè)績的有用指標；計量和報告主體業(yè)績時，損益和其他綜合收益劃分和定位并不清楚，致使其他綜合收益成為那些似是而非項目的“垃圾桶”；許多財務報表使用者對其他綜合收益的變動視而不見；損益和其他綜合收益的相互關系不夠清晰，尤其是重分類的含義以及何時、哪些項目應該重分類均不明確。許多人提出了一個最基礎的問題：財務報表如何才能最好地描述主體的期間業(yè)績呢？
一、損益、其他綜合收益與財務業(yè)績的關系
很多人向理事會建議主，明確定義“財務業(yè)績”的含義，以便為區(qū)分應確認計入“損益”的項目和應確認計入”其他綜合收益“的項目提供判斷基礎。按照現(xiàn)行概念框架，所有收益和費用項目均是主體財務業(yè)績的結果，均是綜合收益總額的組成部分。正如國際會計準則第1 號所要求的那樣，綜合收益總額被劃分為兩個大類，即損益和其他綜合收益。
除資本保持調整之外，所有收益和費用項目均包括在綜合收益總額內。綜合收益總額是指除下列各項外，主體在一個會計期間內已確認資產(chǎn)和已確認負債的變動額：（1）資本保持調整；（2）權益繳入；（3）權益分配；（4）不能導致權益發(fā)生變動的交易（如資產(chǎn)之間的等價交換）。
綜合收益項目反映了主體經(jīng)濟資源的回報。
“損益”作為總括性指標，較之“綜合收益總額”使用頻率更高。理事會承認，大量投資者、貸款人、財務報表編報者和其他人士，均把“損益”作為有用的業(yè)績計量指標，“損益”作為一個總計指標或者作為一個術語，根深蒂固，地位難以動搖。所有行業(yè)的使用者要么把“損益”作為進一步分析的起點，要么把“損益”作為衡量主體業(yè)績的主要指標，總之均把“損益”運用到各自的分析過程。當然利用“損益和其他綜合收益表”，還可以得出另外幾個經(jīng)常使用的業(yè)績指標：（1）行項目（如營業(yè)收入和營業(yè)收益）；（2）毛利；（3）利息、所得稅、折舊和攤銷前收益（EBITDA）。
財務業(yè)績信息并不僅僅可以從“損益和其他綜合收益表”中獲得，還可以從主體的其他財務報表中獲得。盡管如此，由于“損益和其他綜合收益表”中已確認的所有項目，均提供財務業(yè)績方面的信息，故本討論稿既不會把“綜合收益總額”或者“損益”與財務業(yè)績劃等號，也不會把其他總計、小計或其他常用業(yè)績指標與財務業(yè)績劃等號。相反，本討論稿探討的問題是為有助于財務報表使用者作出向主體提供資源的決策，財務報告應如何列報已確認的收益和費用項目、如何使用總計和小計指標。
二、損益與其他綜合收益的劃分標準
既然綜合收益總額包括損益與其他綜合收益兩部分，而損益是衡量一個主體財務業(yè)績的主要指標，概念框架就必須明確回答兩個問題：一是用什么標準劃分確認為損益的收益和費用項目和確認為其他綜合收益的收益和費用項目？二是確認為其他綜合收益的項目，哪些應重分類為損益，為什么要把它們重分類為損益？
解決上述第一個問題有兩個方法。第一個方法是先定義“損益”，在理論上將“損益”與“其他綜合收益”區(qū)分開來。第二個方法是先定義其他“其他綜合收益”，而把剩余的其他項目統(tǒng)統(tǒng)放到“損益”中去。
本討論稿采取了第二個方法，即并未嘗試定義“損益”，也沒有直接描述“損益”，而是先確定其他綜合收益的項目類型。損益被視作剩余類別。這樣處理，符合現(xiàn)行國際財務報告準則處理其他綜合收益的方法，即只有國際財務報告準則允許或要求時方可運用其他綜合收益，主體不能使用類推的方法隨意確認其他綜合收益。但也有人認為，應明確、清晰地定義“損益”，不能僅僅把損益視作一個排除其他綜合收益項目后其他所有剩余的收益和費用的默認類別。這些人士通常建議，應使用一些特征或者因素作為定義的基礎。表（1）描述了某些經(jīng)常建議使用的區(qū)分屬性以及支持和反對的觀點。
