時(shí)間：2022-11-26 19:26:55
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1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證，如果沒有問題方可采購。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
（1）攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實(shí)度供參考。
碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h。
纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗?。?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫?？v縫：兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護(hù)
在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
1.1施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄
在影響施工質(zhì)量的所有因素當(dāng)中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會(huì)成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質(zhì)量，首先就是要采取有效的措施來提高施工人員自身的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者。但是在實(shí)際的施工中，一些工程的領(lǐng)導(dǎo)者并沒有非常高的質(zhì)量意識(shí)，很多的人員在施工的過程中過分重視施工的進(jìn)度，但是對(duì)施工的質(zhì)量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對(duì)施工的質(zhì)量根本就不關(guān)注，一些施工人員在施工的過程中甚至還出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的違規(guī)操作現(xiàn)象，同時(shí)其自身也不存在強(qiáng)烈的責(zé)任感，在這一過程中也出現(xiàn)了眾多的問題，質(zhì)量問題更是十分常見。
1.2施工人員操作技術(shù)水平低
施工人員通常都是從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)，所以在理論知識(shí)和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識(shí)都不具備，對(duì)操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規(guī)范施工，這會(huì)給整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業(yè)資格證，只是作為臨時(shí)工或者是廉價(jià)勞動(dòng)力使用，這樣一來也就使得施工的質(zhì)量更加無法得到有效的保證。
1.3建筑材料不合格
橋梁建設(shè)的原材料是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，橋梁材料的質(zhì)量如果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就會(huì)使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對(duì)橋梁建設(shè)原材料的質(zhì)量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的過程中會(huì)選購一些質(zhì)量非常差的廉價(jià)材料，從而也就使得整個(gè)橋梁的質(zhì)量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對(duì)其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
1.4缺少質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量控制的措施
有的施工單位缺乏完善的質(zhì)量檢驗(yàn)和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實(shí)施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗(yàn)就進(jìn)行下一道工序，工序的質(zhì)量得不到保證，也就無法保證最后產(chǎn)品的質(zhì)量。這也是造成質(zhì)量事故的重要原因。
2確保橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育
樹立質(zhì)量意識(shí)是保證施工質(zhì)量和水平的一個(gè)重要的基礎(chǔ)和途徑，同時(shí)它也成為了提升工程建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設(shè)的過程中，企業(yè)一定要對(duì)施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)的教育，只有這樣才能讓施工人員認(rèn)識(shí)到保證施工質(zhì)量的重要性，同時(shí)還可以在施工中時(shí)刻保持良好的質(zhì)量意識(shí)，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動(dòng)性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學(xué)的態(tài)度去面對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量這兩個(gè)重要的因素，使其在施工中樹立質(zhì)量為先的觀念，從而提高施工的質(zhì)量和水平。
2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
對(duì)施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識(shí)水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實(shí)施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。
2.3嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量
