時(shí)間：2023-12-16 16:21:33
序論：在您撰寫對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流技術(shù)；航空貨運(yùn)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國(guó)物流發(fā)展水平與國(guó)外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對(duì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。
一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展
1.1物流定義的完善
物流的概念經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的。而我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。
1.2現(xiàn)代物流的多元化理解
1.對(duì)現(xiàn)代物流的定義的理解
現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。
2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)
（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示
表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流
物流服務(wù)特點(diǎn) 各種物流功能相對(duì)獨(dú)立
無(wú)物流中心
不能控制整個(gè)物流鏈
限于地區(qū)物流服務(wù)
短期合約 廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應(yīng)鏈的全面管理
提供國(guó)際物流服務(wù)
與全球性客戶的長(zhǎng)期合作
物流服務(wù)管理 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)
提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)
增值物流服務(wù)
為顧客提供量身定做特殊服務(wù)
物流信息技術(shù) 無(wú)外部整合系統(tǒng)
有限或無(wú)EDI聯(lián)系
無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)
與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系
衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)
存貨管理系統(tǒng)
物流管理 有限或無(wú)現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理
時(shí)間基礎(chǔ)管理
業(yè)務(wù)過(guò)程管理
1.3我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析
與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)
(1) 速度快。這是航空貨物運(yùn)輸最大優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
(2) 機(jī)動(dòng)性大。只要兩點(diǎn)之間設(shè)有機(jī)場(chǎng)，就可以開(kāi)辟航線，因此空運(yùn)相對(duì)不受地理?xiàng)l件的限制。
(3) 安全運(yùn)輸質(zhì)量高。噴氣式飛機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運(yùn)輸。
二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)
2.1國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)
政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善的一個(gè)重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機(jī)構(gòu)附屬物的地位并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變。這是造成中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)常常變?yōu)槊窈娇偩?國(guó)家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭(zhēng)，因而正常的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)常因政治干預(yù)和政府間的財(cái)政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。
2.2國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)
近幾年來(lái)，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國(guó)的周邊地區(qū)營(yíng)造國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，使中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)吸引了幾乎全球各大貨運(yùn)航空公司的目光。中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口的強(qiáng)大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運(yùn)航空公司幾乎沒(méi)有一家不準(zhǔn)備增加來(lái)華航班或爭(zhēng)取對(duì)華航權(quán)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存正是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
未來(lái)幾年航空物流的發(fā)展趨勢(shì)：加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強(qiáng)聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場(chǎng)集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)
中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸中最為合理的經(jīng)營(yíng)模式。外國(guó)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3、為大型跨國(guó)公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始與傳統(tǒng)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)了。我國(guó)航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流服務(wù)是國(guó)際跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，也逐漸開(kāi)展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念
航空貨運(yùn)企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運(yùn)送到目的地，整個(gè)服務(wù)過(guò)程注重的是生產(chǎn)計(jì)劃的制定、貨運(yùn)運(yùn)輸流程的管理，在很大程度上會(huì)忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運(yùn)運(yùn)力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力日益加強(qiáng)，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無(wú)法滿足客戶的需求，無(wú)法使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生。服務(wù)鏈管理是通過(guò)對(duì)客戶需求、客戶價(jià)值的分析，實(shí)現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶需求驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理中，整個(gè)服務(wù)流程是由客戶的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠(chéng)度，維持一個(gè)較高的客戶保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
1 約翰J.科伊爾等．運(yùn)輸管理．張劍飛等譯．2004年