理事會認為，盡管大部分屬性或者因素有助于分析損益和其他綜合收益的可能差別，但在定義哪些項目應包括在“損益”中時，沒有一個屬性或者因素能夠獨立地使用。從實務操作和理論意義兩個層面來看，哪一個單一屬性均無法準確區(qū)分哪些項目應計入損益，哪些項目應計入其他綜合收益。另外，這些屬性也相互交織，例如管理層可能通過定義或規(guī)范何謂“經(jīng)營活動”，而把那些認為不太可能重復發(fā)生的項目排除在外。
三、損益和其他綜合收益以及重分類其他綜合收益的劃分原則
根據(jù)上述邏輯，接下來要討論的問題是：哪些項目應確認為其他綜合收益？確認為其他綜合收益的項目，要不要重分類轉入損益？如果需要重分類，理由是什么？哪些項目應重分類？理事會認為，其他綜合收益的部分項目應該重分類轉入損益。由于認識和觀點不同，確定其他綜合收益項目以及重分類轉入損益的方法，又可以分為窄口徑法和寬口徑法。
（一）窄口徑法
原則1 ：列報為損益的收益和費用項目，應提供主體在一個期間利用其資源創(chuàng)造回報的主要信息。既然“損益”是衡量業(yè)績的主要指標，分別確認損益和其他綜合收益，可以清晰地區(qū)分主體利用其資源在一個期間所創(chuàng)造的回報中的不同組成部分。由于回報的不同組成部分產(chǎn)生的未來現(xiàn)金流量不同，通過有助于評估未來現(xiàn)金流量的方式加以區(qū)分，有助于傳遞這些不同組成部分的差別。所謂“主要”，是指最顯著、最突出信息的項目總稱。既然有“主要”，也就意味著還存在著“次要”，即列報在損益之外的項目也有可能提供相關的信息，它們也有助于財務報表使用者理解主體利用其經(jīng)濟資源所創(chuàng)造的回報。原則2 ：除非一個項目確認為其他綜合收益可以提升該期間損益的相關性，其他所有收益和費用項目均應確認為損益。下述兩種情況下，將一個收益或費用項目確認為其他綜合收益，就可以提升損益的相關性：一是使列報為損益的經(jīng)濟資源回報更易理解，也就是使一個收益或費用項目的不同組成部分更為清晰透明和顯而易見；二是提升了列報為損益的項目的預測價值。理事會認為，將成本計量的收益或費用項目列報為其他綜合收益，不會提升損益的相關性，相反應把其他綜合收益限制在資產(chǎn)和負債現(xiàn)行價值計量變動（重計量）而導致的收益或費用項目，但并非所有重計量均應計入其他綜合收益?；谏鲜?，以成本（包括攤余成本）計量的資產(chǎn)或負債不適用于確認其他綜合收益，成本計量的變動不能計入其他綜合收益（如折舊或攤銷；應計利息、折價的增加或溢價的攤銷或者資產(chǎn)的減值或因虧損合同而增加負債的賬面金額）。
原則3 ：如果重分類能夠提供相關的信息，確認為其他綜合收益的項目，在后續(xù)期間應重分類為損益。原確認為其他綜合收益的所有項目，在重分類能夠產(chǎn)生相關信息時，應在后續(xù)期間重分類轉入損益。在大多數(shù)情況下，將其他綜合收益轉入損益的時點是實現(xiàn)、結算或減值。當然，在某些情況下（例如，某些套期會計形式），重分類需要在另外的時間才會發(fā)生。如果后續(xù)期間重分類其他綜合收益不能產(chǎn)生相關的信息，該收益或費用項目則不能計入其他綜合收益。
（二）寬口徑法
有人認為，在窄口徑法下，其他綜合收益的范圍過小，目前確認為其他綜合收益的項目可能將無法再確認為其他綜合收益。另外，把確認為其他綜合收益的所有項目均重分類轉入損益，并非總能提供有用的信息。
在運用原則1 和原則2 時，寬口徑法對確認計入損益的計量性質采用更為寬泛的視角。窄口徑法認為，要使損益能夠提供相關的信息，則組成損益的內容只能源自相關資產(chǎn)或負債有價值、可理解和清晰的可描述計量指標。但是，對于何種信息是相關和可理解，寬口徑法卻采取了更為寬松的解釋。也就是說，在寬口徑法下，如果把一個收益或費用項目分解為損益和其他綜合收益后，損益指標能夠提供相關的信息（例如，提升了損益指標的預測價值和可理解性），那就可以進行分解，而無須源自一項資產(chǎn)或負債清晰的可描述計量指標。