建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進(jìn)場之前，首先要進(jìn)行材質(zhì)試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場與使用。進(jìn)場后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進(jìn)行妥善處理。
2.4加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)
質(zhì)量檢驗(yàn)是控制產(chǎn)品質(zhì)量的主要手段之一，也是實(shí)行質(zhì)量保證活動(dòng)必需的工作。施工現(xiàn)場必須設(shè)立專職質(zhì)檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，避免不合格品流人下一道工序。
2.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作
目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)就是混凝土的強(qiáng)度。而強(qiáng)度的高低除涉及設(shè)計(jì)施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，混凝土養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵工序，要加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度。
2.6不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不少新技術(shù)、新工藝被研究開發(fā)出來。在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，以提高施工質(zhì)量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預(yù)制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質(zhì)量。
2.7完善工程監(jiān)理制
工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時(shí)監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進(jìn)一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。
3結(jié)束語
1施工技術(shù)的合理性
橋梁工程建設(shè)是我國交通道路的基礎(chǔ)設(shè)施工程，節(jié)段梁與現(xiàn)澆梁相比具有明顯優(yōu)勢，節(jié)段預(yù)制梁在場內(nèi)預(yù)制完成后，可以快捷有效的進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，保證混凝土強(qiáng)度及養(yǎng)護(hù)周期，且在場內(nèi)存儲(chǔ)時(shí)間長，在施工結(jié)束后期對(duì)預(yù)應(yīng)力損失和撓度變形影響較?。粯蛄荷喜款A(yù)制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實(shí)現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進(jìn)度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預(yù)制減輕了橋梁自身重量，并且型號(hào)尺寸相對(duì)較小方便運(yùn)輸；在梁體分段上，可以在固定臺(tái)座上預(yù)制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預(yù)留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預(yù)制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對(duì)環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)施工的具體環(huán)境沒有很高的要求。在進(jìn)行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對(duì)道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會(huì)影響施工進(jìn)度，相對(duì)較短的施工工期、對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)非常滿足城市橋梁的施工要求。
2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性
橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對(duì)橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對(duì)橋梁耐久性的保障。
3節(jié)段橋梁的造價(jià)
節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會(huì)使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對(duì)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會(huì)明顯低于懸臂澆筑以及移動(dòng)模架。
4應(yīng)用領(lǐng)域節(jié)段橋梁預(yù)制
技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進(jìn)的節(jié)段預(yù)制技術(shù)一次性投入大，小平車與預(yù)制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預(yù)制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標(biāo)只有達(dá)到一定的工程量才可以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設(shè)計(jì)參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就不能使用節(jié)段預(yù)制技術(shù)。
二節(jié)段梁預(yù)制相關(guān)技術(shù)
1節(jié)段梁預(yù)制準(zhǔn)備工作