前幾期，筆者分別從“航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)、以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)、輻射范圍和能力強(qiáng)大的物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)”這幾方面對(duì)如何深耕航空物流進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。而關(guān)于航空物流發(fā)展問(wèn)題的系列討論，筆者認(rèn)為最后還應(yīng)該落腳到政策環(huán)境問(wèn)題上。深化航空物流發(fā)展必須按照十八屆三中全會(huì)的精神，深化政府管理體制和機(jī)制的改革，按照市場(chǎng)在航空物流資源配置中起決定性作用的要求，認(rèn)真研究當(dāng)前航空物流企業(yè)發(fā)展困難的問(wèn)題。
航空物流企業(yè)的發(fā)展為何會(huì)存在較大的困難？最主要的原因是在政策上未形成關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的較為完整的政策體系，是政府管理和政策不適應(yīng)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)按照市場(chǎng)進(jìn)行資源配置的需要。在深化改革的過(guò)程中，僅僅擁護(hù)改革或擁有改革的熱情已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，政府部門需要靜下心來(lái)認(rèn)真研究產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展問(wèn)題，而非分割產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性的分部門、分環(huán)節(jié)政策的不斷推出。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性政策環(huán)境的欠缺，本屆政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并通過(guò)大部制改革整合分散的產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理和政策資源，以及通過(guò)上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和管理機(jī)制改革，推行負(fù)面清單管理，讓業(yè)界看到了希望。但是，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的層面上進(jìn)行管理，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)從低端服務(wù)環(huán)節(jié)向微笑曲線的兩端延伸，需要解決一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理和環(huán)境的建設(shè)問(wèn)題，即便是推進(jìn)大部制和負(fù)面清單管理，也必須充分認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題，才能找到發(fā)展的突破口。否則，僅僅完成大部門機(jī)制下的部門合并和推出長(zhǎng)長(zhǎng)的負(fù)面清單，并不能解決問(wèn)題。
對(duì)于航空物流而言，筆者提出了“深耕”的概念，就是希望在政策的邏輯起點(diǎn)上，將航空物流作為一個(gè)有機(jī)的整體，即推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)。在這個(gè)前提下，研究和認(rèn)識(shí)空運(yùn)本身發(fā)展的規(guī)律，形成有利于以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展政策，并通過(guò)有利于市場(chǎng)配置資源的政策環(huán)境的營(yíng)造，促進(jìn)輻射范圍和能力強(qiáng)大的航空物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使航空物流的發(fā)展走上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路，改變航空物流發(fā)展中各踞一方、低端競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展格局，提高整個(gè)行業(yè)的效率與效益。為此，必須在政策上形成對(duì)具有綜合成本和效率競(jìng)爭(zhēng)能力的物流服務(wù)企業(yè)的培育，應(yīng)是為此類企業(yè)的發(fā)展騰出足夠的資源整合和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的空間，而不是傳統(tǒng)的給予所謂的補(bǔ)助、扶持等非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的做法。
確立上述政策邏輯和政策的方向后，需要解決的問(wèn)題最終要?dú)w結(jié)到依托航空物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，形成具有航空物流需求培育、企業(yè)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作特征的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策系統(tǒng)。而航空物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重心在于改變目前過(guò)于分散、各自為政的臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，加強(qiáng)對(duì)航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和引導(dǎo)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航空運(yùn)輸服務(wù)、快遞服務(wù)、航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)等，通過(guò)市場(chǎng)配置資源的政策創(chuàng)新途徑，打造符合全國(guó)航空物流整體發(fā)展要求的具有集聚物流資源功能的航空物流產(chǎn)業(yè)組織平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空物流的集約化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展，不斷提升我國(guó)航空物流發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
[關(guān)鍵詞]航空物流；物流系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
[中圖分類號(hào)]17252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006-5024(2009)01―0147-04
[基金項(xiàng)目]國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究”(批準(zhǔn)號(hào)：70771046)
[作者簡(jiǎn)介]白楊，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系講師，博士生，研究方向?yàn)楣芾砜茖W(xué)與工程、現(xiàn)代物流管理；朱金福。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與管理。(江蘇南京210016)
一、引言
物流系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由相互作用、相互依賴的物流要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的特征、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和管理等內(nèi)容是物流系統(tǒng)研究的重要課題。黃中鼎等探討了物流系統(tǒng)的概念；蘇科五對(duì)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。也有學(xué)者利用Petri網(wǎng)技術(shù)或WitheS8軟件對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化研究。