在寬口徑法下，原則3 修改為“前期已確認為其他綜合收益的項目，當且僅當重分類轉入損益能夠提供相關信息時方可重分類”，從而在確定哪些收益或費用項目應計入其他綜合收益以及是否應該轉回，給予理事會更大的自由裁量權。所以，在寬口徑法下，即使一個項目在后續(xù)期間不能重分類轉入損益，也可能確認為其他綜合收益，從而其他綜合收益確認的收益和費用項目要比窄口徑法要多。
四、搭橋項目、重計量錯配項目和暫時性重計量項目在窄口徑法下，只有“搭橋項目”和“重計量錯配項目”能夠確認為其他綜合收益，而在寬口徑法下，“暫時性重計量項目”也可以確認為其他綜合收益。
（一）搭橋項目
1. 何謂“搭橋項目”。當資產(chǎn)或負債重計量時，將重計量的影響全部計入損益，通?？梢韵蜇攧請蟊硎褂谜咛峁┳顬橄嚓P、最可理解的信息。但是，理事會偶爾也會決定，一項資產(chǎn)或一項負債應該重計量，但損益信息的計量基礎應不同于它們在財務狀況表中的計量基礎，前提是兩種計量基礎均有價值、可以理解且能夠清晰描述。
為確保損益信息的計量基礎不同于它們在財務狀況表中的計量基礎，兩種計量基礎的差額就應作為“搭橋項目”確認為其他綜合收益。確認為其他綜合收益的累積金額等于兩種計量的差額。換言之，其他綜合收益在兩種計量基礎之間拾建起一個橋梁。
如國際財務報告準則第9 號規(guī)定，在特殊情況下，債務工具在財務狀況表中應以公允價值計量，但應以攤余成本來確定計入損益中的金額，確認為其他綜合收益的累積金額等于債務工具的公允價值與其攤余成本之差。理事會認為，由于業(yè)務模式屬于持有該債務工具，在這種情況下，雙重計量的報告方法能夠最好地反映主體的財務狀況和特定情況下的財務業(yè)績，能夠向財務報表使用者提供估計未來現(xiàn)金流量金額、時間和不確定性最為相碰的信息。
2. 何時應該采用雙重計量。如果理事會認為采用雙重計量方法計量一項資產(chǎn)或負債，能夠向財務使用者提供相關的信息，理事會就應該考量這兩種計量方法是否應該分別出現(xiàn)在財務狀況表和損益表，并因此而確認其他綜合收益。運用雙重計量方法，既要提供主體財務狀況方面的有用信息，也要提供主體財務業(yè)績方面的有用信息。為此，自取得資產(chǎn)后或發(fā)生負債后確認的累積損益總額，應與資產(chǎn)或負債的有價值、可理解、清晰可描述的計量保持一致。由于財務報表使用者特別看重損益信息，因而列報為損益總計或小計的金額，應與概念框架中的計量概念保持一致。
3. 搭橋項目的重分類。根據(jù)第三個原則，其他綜合收益重分類轉入損益，是對確認為損益的收益和費用項目計量的自然結果。如一項債務工具在財務狀況表中按公允價值計量，但損益按攤余成本計量，則原報告為其他綜合收益的金額，應在債務工具發(fā)生減值或處置時重分類轉入損益。這樣處理處置時確認的損益金額，與按攤余成本計量債務工具所確認的損益金額一致。
（二）重計量錯配項目
1. 何為“重計量錯配項目”。在某些情況下，一個收益或費用項目，僅表示相關聯(lián)的一組資產(chǎn)、負債，或者過去交易或計劃交易的部分影響。當相關聯(lián)的若干項目中的其中一個項目按現(xiàn)行價值進行重計量，而相關聯(lián)的項目卻沒有重新計量或者以后再確認時，就會出現(xiàn)重計量錯配。理事會認為，如果一個收益或費用項目對一組關聯(lián)項目的反映很不完整，提供的相關信息極少，重計量錯配即會發(fā)生。在這種情況下，如果把重計量錯配項目計入損益，就會降低損益的可理解性和預測價值。
如國際財務報告準則要求絕大多數(shù)衍生工具均以公允價值計量。當把一項衍生工具作為套期工具對一項預期交易進行套期保值時，在報告期或者預期交易產(chǎn)生收益或費用之前，衍生工具就會產(chǎn)生公允價值變動。可以這么認為，在衍生工具和被套期項目的影響一并列報之前，因衍生工具重計量而產(chǎn)生的任何利得或損失，都無法提供主體在一個期間利用其資源創(chuàng)造回報的最相關信息。按照現(xiàn)行國際財務報告準則，如果屬于有效套期從而可以運用套期會計，主體應把衍生工具的利得或損失確認為其他綜合收益，當預期交易影響損益時，再把上述利得或損失重分類轉入損益。按這種方法處理，就可以讓財務報表使用者理解套期關系的結果。