根據(jù)建筑工程師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在同一個(gè)長線臺(tái)座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺(tái)座的可靠性，節(jié)段預(yù)制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強(qiáng)度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進(jìn)行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應(yīng)嚴(yán)格按照梁體曲線精度進(jìn)行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設(shè)置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預(yù)制上的精度要求。首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對(duì)連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制，所以對(duì)原地面采取一定的處理措施很有必要。
2預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)
在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標(biāo)號(hào)混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵，并且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預(yù)應(yīng)力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預(yù)制模板的使用數(shù)量?；炷恋男阅軟Q定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對(duì)混凝土進(jìn)行配制，并且對(duì)不同比例下的混凝土進(jìn)行性能檢測?；炷凛^高的強(qiáng)度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預(yù)應(yīng)力損失。
3節(jié)段梁澆筑難點(diǎn)及采取的措施
節(jié)段梁分段預(yù)制長度4.3米，高度達(dá)到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個(gè)步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時(shí)后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土?xí)r，加設(shè)附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時(shí)靜停半小時(shí)，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。
三結(jié)束語
橋梁工程建設(shè)的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對(duì)材料成本進(jìn)行有效控制顯得至關(guān)重要。在工程項(xiàng)目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費(fèi)，使材料價(jià)格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價(jià)格。購買前，需考察市場行情、材料的質(zhì)量、產(chǎn)地和價(jià)格等。選擇質(zhì)量合格、價(jià)格低廉且售后服務(wù)較好的供應(yīng)商。
2材料單價(jià)的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費(fèi)用，設(shè)備租賃和購買費(fèi)用以及特種費(fèi)用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計(jì)方法為工程的細(xì)節(jié)化，采用單價(jià)承包進(jìn)行實(shí)施，并使用合同對(duì)承包者進(jìn)行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個(gè)人，并對(duì)材料價(jià)格的凈值機(jī)制進(jìn)行積極推行，較大程度調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項(xiàng)目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強(qiáng)的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費(fèi)就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費(fèi)，節(jié)約工程成本［3］。在成本計(jì)劃中詳細(xì)制定人員的施工費(fèi)用，并對(duì)工人使用合理把握，不可超出計(jì)劃成本的范圍，因?yàn)槿斯ぽ^為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會(huì)增加人工投入，長時(shí)期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會(huì)增加工程成本。因此在施工中，要采用先進(jìn)技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進(jìn)工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個(gè)工人都發(fā)揮長處，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎(jiǎng)勵(lì)方法，調(diào)動(dòng)積極性。針對(duì)施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個(gè)階段的控制，施工前根據(jù)工程實(shí)際情況，做好用工計(jì)劃，明確每個(gè)分部項(xiàng)目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標(biāo)準(zhǔn)和施工周期決定總工程所需要的人工費(fèi)用。施工中的控制，主要是開工到工程進(jìn)行到一半，仔細(xì)核算這一期間的人工費(fèi)用，因?yàn)槭┕ぷ兏纫蛩貢?huì)增加人工成本，對(duì)于超出計(jì)劃外的成本費(fèi)用，管理部門要深入調(diào)查、仔細(xì)落實(shí)。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費(fèi)用，在結(jié)算中，對(duì)人工費(fèi)的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)和檢查。是每個(gè)表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報(bào)，而工作態(tài)度不認(rèn)真的人員，要采取相關(guān)措施，使個(gè)人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