隨著準(zhǔn)時(shí)物流、精益物流、零庫(kù)存等方法的應(yīng)用，物流活動(dòng)集成化、協(xié)同化和快速反應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，供應(yīng)周期短、高價(jià)值的產(chǎn)品開(kāi)始優(yōu)先選用空運(yùn)或加大空運(yùn)比例，以求更快的市場(chǎng)反應(yīng)、減少資金占用、降低庫(kù)存與風(fēng)險(xiǎn)，從而降低物流的總成本。這樣就使得以航空貨運(yùn)為基礎(chǔ)，為客戶提供全方位服務(wù)的航空物流系統(tǒng)快速發(fā)展。何濤通過(guò)對(duì)我國(guó)航空物流環(huán)境的分析，研究了基于機(jī)場(chǎng)的航空物流的發(fā)展戰(zhàn)略。秦巖對(duì)航空物流體系的層次、特點(diǎn)和基本模式進(jìn)行了研究。鄒建軍認(rèn)為建立航空貨運(yùn)服務(wù)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)服務(wù)鏈內(nèi)部企業(yè)的資源共享、利益共享和客戶價(jià)值最大化。杜亞江、王江濤論述了航空物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)航空物流倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中采用的工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)進(jìn)行研究。孟建軍、彭珍瑞等對(duì)于基于現(xiàn)場(chǎng)總線的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站物流處理系統(tǒng)進(jìn)行了探討。盛海瀟對(duì)基于自主式物流的航空物流系統(tǒng)的特征和關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析。張宸、劉仲英等提出了適用于我國(guó)航空物流系統(tǒng)的信息結(jié)構(gòu)重組模型。本文根據(jù)已有的研究成果，提出了航空物流系統(tǒng)的概念模型，并在分析系統(tǒng)各要素和各環(huán)節(jié)的結(jié)合方式上，探討了幾種不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以促進(jìn)我國(guó)航空物流服務(wù)的發(fā)展。
二、航空物流系統(tǒng)的概念模型及構(gòu)成要素
1 航空物流系統(tǒng)的三維概念模型
航空物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及多個(gè)不同類型企業(yè)組織之間協(xié)同工作的結(jié)構(gòu)體系。對(duì)于航空物流系統(tǒng)的概念，我們可以從不同的角度進(jìn)行定義。從航空物流的作業(yè)內(nèi)容分析，航空物流系統(tǒng)是由集貨、地面運(yùn)輸、訂艙、包裝、空中運(yùn)輸和配送等作業(yè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，為客戶提供門到門物流服務(wù)的綜合體；從航空物流系統(tǒng)的服務(wù)職能分析，則包含了航線管理、航班計(jì)劃、艙位控制、貨棧服務(wù)、需求管理和配送管理等多方面的服務(wù)職能；從管理層次認(rèn)識(shí)航空物流系統(tǒng)，則必須從戰(zhàn)略規(guī)劃、決策分析、管理控制和業(yè)務(wù)處理四個(gè)方面進(jìn)行航空物流系統(tǒng)的定義。所以，在對(duì)航空物流系統(tǒng)要素的分類、物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)和全面認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，參照霍爾系統(tǒng)工程的三維模型而得出了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，如圖1所示。
2 航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素
目前，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈三足鼎立的格局，上海機(jī)場(chǎng)、廣州白云和深圳寶安、首都國(guó)際4個(gè)機(jī)場(chǎng)占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)一半之多。國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈“雙核”格局，66.43％的出入境的航空貨物需在北京和上海集聚、中轉(zhuǎn)、疏散。這表明當(dāng)前我國(guó)航空貨物運(yùn)輸以樞紐空港間的交流為主。而航空貨運(yùn)是發(fā)展航空物流的基礎(chǔ)，因此，建立以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的航空物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高效率、全方位物流服務(wù)的主導(dǎo)方向。
基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)，從功能角度看，它是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，承擔(dān)一定范圍內(nèi)物流服務(wù)的物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。從運(yùn)作流程看，它對(duì)內(nèi)通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)物流中心與下級(jí)配送中心的業(yè)務(wù)聯(lián)系實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的配送服務(wù)，對(duì)外則通過(guò)與其他樞紐機(jī)場(chǎng)的對(duì)等物流系統(tǒng)的合作，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的跨區(qū)域甚至跨國(guó)運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，存在物流業(yè)務(wù)處理的核心區(qū)，也就是說(shuō)，基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)完全形成了以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的統(tǒng)一體，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域物流資源的有機(jī)整合和系統(tǒng)的整體高效運(yùn)作。
航空物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)、可分系統(tǒng)，具有動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性。根據(jù)航空物流三維概念模型，可以認(rèn)為航空物流系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是航空物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及眾多物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)的區(qū)域性物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，包括三方面：一是中樞輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)；二是航空物流通道設(shè)施、地面運(yùn)輸設(shè)施、信息系統(tǒng)設(shè)施等的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；三是航空貨運(yùn)企業(yè)為了完善自身的服務(wù)而設(shè)立的遍布其服務(wù)范圍的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。航空物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可以分為航線網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為了有效地實(shí)現(xiàn)空中和地面的有效銜接，通過(guò)開(kāi)設(shè)卡車航班來(lái)提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率?？ㄜ嚭桨嗍菫榱讼驑屑~機(jī)場(chǎng)匯集貨物，或者為樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)散貨物而開(kāi)通的，具有運(yùn)輸形式靈活的特點(diǎn)，可以運(yùn)輸大批量、超大超重貨物和集裝貨物。同時(shí)，不難看出，卡車航班的運(yùn)營(yíng)正是基于中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的。
作業(yè)系統(tǒng)即航空物流生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)，由具體的航空物流業(yè)務(wù)構(gòu)成，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和包裝等作業(yè)項(xiàng)目。它是航空物流業(yè)發(fā)展的核心。在作業(yè)系統(tǒng)中，空中運(yùn)輸由航空公司實(shí)現(xiàn)，地面運(yùn)輸、配送和包裝等項(xiàng)目一般由貨運(yùn)公司完成，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和貨物裝載服務(wù)主要由機(jī)場(chǎng)完成。這樣在航空物流系統(tǒng)中存在多個(gè)服務(wù)主體，分別承擔(dān)不同的職責(zé)。