重計量錯配的另一個例子，是主體將其境外經(jīng)營投資折算為列報貨幣時而產(chǎn)生的利得或損失。這是因為，該重計量并未完全反映匯率變動對境外經(jīng)營投資價值的影響。它既沒有反映匯率變動對未確認資產(chǎn)（特別是商譽和無形資產(chǎn)）的影響，也沒有反映匯率變動對于以成本計量、以外幣表示的非貨幣性資產(chǎn)或負債價值的影響。當然，也有人認為，外幣折算的重計量維持了境外經(jīng)營資本，可以視為資本保持調整。
2. 重計量錯配項目的重分類。當相關聯(lián)的交易列報時，與重計量錯配相關的其他綜合收益金額應重分類轉入損益。例如，一項有效現(xiàn)金流量套期，被套期項目是將在未來生產(chǎn)并銷售的存貨，則前期確認為其他綜合收益的套期工具利得或損失，應在主體確認存貨收入時重分類轉入損益。與此相類似，因折算境外投資而產(chǎn)生的利得或損失累積總額，應在處置境外投資時重分類轉入損益。
（三）暫時性重計量項目
除窄口徑法下的搭橋項目和重計量錯配項目之外，寬口徑法又引入一個新的其他綜合收益類別。增加這一新類別是基于這樣的觀點：某些長期資產(chǎn)或負債的重計量，最好是在損益之外反映，因為這些項目具有長期性，而且對輸入值（例如利率）的微小變動都具有敏感性，使得重計量對未來回報的可預測性較低，甚至在某些情況下，會影響對損益信息的理解。在上述情況下，把重計量列報為其他綜合收益，能夠提供更加透明的信息來反映一項資產(chǎn)對未來現(xiàn)金流量的可能貢獻或者一項負債的可能結算方式。
寬口徑法建議，除搭橋項目和重計量錯配項目之外，一個收益和費用項目如果具有以下全部特征，就應考慮將其確認為其他綜合收益：一是資產(chǎn)的實現(xiàn)或負債的結算需要一個較長的時期；二是本期的重計量金額，在資產(chǎn)或負債的持有期間有可能全額轉回或向任一方向發(fā)生重大變化；三是將當期重計量金額全部或部分計入其他綜合收益，會提升損益指標的相關性和可理解性。具有上述三個特征且理事會決定確認為其他綜合收益的收益和費用項目，統(tǒng)稱為“暫時性重計量項目”。
暫時性重計量的一個例子是設定受益計劃下退休金負債或資產(chǎn)凈額的重計量。隨著雇員的離職或最終死亡，單項支付義務將會逐漸結算。該類結算的時間跨度通常很長，基本上是雇員的整個壽命期間。鑒于其時間跨度和風險的性質，設定受益義務和計劃資產(chǎn)的實際利得和損失，在所涵蓋的多個報告期內有可能發(fā)生重大變化。重計量提供了未來現(xiàn)金流量不確定性和風險方面的信息，并將這些不確定性和風險反映在財務狀況表中。但是，關于未來現(xiàn)金流量的金額和時間，重計量所提供的信息就很少。因此，把重計量金額確認為其他綜合收益，可以使預測價值不同的項目顯性化，并把它們從具有較高預測價值的損益指標中區(qū)分開來，使損益指標更具可理解性。
只有重分類調整可以提供足夠相關的信息，且重分類調整所增加的成本和復雜性合理有度，暫時性重計量方可重分類轉入損益。因此，理事會必須通過每項會計準則來處理某一特定類型的計入其他綜合收益的暫時性重計量項目，決定它們是否重分類以及何時重分類。例如，對于設定受益退休金計劃負債的重計量，因為難于選擇一個既具有操作性又能提供相關信息的恰當基礎進行重分類，理事會就可能決定此類暫時性重計量不予重分類。象窄口徑法一樣，搭橋項目和重計量錯配項目在寬口徑法下均須重分類轉入損益。
五、窄口徑法應用實例
表（2）列示了“搭橋項目”和“重計量錯配項目”在現(xiàn)行的和建議的其他綜合收益項目上的運用。正如表（2）所示，當前確認為其他綜合收益或者建議確認為其他綜合收益的部分項目，如果不加修正，很難直接列為“搭橋項目”或“重計量錯配項目”。這是因為，現(xiàn)行國際財務報告準則中的這些項目，要么不允許重分類，要么是確認為損益但并非一項資產(chǎn)或一項負債具有價值、可理解和清晰的計量金額。