4結(jié)束語
關(guān)鍵工序?qū)嵤┣耙茸岉?xiàng)目總工程師審批，先將施工工序的細(xì)則和指導(dǎo)書以及技術(shù)要求和質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)編制出來，無論是現(xiàn)場管理人員還是施工人員，在施工過程中發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)相悖的情況一定要及時(shí)地向技術(shù)人員反映，質(zhì)檢工程檢查處理后方可繼續(xù)施工。對(duì)于隱蔽工程一定要嚴(yán)格進(jìn)行檢查，施工完畢后要經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，合格之后方可進(jìn)行下道工序。
竣工階段的質(zhì)量控制
臨近工程收尾，需要有專門的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)收尾工作，對(duì)于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據(jù)國家有關(guān)驗(yàn)收規(guī)定對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，依照?qǐng)D紙進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實(shí)處理。竣工文件是施工項(xiàng)目交工驗(yàn)收的主要依據(jù)，按照業(yè)主的要求做得越細(xì)越好，整個(gè)施工控制程序要有專人收集、整理成冊。
采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備
1）采用混凝土雙摻技術(shù)?；炷潦┕げ捎脫椒勖夯?、高效減水劑技術(shù)，可以提高混凝土泵送效率，節(jié)約水泥，降低成本。2）新型脫模劑。在本合同段橋梁施工中，砼脫模采用ZM-90建筑模板長效脫模劑，該脫模劑具有良好的耐堿性、耐熱性、耐磨性及優(yōu)良的附著力，試驗(yàn)室脫模次數(shù)可達(dá)50次以上，工地使用確保20次以上。3）鋼筋冷擠壓連接。鋼筋擠壓連接是一種新型的鋼筋連接技術(shù)，它是將兩根待接鋼筋端部套上鋼管套，用擠壓機(jī)側(cè)向加壓，使鋼管套塑性變形后與鋼筋緊密咬合而連接。
第一，大型橋梁工程在建設(shè)時(shí)，需要耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力是巨大的，我國的橋梁建設(shè)單位已經(jīng)逐漸重視橋梁建設(shè)時(shí)的成本控制與管理。但是，目前的橋梁工程在進(jìn)行成本控制時(shí)總是以減少工程整體結(jié)算價(jià)格為目的，過分重視在橋梁施工過程中的資金運(yùn)算與成本控制，對(duì)于橋梁工程開始前的投資計(jì)劃與全壽命周期成本控制的重視程度較低。
第二，在進(jìn)行橋梁工程的成本管理時(shí)，總是以被動(dòng)的形式根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算橋梁工程的成本。這樣缺乏主動(dòng)性的計(jì)算與研究，就會(huì)忽略在橋梁建設(shè)中利用工程的成本控制去影響工程整體設(shè)計(jì)，從而不能夠有效地對(duì)工程的成本進(jìn)行合理的控制與管理。
第三，橋梁工程在進(jìn)行成本控制時(shí)，各個(gè)階段之間相互脫節(jié)，橋梁的投資估算、整體的設(shè)計(jì)概算、工程的合同價(jià)、竣工的結(jié)算價(jià)、最終的決算價(jià)格，這六個(gè)階段的相關(guān)內(nèi)容由不同的部門進(jìn)行不同的管理，可以說這六個(gè)部門各自為政，沒有有效地連接在一起，無法形成一個(gè)行之有效的橋梁建設(shè)成本管理體系。
第四，相關(guān)的企業(yè)管理人對(duì)于成本控制在認(rèn)識(shí)上存在著一定的誤區(qū)。目前，有很多橋梁工程建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理與其他管理人員簡單地將成本控制管理的責(zé)任歸結(jié)于成本管理部門的主管或者是財(cái)會(huì)人員身上，但是在實(shí)際的操作中，工程的財(cái)務(wù)人員僅僅是進(jìn)行成本管理的一個(gè)組織者，而無法充當(dāng)主體。思想上的誤區(qū)如果沒有徹底地更正，那么橋梁的成本控制工作將無法達(dá)到預(yù)期的效果，甚至?xí)斐梢欢ǖ膿p失。
第五，橋梁工程在進(jìn)行建設(shè)時(shí)缺乏系統(tǒng)的管理體制。要想促進(jìn)橋梁建設(shè)企業(yè)健康有序地發(fā)展，保證橋梁整體的施工質(zhì)量，就必須按照責(zé)任、權(quán)利、利益相結(jié)合的原則，建立起獎(jiǎng)罰分明的成本管理機(jī)制。但是，現(xiàn)在的部分橋梁建設(shè)企業(yè)，其各個(gè)部門、各個(gè)崗位的責(zé)任、權(quán)利并不對(duì)應(yīng)，無法真實(shí)地考察其優(yōu)劣，到頭來這種不考核整體工作效果的行為就會(huì)使得成本控制與管理工作的效率降低。第六，橋梁工程在進(jìn)行成本控制時(shí)缺乏相應(yīng)的控制依據(jù)。橋梁工程的建設(shè)屬于建筑企業(yè)自行生產(chǎn)的一種特殊產(chǎn)品，因此應(yīng)當(dāng)針對(duì)橋梁工程建設(shè)的具體項(xiàng)目制定相應(yīng)的成本控制制度，這一點(diǎn)至關(guān)重要。很多橋梁建設(shè)企業(yè)在制訂成本目標(biāo)時(shí)過于簡單與表面，忽略了橋梁建設(shè)工程的具體施工環(huán)境、施工條件及施工的工期要求，這樣的成本目標(biāo)沒有與實(shí)際的施工工序相結(jié)合，使得整體的可操作性差，沒有起到相應(yīng)的控制效果，最終使得成本控制工作無法發(fā)揮其真實(shí)的作用。
二、橋梁建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制的相關(guān)內(nèi)容
（一）全壽命周期成本控制的相關(guān)概念
建設(shè)項(xiàng)目的全壽命周期成本主要指的是建設(shè)工程項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段到拆除階段的整個(gè)壽命周期內(nèi)的各個(gè)階段產(chǎn)生的全部費(fèi)用，主要包括項(xiàng)目的整體決策、工程的施工設(shè)計(jì)與施工過程，以及后期的運(yùn)營與維護(hù)的費(fèi)用。項(xiàng)目的全壽命周期成本控制的主要目的在于對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)階段進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，從而使全壽命周期的成本最優(yōu)化。