管理系統(tǒng)即航空物流組織管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，主要職能是對(duì)航空物流系統(tǒng)的規(guī)劃、指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)，是航空物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、航空物流系統(tǒng)的多重結(jié)構(gòu)分析
系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成系統(tǒng)的要素或子系統(tǒng)間相互聯(lián)系的方式。任何系統(tǒng)中的要素都是以一定的聯(lián)系相結(jié)合，不同聯(lián)系方式構(gòu)成系統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)是一個(gè)既有靜態(tài)，也有動(dòng)態(tài)，既有時(shí)間，也有空間的多重結(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)。從航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素來(lái)看，彼此是互相平行、相互獨(dú)立的，具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系統(tǒng)中，卻要遵循物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不同的數(shù)量比例和不同的關(guān)聯(lián)方式相結(jié)合，形成不同的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生出不同的功效。一般來(lái)說(shuō)，可以從以下4個(gè)方面分析航空物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
1 質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)
質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的實(shí)體要素以技術(shù)和功能上的
相互適應(yīng)性而發(fā)生聯(lián)系的作用方式。質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是追求全面發(fā)揮各要素的潛在能量，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大功效?；跇屑~機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)的實(shí)體要素包括航空公司、樞紐機(jī)場(chǎng)、航空貨代、海關(guān)、物流服務(wù)外包商等，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。他們?cè)趯?shí)現(xiàn)航空物流系統(tǒng)的功能時(shí)分別承擔(dān)不同的職責(zé)。在質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)中，以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，依托航空公司的空中運(yùn)力和航班服務(wù)，利用卡車航班或者貨代的地面運(yùn)輸配送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物從起始地到目的地的物流服務(wù)。當(dāng)然還有的物流服務(wù)外包商和相關(guān)的管理部門，也在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。
2 量態(tài)結(jié)構(gòu)
量態(tài)結(jié)構(gòu)就是物流實(shí)體要素以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式。物流系統(tǒng)的量態(tài)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在運(yùn)輸與儲(chǔ)存、運(yùn)輸與裝卸、搬運(yùn)等不同物流環(huán)節(jié)的連接中。如果實(shí)體要素間、不同環(huán)節(jié)間的數(shù)量比例不協(xié)調(diào)，就會(huì)使多條的要素不能發(fā)揮作用，閑置浪費(fèi)，甚至可能產(chǎn)生一定的干擾作用。在航空物流系統(tǒng)中，各主體資源的數(shù)量主要是：航空公司的航線、航班數(shù)和貨運(yùn)運(yùn)力；樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；航空貨代地面配送能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；海關(guān)的通關(guān)速度等。各資源相互結(jié)合的目的就是最大限度地滿足貨主的需求，從而獲取收益，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。
3 空間結(jié)構(gòu)
空間結(jié)構(gòu)是指物流實(shí)體要素之間、不同環(huán)節(jié)之間在空向地域上分布的關(guān)聯(lián)狀態(tài)?？臻g結(jié)構(gòu)合理與否是影響物流系統(tǒng)效能的重要因素之一。航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在貨物的OD流、航線網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)布局等方面。以樞紐機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)核心是樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，其表現(xiàn)是樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)、配送中心、發(fā)貨地與收貨地的地理分布，如圖4所示。特別是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心而形成的航空物流園區(qū)，將航空貨運(yùn)、現(xiàn)代生產(chǎn)制造、海關(guān)通關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流職能集于一身，實(shí)現(xiàn)貨主零庫(kù)存和準(zhǔn)時(shí)配送的要求。
4 時(shí)間結(jié)構(gòu)
時(shí)間結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、配送等不同環(huán)節(jié)根據(jù)需要而形成的，按先后次序連接的狀態(tài)。時(shí)間結(jié)構(gòu)的基本功效是把航空物流的不同環(huán)節(jié)結(jié)合成在時(shí)間上先后有序、上下銜接緊密的時(shí)序過(guò)程，使其具有更高的效率和效益。主要是從貨物出發(fā)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)貨代收貨、訂艙，由航空公司空運(yùn)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，然后分揀配送的整個(gè)流程，具體如圖5所示。航空物流系統(tǒng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且每個(gè)環(huán)節(jié)都是由不同的主體完成。在強(qiáng)調(diào)航空物流服務(wù)時(shí)效性的情況下，利用科學(xué)方法對(duì)每個(gè)流程進(jìn)行分析和優(yōu)化是非常重要的。
四、航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向
物流要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)，他們之間在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)和運(yùn)作上可能存在沖突，這些沖突會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)內(nèi)的非線性相互作用，使物流系統(tǒng)處于非穩(wěn)定的狀態(tài)。在航空貨運(yùn)全過(guò)程中，貨代幾乎是貨主惟一的接觸點(diǎn)，但貨代不參與機(jī)場(chǎng)操作與承運(yùn)，必然會(huì)引起業(yè)務(wù)流程在結(jié)合部不能順利延續(xù)，使得物流系統(tǒng)的總體服務(wù)質(zhì)量無(wú)法得到有效保證。特別在國(guó)際市場(chǎng)，出口商為了配合買主的零庫(kù)存管理與Jrr配送等先進(jìn)生產(chǎn)方式，依賴信息技術(shù)進(jìn)行及時(shí)緊急訂貨并限時(shí)交貨。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行航空公司艙位的確認(rèn)、計(jì)算貨物體積重量、制作各類單據(jù)、指派內(nèi)陸貨車、報(bào)關(guān)等一系列繁雜的手續(xù)。而航空公司不與貨主直接接觸，在貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)以前的操作都是由貨代負(fù)責(zé)，但貨物處理又受機(jī)場(chǎng)、航空貨站、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換承運(yùn)人等影響，這必然就會(huì)產(chǎn)生在貨物處理過(guò)程中的矛盾。因此，從系統(tǒng)效能的角度來(lái)講，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，改善要素的屬性及加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同作用。