六、寬口徑法應用實例
表（3）列示了寬口徑法下國際財務報告準則對其他綜合收益的處理方法。
七、各種方法之比較
本討論稿提出了處理其他綜合收益的三種方法，表（4）列示了對各種方法支持的觀點和反對的觀點。理事會認為，概念框架不應采用禁止重分類法。
參考文獻
[1] International Accounting Standards Board. Discussion paperDP/2013/1-a review of the conceptual framework for financialreporting[R].2013.
本文首先闡明了國際物流的概念,以及介紹了當今世界國際物流的發(fā)展趨勢。
第二部分分析了近些年來中國發(fā)展國際物流的情況,以及入世后對中國發(fā)展國際物流的機遇和挑戰(zhàn),還有中國國際物流發(fā)展當中出現(xiàn)的不少問題。
第三部分針對中國發(fā)展國際物流中出現(xiàn)的問題找出問題的根源以及提出解決這些問題的方法與措施。主要在國際物流基礎設施的建設,國際物流管理,國際物流人才的培養(yǎng)上。
第四部分總結出了中國發(fā)展國際物流尚處于起步階段,不可能一躍趕上國際先進水平,還需要一段時間的發(fā)展期。但是中國發(fā)展國際物流潛力巨大,相信中國的國際物流走向世界指日可待。
關鍵詞:國際物流,國際物流配送中心,全球供應鏈管理,RFID
目 錄
前 言………………………………………………………………………………..( )
1. 國際物流概述……………………………………………………………………..
1.1 國際物流的概念……………………………………………………………………………
1.2 國際物流的總體發(fā)展趨勢…………………………………………………………………
1.2.1 物流規(guī)模和活動范圍進一步擴大,物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展………….
1.2.2 物流服務的優(yōu)質化與全球化趨勢日益明顯,構建合同導向的個性化服務體系將成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵……………………………………………………………
1.2.3 第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導地位…………………………...
1.2.4 綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢………………………………………………...
2. 我國國際物流發(fā)展沿革及現(xiàn)狀分析………………………………………………
2.1 我國國際物流發(fā)展情況……………………………………………………………………
2.2 加入世界貿易組織后,我國國際物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)…………………………………
2.3 我國發(fā)展國際物流中存在的問題與不足………………………………………………….
3. 加快我國國際物流事業(yè)的發(fā)展……………………………………………………
3.1 加快現(xiàn)代化國際物流基礎設施建設………………………………………………………
3.1.1 加快建設交通運輸設施…………………………………………………………………
3.1.2 加快建設物流信息網(wǎng)絡…………………………………………………………………
3.1.3 加快建設國際物流配送中心……………………………………………………………
3.1.3.1 國際物流配送中心的主要業(yè)務……………………………………………………..
3.1.3.2 從戰(zhàn)略高度認識發(fā)展國際物流配送中心的重要性………………………………...