（二）全壽命周期成本控制的具體意義
第一，在全壽命周期內(nèi)進(jìn)行成本控制能夠真正地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程整體成本的最優(yōu)化，還能夠指導(dǎo)相關(guān)人士從建設(shè)全壽命周期的角度出發(fā)，綜合分析項(xiàng)目建設(shè)整體的運(yùn)營成本及后期的維護(hù)成本，從而最大限度地節(jié)約建設(shè)成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)效益。
第二，全壽命周期期間進(jìn)行的成本控制能夠使資源的浪費(fèi)得到有效的控制。因?yàn)樵械某杀究刂浦魂P(guān)注工程建設(shè)施工期間的成本控制，對(duì)于運(yùn)營維護(hù)及后期拆除階段并沒有過多地進(jìn)行成本的控制與管理。全壽命周期成本控制可以對(duì)大橋的整體及建設(shè)的各個(gè)階段進(jìn)行系統(tǒng)的分析，提出成本控制的措施，將成本控制貫徹到整個(gè)工程建設(shè)當(dāng)中。
第三，我國的“綠色化”戰(zhàn)略實(shí)施需要靠全壽命周期成本控制給予幫助。綠色化主要強(qiáng)調(diào)的是建筑物本身對(duì)環(huán)境的污染影響應(yīng)當(dāng)減少至最低，建筑物要符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在橋梁建設(shè)的過程中要充分考慮對(duì)于資源與能源的使用情況。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到如果在橋梁建設(shè)上灌輸綠色建筑的理念，那么在施工時(shí)可能會(huì)提高相應(yīng)的成本，但是帶來的綠色效應(yīng)是意想不到的。因此，在進(jìn)行橋梁的建設(shè)時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到全壽命周期成本控制的重要性，對(duì)每一個(gè)階段都進(jìn)行綜合的分析，有效地減少相應(yīng)的浪費(fèi)，降低成本，從而讓綠色建筑能夠有效地推廣與實(shí)施，最終加速我國建筑領(lǐng)域的“綠色化”。
三、大型橋梁進(jìn)行成本控制與在全壽命周期下進(jìn)行成本管理的建議
（一）對(duì)大型橋梁進(jìn)行成本控制時(shí)可以選擇BOT模式
對(duì)于那些建成后承擔(dān)著巨大車流量的大橋，可以采用BOT模式。BOT模式即建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓模式，在這個(gè)模式下企業(yè)只能依照全壽命周期成本進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制。具體的措施如下。
第一，橋梁的壽命設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是100年或者120年，絕不是現(xiàn)在的50年。這主要是為了避免頭50年的維護(hù)讓橋梁的使用狀況良好，但之后的50年會(huì)出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題而需要投入大量的資金進(jìn)行維修的狀況發(fā)生。
第二，在BOT模式下，橋梁的運(yùn)營過程中產(chǎn)生相關(guān)的過橋費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是政府統(tǒng)一征收，個(gè)別企業(yè)不得隨意制定相關(guān)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。
第三，在BOT的模式下要建立相關(guān)責(zé)任制度，讓所有參與建設(shè)的人員明確地了解我國法律規(guī)定的橋梁建筑工程質(zhì)量責(zé)任終身制度。成本控制可以說是每個(gè)員工的責(zé)任，在工程項(xiàng)目開始之前要對(duì)每個(gè)部門及每個(gè)建設(shè)施工環(huán)節(jié)下達(dá)責(zé)任成本控制目標(biāo)，讓每個(gè)員工對(duì)于工程的整體成本造價(jià)有一定的了解。相關(guān)的施工人員在完成相應(yīng)的施工工作的過程中要格外注意成本與質(zhì)量兼顧的問題，盡量在保證橋梁質(zhì)量的前提下降低相應(yīng)的成本，但是不能為了降低成本而削弱工程的整體質(zhì)量。管理者要在施工期間明確的將施工的各個(gè)環(huán)節(jié)所用的資金進(jìn)行記錄，以便日后出現(xiàn)問題有一定的依據(jù)去追求相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。
（二）注重成本控制工作，將全壽命周期成本控制理念貫徹到整個(gè)工程當(dāng)中
我國橋梁工程建設(shè)在成本控制上的最大問題就是沒有在每一個(gè)環(huán)節(jié)都注重成本的管理，為此應(yīng)當(dāng)在橋梁建設(shè)的過程中貫徹全壽命周期成本控制理念。例如，在項(xiàng)目的決策階段，應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好市場發(fā)展前景的分析、投資產(chǎn)生的不定向式風(fēng)險(xiǎn)的分析等。同時(shí)，要加強(qiáng)地質(zhì)、水文等方面的研究，保證生產(chǎn)要素的充足，減少成本風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，最后實(shí)事求是地編制具體的投資估算計(jì)劃表，防止成本的增加。在設(shè)計(jì)階段，注重設(shè)計(jì)整體周期及對(duì)設(shè)質(zhì)量方面的審核，制訂各個(gè)階段切實(shí)可行的資金使用計(jì)劃，從而減少成本風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在施工階段進(jìn)行的成本控制是最為重要的，首先應(yīng)當(dāng)做好施工材料的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕不法事件的發(fā)生，同時(shí)在施工結(jié)束時(shí)要嚴(yán)格把握財(cái)政支出狀況。在橋梁的運(yùn)行階段，主要做的是橋梁的維護(hù)與保養(yǎng)，延長橋梁的使用年限，同時(shí)要做好節(jié)能環(huán)保的相關(guān)工作，加強(qiáng)運(yùn)營的綜合治理，從而更好地貫徹全壽命周期成本控制的理念。在拆除回收階段，主要采用環(huán)保的手段進(jìn)行橋梁的拆除，第一時(shí)間將產(chǎn)生的建筑垃圾及其他的污染最大化地進(jìn)行控制。這一環(huán)節(jié)的成本控制切不可忽視，務(wù)必要及時(shí)地做好資源回收及降低污染的工作。