關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；現(xiàn)代物流業(yè)；對(duì)策
中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）04-0-01
現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤(rùn)源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤(rùn)源)與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率(第二利潤(rùn)源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤(rùn)源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點(diǎn)。
航空貨運(yùn)是五大運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但它的獨(dú)到的運(yùn)輸特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式不可比擬的。
一、航空貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用
(一)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“安全、迅速、便利”，這個(gè)特點(diǎn)尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國(guó)際貨物運(yùn)輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時(shí)間和空間”以及以時(shí)間換取空間的經(jīng)濟(jì)活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運(yùn)輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>
(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進(jìn)的運(yùn)輸企業(yè)，它的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)或正在與國(guó)際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復(fù)雜條件。
(三)航空是人才、知識(shí)密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好，是它十分重要的特點(diǎn)。在整個(gè)物流鏈中，它不僅能起到運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場(chǎng)需求。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該充分看到航空貨運(yùn)局限與不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，這除了上述運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴(yán)重，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運(yùn)要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認(rèn)識(shí)和符合實(shí)際情況的對(duì)策措施。
二、對(duì)策措施
(一)航空運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)場(chǎng)等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進(jìn)現(xiàn)有的人才、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送和信息網(wǎng)絡(luò)等軟、硬件設(shè)施設(shè)備。目前，就全國(guó)航空的貨運(yùn)狀況來(lái)看，樞紐與省(區(qū))會(huì)機(jī)場(chǎng)所在地貨運(yùn)與快件快遞中心林立，市場(chǎng)尤其混亂，這其中除了社會(huì)外，主要是民航的航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空各級(jí)政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)，非但造成倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等設(shè)備設(shè)施及人才嚴(yán)重浪費(fèi)，而且經(jīng)營(yíng)形不成規(guī)模，雖身處競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時(shí)還給一些不良的社會(huì)人鉆了價(jià)格和服務(wù)的空子。
建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場(chǎng)運(yùn)作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營(yíng)之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢(shì)，不斷壯大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，減少成本與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上要狠下功夫。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應(yīng)該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務(wù)。航空目前運(yùn)輸?shù)呢浳镏校蠖鄶?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運(yùn)輸白不用說(shuō)，講究“快”字和過(guò)程的“便利”是我們改善服務(wù)質(zhì)量的重點(diǎn)，我們應(yīng)該總結(jié)與恢復(fù)過(guò)去民航貨運(yùn)中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開(kāi)貨主座談會(huì)以及空陸、空水聯(lián)運(yùn)等經(jīng)驗(yàn)和好的做法。在此基礎(chǔ)上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進(jìn)“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實(shí)施從原材料采購(gòu)直到產(chǎn)品到達(dá)需求者手中整個(gè)物流過(guò)程。比如在產(chǎn)品的包裝問(wèn)題上，如果產(chǎn)品空運(yùn)中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡(jiǎn)化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運(yùn)輸路線最短、價(jià)格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢(shì)上，還可以應(yīng)生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤(rùn)源。所有這一切服務(wù)工作的開(kāi)展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實(shí)質(zhì)是為我們的物流中心爭(zhēng)取客戶，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