3.1.4加快建設高科技物流園區(qū)………………………………………………………………..
3.2 加強國際物流管理,爭取競爭優(yōu)勢…………………………………………………………
3.2.1 全球供應鏈管理…………………………………………………………………………
3.2.2 引進與應用先進倉儲軟件………………………………………………………………
3.2.3 促進國際物流標準化……………………………………………………………………
3.3 加快培育國際物流人才…………………………………………………………………….
3.3.1 現(xiàn)代國際物流技術發(fā)展的趨勢…………………………………………………………
3.3.2 我國對現(xiàn)代國際物流技術人才的需求…………………………………………………
3.3.3 現(xiàn)代國際物流人才的培訓與國際物流認證……………………………………………
4. 結束語……………………………………………………………………………..
1.1 國際物流的概念及發(fā)展
國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）的物流往來。國際物流是基于經(jīng)濟全球化而出現(xiàn)的一種針對時間和空間方面
的困難的物流服務。在該物流的進行中，需要調動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協(xié)調而選擇最佳方案進行資源配置。
國際物流的發(fā)展始于二十世紀中期，在成長期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國服務但是人們并沒有將其放在重點發(fā)展的地位上。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對于國
際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發(fā)展的第二階段，
即20世紀末期的十年間，這個階段中國際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達國家的相關業(yè)務進展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。
現(xiàn)階段最后一個發(fā)展階段就是20世紀末期至今，經(jīng)濟全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發(fā)展國際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟利益，這也是現(xiàn)代國際物流的開端。也正是因為此，現(xiàn)代國際物流在國際貿易中的影響也越來越突出。
1.2 國際貿易的概念
國際貿易又稱進出口貿易，是指國家之間的經(jīng)濟活動。在WTO的作用下，國際貿易的重要性已經(jīng)被世界各國所承認，國家之間通過這種貿易來調整供求關系，增加財政收入。
2 現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿易的影響
2.1 對內降低產(chǎn)品成本
對于現(xiàn)代的國際貿易來說，業(yè)務范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個國家運到另一個國家進行售賣，而是將整個的生產(chǎn)加工過程分散到各個國家來進行，這就需要國際物流的配合?，F(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。
眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據(jù)，產(chǎn)品的運輸費用也是其中一部分。在現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展下，因為交通的迅速發(fā)展，降低了產(chǎn)品的運輸費用，縮短了產(chǎn)品的運輸時間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費用，這些都是現(xiàn)代國際物流業(yè)對內降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。
2.2 對外促進貿易發(fā)展
由于國際貿易的運輸需要多國家或者地區(qū)進行配合，無形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿易往來。現(xiàn)代物流業(yè)的運輸方式多樣，經(jīng)常會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調動多種運輸工具來完成調配，或者會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個國家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會使用現(xiàn)代國際物流的力量來進行。換句話說，現(xiàn)代國際物流是貿易發(fā)展的一個巨大的推力。
2.3 提高資源利用效率
現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個優(yōu)勢就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。
在國際貿易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質量。現(xiàn)代國際物流業(yè)將產(chǎn)品的運輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿易的迅速發(fā)展。
3 現(xiàn)代國際物流在國際貿易中的發(fā)展對策
3.1 建立健全物流管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代國際物流在國際貿易的發(fā)展下，最基礎也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制?，F(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關管理人員來進行，還要對
其員工進行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機制和獎懲制度可以提高現(xiàn)代國際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機制
還要依托于人才的引進，對于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進的力度。
3.2 加強基礎設施建設
加強基礎設施建設包括對交通運輸工具以及儲存部分的投入以及加強對發(fā)達國家的先進技術的引進和學習?；A設施建設應該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術方面軟實力的增強。只有這樣才能提高現(xiàn)代國際物流的發(fā)展速度，增強其服務項目。