1基床低層施工
首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進(jìn)行分層建筑，并用壓路機(jī)輾壓密實(shí);其次，若基床存在坡度，且坡度較小時(shí)，可以直接對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓后，再進(jìn)行土體的分層填筑施工，同時(shí)要對(duì)基床底部的松土先進(jìn)行翻松，并用靜載壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí);最后，在進(jìn)行基床的填筑施工時(shí)，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。
2路基壓實(shí)施工
在路橋路基壓實(shí)施工以前，需要考慮路基壓實(shí)的以下注意事項(xiàng):第一，路基壓實(shí)階段，路基的壓實(shí)度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實(shí)機(jī)械;第二，路基土壤中含水率、土質(zhì)類型;第三，路基壓實(shí)施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。在正式的路橋路基壓實(shí)施工以前，可以參照公路路基壓實(shí)，先進(jìn)行做路基壓實(shí)試驗(yàn)段，以取得路基壓實(shí)施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有:路基預(yù)沉量值;合理選用壓實(shí)機(jī)具，在選用壓實(shí)機(jī)具時(shí)應(yīng)根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實(shí)工期等;按照路基壓實(shí)度的要求，確定壓實(shí)遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。在路橋路基壓實(shí)施工時(shí)，若采用自卸式汽車運(yùn)送填筑材料的，需要運(yùn)送車輛到達(dá)施工現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪、輾壓的速度合理進(jìn)行卸料，確保施工現(xiàn)場的施工正常進(jìn)行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對(duì)其進(jìn)行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實(shí)時(shí)，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路基的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行路橋路基壓實(shí)度檢測。
二路橋施工中對(duì)軟土地基處理辦法
路橋路基過濕土處理施工技術(shù)的機(jī)理主要有:土的置換、改良以及補(bǔ)強(qiáng)等。土的置換是指以性能優(yōu)良的填土換掉原來不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎(chǔ)土的固結(jié)，增強(qiáng)路基的承載能力;土的補(bǔ)強(qiáng)是借助外界其他物質(zhì)對(duì)路橋路基的土體進(jìn)行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。
(1)摻加白灰法。針對(duì)路橋路基過濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對(duì)土體起到一定程度的固結(jié)作用，以此來改善過濕土體承載性能。
(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對(duì)原來承載能力較低的過濕土體體進(jìn)行置換，以進(jìn)行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強(qiáng)度較大、穩(wěn)定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩(wěn)定土，以最大限度增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
(3)重錘夯實(shí)法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規(guī)格制成的圓錐體，將其提起錘擊過濕路基，對(duì)路基產(chǎn)生明顯的壓實(shí)效果，增大路基的密實(shí)度，達(dá)到了路基加固的目的。
(4)機(jī)械碾壓法。此方法主要利用機(jī)械輾壓機(jī)對(duì)路基進(jìn)行充分的輾壓，直到達(dá)到道路路基的承載力要求。同時(shí)在路基基礎(chǔ)的壓實(shí)過程中，要確保填土的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范所要求的力學(xué)性能;并且在路基的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測。
三路橋的軟土地基處理質(zhì)量控制
1選擇合適
路橋的路基填料不同類項(xiàng)的土壤在同一壓實(shí)機(jī)械作用下，壓實(shí)度與壓實(shí)的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路基填土施工時(shí)，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料。對(duì)于集料的選取主要有以下幾點(diǎn):骨料的級(jí)配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配顆粒偏小，在實(shí)際工程施工時(shí)應(yīng)該增加粗骨料的配合百分比，同時(shí)應(yīng)減少膠結(jié)材料的使用，減少填料的收縮。此外，進(jìn)行拌合時(shí)配水量試驗(yàn)，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運(yùn)輸時(shí)間的控制，確保能及時(shí)對(duì)拌合物進(jìn)行壓實(shí)。
2提高路橋路基的壓實(shí)度
在路基的壓實(shí)施工過程中，在分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路堤的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測。同時(shí)，在施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場攪拌避免粗細(xì)骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。
四結(jié)束語