全國(guó)著名的海爾企業(yè)經(jīng)營(yíng)者說(shuō)得好：“現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是定單，如果沒(méi)有定單，也只能為倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務(wù)獲取盡可能多的附加值較高的運(yùn)輸定單，才能在當(dāng)前及我國(guó)加入WTO后國(guó)內(nèi)外激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強(qiáng)航空內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)及機(jī)場(chǎng)等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運(yùn)輸企業(yè)和在國(guó)內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當(dāng)物流操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司，同時(shí)還需要政府導(dǎo)向和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，可以說(shuō)物流暢通是個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的工程，缺誰(shuí)都不行，這就需要在政府和有關(guān)單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關(guān)企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學(xué)習(xí)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，收益共享，爭(zhēng)取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。
(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是人才之爭(zhēng)。航空是知識(shí)、人才相對(duì)密集的企業(yè)，有優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實(shí)踐上，重視學(xué)習(xí)與研究還處在起始階段，這就需要加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)工作，向?qū)＜覍W(xué)習(xí)，向兄弟運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)，向國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流公司學(xué)習(xí)。在航空各部門籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路，應(yīng)該說(shuō)是個(gè)好辦法。
文／吳俊濤 李艷華 李愛(ài)青
我國(guó)的溫度敏感性產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業(yè)的使用能夠使溫度敏感性產(chǎn)品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過(guò)億萬(wàn)噸的溫度敏感性產(chǎn)品，都需要冷鏈物流運(yùn)輸，且需要民航冷鏈物流運(yùn)輸?shù)倪€占據(jù)相當(dāng)大的比例。
溫控型ULD在航空貨運(yùn)的特殊應(yīng)用
在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，溫控型ULD發(fā)揮著舉足輕重的作用，它為承運(yùn)人提供了航空冷鏈運(yùn)輸“不斷鏈”的設(shè)施保障。
溫控型ULD主要包括主動(dòng)制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動(dòng)制冷ULD。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司虧損嚴(yán)重引發(fā)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本質(zhì)是一項(xiàng)服務(wù)，轉(zhuǎn)型要回歸根本，從服務(wù)人手。航空貨運(yùn)公司要積極調(diào)整心態(tài)，多從客戶的角度思考問(wèn)題，要提升服務(wù)保障水平，以引進(jìn)溫控型ULD為契機(jī)，通過(guò)調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發(fā)展航空冷鏈物流為契機(jī)，促使貨運(yùn)航空公司的貨物機(jī)構(gòu)升級(jí)，高附加值的托運(yùn)物品在整個(gè)航空貨物比例上升。溫控型ULD運(yùn)輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進(jìn)，充分發(fā)揮其技術(shù)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，滿足溫敏物資的運(yùn)輸過(guò)程對(duì)時(shí)間和溫度較高的要求。
溫控型ULD的使用，縮短了飛機(jī)在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站的裝卸貨物的時(shí)間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫(kù)區(qū)的擁擠程度，縮短了滯留時(shí)間，簡(jiǎn)化了地面處理環(huán)節(jié)，同時(shí)又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現(xiàn)象。在貨物使用溫控ULD裝載時(shí)，操作人員利用升降平臺(tái)將溫控ULD送到飛機(jī)的貨艙，通過(guò)貨艙內(nèi)運(yùn)送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護(hù)貨物使其避免損壞。
對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，使用溫控型ULD托運(yùn)也有很多優(yōu)勢(shì)：減少貨物在運(yùn)輸途中的破損，減少漏裝、錯(cuò)裝、漏卸等現(xiàn)象，避免貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)差錯(cuò)和過(guò)失；溫控型ULD可以直接交付到發(fā)貨人和收貨人手里，由發(fā)貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運(yùn)輸時(shí)間；在溫敏物資運(yùn)輸時(shí)能防御外界不利因素的影響，節(jié)省不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低了間接的經(jīng)濟(jì)成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內(nèi)，在運(yùn)輸?shù)钠谙迌?nèi)不會(huì)因溫度的變化而影響貨物的質(zhì)量；溫敏物資的整箱運(yùn)價(jià)要低于按每公斤收取整批量的銷售運(yùn)價(jià)。
溫控型ULD在國(guó)外航空公司普及性及相關(guān)政策
德國(guó)聯(lián)邦航空局(LBA)對(duì)溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進(jìn)了溫控型ULD在漢莎航空集團(tuán)廣泛使用。主動(dòng)型溫度管理是漢莎航空推出的一項(xiàng)特殊服務(wù)，它能夠提供從原產(chǎn)地到目的地冷鏈物流運(yùn)輸?shù)乃胁襟E，全程提供溫敏物資的維護(hù)。使用溫控型ULD運(yùn)輸過(guò)程中，漢莎航空保證其停留在停機(jī)坪的時(shí)間最短且能放置在最合適的冷庫(kù)內(nèi)；運(yùn)輸時(shí)，一般選擇具有溫控性能的機(jī)型；運(yùn)輸過(guò)程中的書面手續(xù)和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。
2012年，阿聯(lián)酋航空公司國(guó)際定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量9319百萬(wàn)噸公里，而利用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)奈镔Y，占相當(dāng)大的比例。由于溫敏物資運(yùn)輸對(duì)溫度要求的不同，阿聯(lián)酋航空公司利用溫控型ULD運(yùn)輸溫敏物資的分為三種模式：運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創(chuàng)新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產(chǎn)品的高品質(zhì)并有效延長(zhǎng)其保質(zhì)期，航空冷鏈物流運(yùn)輸需要與地面相互配合；運(yùn)輸醫(yī)藥產(chǎn)品的C ool Chain-Advanced模式，服務(wù)的主要對(duì)象是醫(yī)藥產(chǎn)品。為維護(hù)溫敏型醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量，這種模式注重開(kāi)展與研究機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，開(kāi)發(fā)出最新技術(shù)，通過(guò)溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運(yùn)輸解決方案，把溫敏型醫(yī)藥物品運(yùn)送到世界各地；專門運(yùn)輸生命科學(xué)類的Cool Chain-Premium模式，主要服務(wù)于生命科學(xué)類產(chǎn)品的運(yùn)輸。通過(guò)引進(jìn)Envirotainer新一代主動(dòng)制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸模式。