3.3 緊密國際合作，創(chuàng)建有效機制
現(xiàn)代國際物流業(yè)本身就是依靠多個國家和地區(qū)方面的配合來完成的一種物流活動，所以對于發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)來說，也要注意增加國際間的合作，創(chuàng)建有關于物流業(yè)的機制或者機構，形成制度化規(guī)范化的模式。
1985--1995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度為31.5%，1995年外貿貨運量達1108萬TEU。1996年我國進出口貿易總額達到2899億美元，比上年增長3．2％,其中進口1388．3億美元，比上年增長51％;出口2511億美元，比上年增長15％?？梢?，我國國際物流量和對外貿易是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。由此可見，國際貿易的順利進行,要求以有效的國際物流作為保證和支持。
據(jù)有關統(tǒng)計，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企業(yè)100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發(fā)展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿易服務，使各國物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國內物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)、流通、消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。
2、國際物流的發(fā)展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。其發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿易立國，要實現(xiàn)與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。
第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1、運輸子系統(tǒng)運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經(jīng)營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發(fā)展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現(xiàn)有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區(qū)中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。
第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發(fā)展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數(shù)量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發(fā)展的需要。
總之，為解決外貿出口運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業(yè)的發(fā)展。
2、倉儲子系統(tǒng)
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經(jīng)海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。有時會出現(xiàn)對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉。
3、商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
根據(jù)國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數(shù)量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數(shù)量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數(shù)量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。
三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規(guī)定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業(yè)協(xié)會附設的檢驗機構。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗證明即進出口商品經(jīng)檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗可按生產(chǎn)國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協(xié)商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應外貿發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創(chuàng)匯能力。
5、國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
三、建立和完善物流網(wǎng)絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡十分重要。
1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡概念
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是指由多個收發(fā)貨的"節(jié)點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統(tǒng)的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運航線。這些網(wǎng)絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨立，它們之間的關系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡應注意的問題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡內建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規(guī)劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區(qū)倉庫以及出口裝運能力的配合和協(xié)同，以保證國內外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