國(guó)內(nèi)溫控型ULD使用范圍及存在問(wèn)題
由于物流管理在我國(guó)還處于發(fā)展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點(diǎn)和接點(diǎn)的地位， 溫控型ULD儲(chǔ)運(yùn)沒(méi)有得到普遍的重視。我國(guó)使用溫控型ULD主要以被動(dòng)溫控ULD為主，主動(dòng)型制冷溫控ULD還未進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空冷鏈物流市場(chǎng)。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國(guó)際貨運(yùn)航空公司，中國(guó)貨運(yùn)航空公司，南方航空等。
以中國(guó)貨運(yùn)航空公司為例，所有的溫敏物資運(yùn)輸全部使用被動(dòng)溫控ULD運(yùn)輸，使用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)倪m用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫(yī)藥產(chǎn)品及生命科學(xué)類產(chǎn)品。整個(gè)航空冷鏈物流運(yùn)輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運(yùn)輸開(kāi)展，地面運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)包裝，協(xié)同物流和制定配套實(shí)現(xiàn)，然而溫敏物資的運(yùn)輸效果并不令托運(yùn)人十分滿意。
溫控型ULD服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)信息處理系統(tǒng)還基本處于空白狀態(tài)，其優(yōu)勢(shì)特別是準(zhǔn)確性和及時(shí)性并未得到航空公司及民航當(dāng)局的足夠重視，導(dǎo)致很多高附加值的中間環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。這不僅大大增加了社會(huì)的物流成本，也影響了溫敏物資的品質(zhì)及運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，然而第四方物流發(fā)展的滯后，完整獨(dú)立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個(gè)航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫(kù)時(shí)，僅有部分機(jī)場(chǎng)設(shè)立快速通道，將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫(kù)前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴(yán)重阻礙整個(gè)航空冷鏈物流的發(fā)展速度。
推動(dòng)溫控型ULD的普及
國(guó)外溫控型ULD的使用，都要經(jīng)過(guò)其民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或備案。對(duì)于溫控型ULD的使用，租賃廠家對(duì)其人進(jìn)行資格審查，經(jīng)民航協(xié)會(huì)考核合格后，對(duì)其頒發(fā)資格證書。
結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)溫控ULD使用的現(xiàn)狀，在政策法規(guī)方面，應(yīng)該充分借鑒國(guó)外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。溫控型ULD在我國(guó)民航業(yè)的普及，是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運(yùn)輸規(guī)范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進(jìn)航空公司公平競(jìng)爭(zhēng)。建立溫敏物資運(yùn)輸監(jiān)測(cè)機(jī)制；健全行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運(yùn)輸?shù)耐茝V宣傳力度。培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)的復(fù)合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學(xué)歷的人才，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國(guó)的航空冷鏈物流實(shí)踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產(chǎn)廠家及商合作，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實(shí)踐，充分認(rèn)識(shí)溫控型ULD在整個(gè)航空冷鏈物流中的地位。加強(qiáng)溫控型ULD軟硬件建設(shè)并促使其在航空冷鏈物流運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)信息一體化，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和gps技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)溫控型ULD與整個(gè)航空冷鏈信息一體化，實(shí)施全過(guò)程控制，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)的模式，未來(lái)的航空冷鏈物流平臺(tái)不再只是內(nèi)部一體化，而是一個(gè)開(kāi)放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過(guò)平臺(tái)快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機(jī)構(gòu)。對(duì)待溫控型ULD使用的資質(zhì)認(rèn)定貫穿航空冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)，以便在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題有責(zé)可究。疆
處于物流發(fā)展前沿的美國(guó)，在學(xué)術(shù)、教學(xué)、從業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域都具有引領(lǐng)的作用，有著較強(qiáng)的代表性，對(duì)我們認(rèn)識(shí)物流的未來(lái)發(fā)展有著積極的啟示?；仡櫭绹?guó)物流的形成和發(fā)展，對(duì)我們理解物流的本質(zhì)和做好監(jiān)管有著積極的作用。
發(fā)展階段
70年代早期實(shí)物供應(yīng)、企業(yè)物流成為研究重點(diǎn)，而將實(shí)物流通與實(shí)物供應(yīng)共同作為一個(gè)課題的研究則開(kāi)始于70年代后期。70年代成為物流概念形成的關(guān)鍵時(shí)期，在這方面，大學(xué)、雜志、教材以及職業(yè)機(jī)構(gòu)都起了積極的作用，使得這十年成為該行業(yè)最輝煌的十年。
在鐵路方面，運(yùn)輸市場(chǎng)低效率的累積使得鐵路企業(yè)在60年代不斷走下坡路，美國(guó)鐵路陷入嚴(yán)重的財(cái)政困難，甚至正常的客運(yùn)都無(wú)法保證。為此，1971年國(guó)會(huì)通過(guò)《客運(yùn)服務(wù)法》，建立了由美國(guó)運(yùn)通經(jīng)營(yíng)所有客運(yùn)專線的聯(lián)邦實(shí)體格局。另外1970年賓夕法尼亞中央鐵路以及另外六家東北部鐵路公司破產(chǎn)(波士頓和緬因州鐵路，新澤西中央鐵路，伊利、拉克華那鐵路，里丁鐵路，雷哈谷鐵路以及安娜阿伯鐵路)。國(guó)會(huì)不得不施以援手，通過(guò)1973區(qū)域鐵路重組法，成立負(fù)責(zé)東北地區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)的聯(lián)合鐵路公司(Conrail)。政府擁有所有權(quán)并經(jīng)營(yíng)全國(guó)大部分鐵路，在美國(guó)歷史上這是第一次。