關鍵詞：“一帶一路”；國際貿易；國際物流；協(xié)同機制
中圖分類號：F710 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01
“一帶一路”即我國推動建設絲綢之路經(jīng)濟帶與建設21世紀海上絲綢之路，國家在21世紀制定這一戰(zhàn)略是非常有價值的，中國要強大必須變得更加的開放，“一帶一路”戰(zhàn)略的推出有利于把我國的開放程度推到一個新的高度，有利于中國更好的融入世界，了解認知世界，從而對世界的發(fā)展貢獻自己的力量。“一帶一路”戰(zhàn)略是全球化的一種戰(zhàn)略，有利于全球化的進一步發(fā)展，它是全球化的更好表現(xiàn)形式，是順應時代潮流的表現(xiàn)，而且對相關參與國都是有意義的，其他相關國家應該與中國努力，來促進一帶一路戰(zhàn)略的很好實現(xiàn)?！耙淮宦贰睉?zhàn)略是一個高度空間的概念，它是一個國家與國家之間的概念，必須各國共同努力，才能取得更好的效果。我國用“一代一路”戰(zhàn)略向世界傳遞了一種“合作、和平、共贏和發(fā)展”的友好理念[1]，中國從這個理念出發(fā)表明中國愿意與世界和平相處和通過共同的努力來推動世界的和諧友好發(fā)展，是有利于世界各國的發(fā)展。
一、國際貿易與國際物流論述
國際貿易是國家與國家之間的一種貿易來往，對于每個國家都是比較重要的，是向世界展示自己的機會，同時也是向世界學習的機會，通過向世界展示自己從而讓更多的國家認識到自己，從而更好的進行貿易，有利于各國的發(fā)展，同時給自己國家提供了一個很好的學習的機會?，F(xiàn)代社會如果不學習，那么將會落后的，所以可以說國際貿易，值得每個國家去重視，同時應該很好的珍惜這個好的發(fā)展機會。國際貿易的很好發(fā)展導致貿易的成本不斷下降，有利于國家之間的資源配置，從而提高資源的利用效率，有利于產(chǎn)品質量的提高與服務水平的改善[2]。國際貿易的水平會不斷的提高，貿易的數(shù)量會有巨大的增長，伴隨著其中的一個問題就是要提高國際物流水平來保證貿易的很好進行，好的物流有利于國際貿易的發(fā)展，與促進國家與國家之間的交流，例如中國的高鐵不但給中國帶來了利潤，同時加強了與相關國家之間的關系，由此可以看出國際貿易的重要性。
二、在“一帶一路”大背景下，國際貿易與國際物流存在的問題及相互之間協(xié)調問題
國際貿易和國際物流是全球化過程中一個問題的兩個問題[6]，都是全球化發(fā)展的一部分。國際貿易應當是先于國際物流產(chǎn)生的，也就是說相對于國際貿易而言國際物流具有明顯的滯后性，在現(xiàn)實社會中人們希望這一滯后性變的越來越小，但是實際情況是這一滯后性沒有得到很大的改善。國際貿易的發(fā)展速度比國際物流的發(fā)展慢，即使這樣國際物流也不能滿足國際貿易的需要，即物流的發(fā)展速度與國際貿易的數(shù)量還是有一定差距的，物流的供給不能很好的滿足國際貿易的需求，只有在極少數(shù)的國家國際物流可以很好的滿足國際貿易的需求。物流企業(yè)本身對國際貿易的了解不深入，導致國際物流企業(yè)的投入不能產(chǎn)生很大的價值，即國際物流企業(yè)不能很好的利用好自己的資源，在加之本省的資金不足這在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，同時在一定程度上不利于國際貿易的發(fā)展。國際貿易與國際物流之間存在這么多的問題，如今在國際化的過程中必須很好的處理這一問題，國際貿易與國際物流問題的會很好處理，將會有利于全球化的進一步發(fā)展，全球化的進一步發(fā)展一定會反過來促進國際貿易與國際物流的發(fā)展。
三、國際貿易與國際物流協(xié)同機制構建的具體措施
1.政府的角度
政府必須高度重視國際貿易與國際物流的協(xié)同問題。首先，從理念的角度出發(fā)，應當進一步強化“一帶一路”戰(zhàn)略，讓企業(yè)了解全球化是一種必然趨勢，國際貿易與國際物流會有一個很好的發(fā)展機會，從而讓企業(yè)從觀念上重視國際貿易與國際物流。其次，國家應當從具體的實施過程讓國際物流企業(yè)和國際貿易企業(yè)看到未來的發(fā)展機會，國家之間應當加強合作關系，促進國家間的貿易往來，從而給國際貿易和國際物流企業(yè)起到示范的作用。最后，在中國目前經(jīng)濟下行的狀態(tài)下中國企業(yè)應當放款金融政策，給國際物流企業(yè)和國際貿易企業(yè)一定的資金支持。國際貿易與國際物流在交易的過程中會出現(xiàn)很多的問題，如果有必要，可以讓政府給企業(yè)來爭取相關的有利于企業(yè)交易政策。
2.企業(yè)角度
國際物流企業(yè)和國際貿易企業(yè)可以通過合作的形式，來解決國際貿易與國際物流之間的問題，必須是深度的合作，只有這樣才有利于問題的解決。國際物流企業(yè)與國際貿易企業(yè)各自應當分別從兩個方面努力來促進國際貿易與國際物流的很好發(fā)展，第一，國際貿易企業(yè)和國際物流企業(yè)應當加強對全球化和其他國家的了解，其次，國際貿易與國際物流企業(yè)應當加強自己的實力。如今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新的有利于企業(yè)的發(fā)展，所以國際物流企業(yè)和國際貿易必須很好的利用好這些因素，同時國際物流企業(yè)和國際貿易企業(yè)應當緊跟時代的步伐，在遇到問題的時候應當用創(chuàng)新的方法去解決，盡量要節(jié)約企業(yè)的資源，從而有利于國際物流企業(yè)和國際貿易企業(yè)的發(fā)展。
四、總結
在“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，國際物流與國際貿易有了進一步的發(fā)展。但國際貿易和國際物流本身存在很多問題，從而給國際貿易和國際物流的協(xié)同帶來很大的不便。國際貿易和國際物流的發(fā)展對一個國家非常重要，我們必須很好的重視這一點。本文提出從三個方面來解決國際貿易與國際物流協(xié)同的問題，分別為政府的角度、企業(yè)角度和相關公眾角度。通過各方面的共同努力，國際貿易和國際物流的協(xié)同會更加的好，有利于國際貿易與國際物流的展，使得離“一帶一路”目標戰(zhàn)略的實現(xiàn)又進了一步。
參考文獻：
[1]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學內涵與科學問題[J].地理科學進展，2015， 05： 538-544.