不過(guò)這一時(shí)期美國(guó)卻進(jìn)入到運(yùn)輸放開(kāi)管制的十年。為了更好地落實(shí)《國(guó)內(nèi)航空法》，1938年聯(lián)邦政府批準(zhǔn)成立航空運(yùn)輸委員會(huì)(CAB)全面負(fù)責(zé)對(duì)民航業(yè)的監(jiān)管。嚴(yán)格的行業(yè)管制美國(guó)當(dāng)時(shí)的航空企業(yè)得以在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展，并逐漸壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1938年到1978年期間沒(méi)有一家新的國(guó)內(nèi)骨干航空公司被批準(zhǔn)航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。在過(guò)度的市場(chǎng)保護(hù)與票價(jià)控制下，航空公司外部沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力，內(nèi)部失去了經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，效率低、服務(wù)質(zhì)量差成為普遍現(xiàn)象。70年代的石油危機(jī)引發(fā)了世界性的經(jīng)濟(jì)衰退，成本的升高和客座率的下降使CAB多次提高票價(jià)水平以避免巨額虧損。1974-1976年航空票價(jià)上漲了45%，1978年10月24日航空業(yè)的《放松管制法》由卡特總統(tǒng)簽署生效。該法旨在對(duì)先前高度管制的民航業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)，除只保留了少量社會(huì)性規(guī)制外，全面解除了對(duì)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)監(jiān)管。最初，該立法允許未經(jīng)CAB批準(zhǔn)的機(jī)票降幅達(dá)70%，并允許新的航空企業(yè)自由進(jìn)入航線。到1983年之前，全面取消了CAB對(duì)票價(jià)、航線以及兼并的管制。1985年CAB被撤銷，有關(guān)航空安全的職能被移交給聯(lián)邦航空管理局(FAA)。
70年代，美國(guó)的航空業(yè)率先出現(xiàn)了放松管制的改革。航空領(lǐng)域撤銷了國(guó)內(nèi)航空會(huì)，下放權(quán)力。1976年國(guó)會(huì)通過(guò)《鐵路復(fù)興和管理改革法》，逐步收縮商務(wù)委員會(huì)和其他政府機(jī)構(gòu)的管理權(quán)限，改變其一些職能，給予鐵路企業(yè)自由的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和更大的自主權(quán)。
交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入到80年代，放松管制達(dá)到一個(gè)。1980年通過(guò)的《機(jī)動(dòng)運(yùn)輸工具法》降低了運(yùn)輸費(fèi)用和準(zhǔn)入門檻。1980年《斯坦格斯鐵路法》準(zhǔn)許鐵路公司自行商議合同價(jià)格，來(lái)自洲際商會(huì)的管制減少了。1987年聯(lián)邦政府出售聯(lián)合鐵路公司普通股。這些舉措都增強(qiáng)了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。美國(guó)運(yùn)輸部鐵路管理總局資料顯示：《斯坦格斯鐵路法》實(shí)施后，運(yùn)價(jià)水平降低了28%以上，其中谷物降低42%，煤降低了19%。經(jīng)濟(jì)效益也出現(xiàn)了回升勢(shì)頭，資金回報(bào)率在1970年僅為1.73%，1980年上升到4.22%，1990年上升到8.11%。
這一時(shí)期，實(shí)物流通的概念逐漸淡出，物流進(jìn)入到人們的視角中。詹姆斯和唐納德伍德合著的書名就從《當(dāng)代實(shí)物流通》改為《當(dāng)代實(shí)物流通和物流》全國(guó)采購(gòu)和流動(dòng)協(xié)會(huì)也于1985年更名為物流管理專業(yè)協(xié)會(huì)。
90年代期間，企業(yè)物流成為重要的研究課題。大多數(shù)企業(yè)認(rèn)識(shí)到節(jié)約成本的潛力，尤其是與承運(yùn)企業(yè)議價(jià)，采用系統(tǒng)方法和全程成本所帶來(lái)的增收潛力。約翰遜在《實(shí)物流通》的第四版中就放棄了實(shí)物流通的提法，改為《當(dāng)代物流》(1990)，這很能說(shuō)明問(wèn)題。物流概念在企業(yè)逐漸深入人心，得到積極的應(yīng)用和開(kāi)展，物流的概念開(kāi)始和運(yùn)輸承運(yùn)方脫離。90年代電子和通信技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)物流的影響巨大，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)，戰(zhàn)略聯(lián)盟，伙伴關(guān)系等合作方式也打開(kāi)了物流經(jīng)營(yíng)的新天地。結(jié)果是企業(yè)認(rèn)為物流是企業(yè)整體戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分。代表教材有貝婁的《企業(yè)物流管理》(1998)、克勒和巴迪合著的《企業(yè)物流管理》(1999)、格拉斯可斯基和哈德遜合著的《企業(yè)物流》(1997)。
21世紀(jì)早期是物流向供應(yīng)鏈管理發(fā)展的慢速期，不管是學(xué)術(shù)還是業(yè)界都是這樣。中小物流企業(yè)接受供應(yīng)鏈概念則更為遲緩。供應(yīng)鏈大有取代物流的趨勢(shì)。物流管理協(xié)會(huì)更名CS CMP(供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì))，其對(duì)供應(yīng)鏈管理的最新定義為“包含為采購(gòu)、轉(zhuǎn)移和所有物流管理活動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃和管理。”(2010)《運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)》手冊(cè)則把供應(yīng)鏈管理定義為“包含參與物流活動(dòng)的各方，為了在供貨商，制造商和客戶之間分享集成信息。”(1997)新近出版的教材《供應(yīng)鏈管理》認(rèn)為過(guò)去70年里，企業(yè)物流從倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸碼頭逐步走進(jìn)跨國(guó)知名企業(yè)的決策層，這本身就說(shuō)明了物流的發(fā)展和進(jìn)步。
回顧物流和供應(yīng)鏈管理60年發(fā)展史就不能不提網(wǎng)絡(luò)教育，遠(yuǎn)程教育是物流教育的基本形式和有效手段。物流管理研究院(Institue of Logistical Management)可以說(shuō)是遠(yuǎn)程教育的發(fā)源地，它和鳳凰城大學(xué)合作設(shè)立了物流師證書。美國(guó)運(yùn)輸和物流協(xié)會(huì)則和多所大學(xué)合作推廣其運(yùn)輸物流證書CTL項(xiàng)目(Certification in Transportation and Logistics)，歷史悠久，至今已有60年的歷史了。
啟示
第一，目前我國(guó)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)民企、國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)不平等、外企、國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)不平等共同作用的特點(diǎn)，外部環(huán)境不斷惡化的狀況。著名的物流國(guó)際大型企業(yè)都和中國(guó)郵政簽訂有市場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)協(xié)議。另外，中國(guó)郵政還壟斷經(jīng)營(yíng)信件等基本物流業(yè)務(wù)。然而，即使這樣，中國(guó)郵政的物流仍然是虧損，要靠中央給予金融經(jīng)營(yíng)權(quán)等特殊措施才能維持。從這點(diǎn)上看，中國(guó)物流呈現(xiàn)出三分天下的格局。有靠政策吃飯并獲取其他收益的國(guó)企，有和國(guó)企合作瓜分高端市場(chǎng)的外國(guó)企業(yè)，有在夾縫中生存的民營(yíng)企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)方式靈活，吸納了大量的勞動(dòng)力。
第二，外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境持續(xù)惡化。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。在成本上升的同時(shí)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流市場(chǎng)價(jià)格則依然維持低位運(yùn)行，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)依然面臨較大困難。
第三，監(jiān)管令出多頭，雁過(guò)拔毛。目前，我國(guó)物流的監(jiān)管有交通部、各級(jí)政府、公安 等多部門執(zhí)法，形成重復(fù)監(jiān)管、重復(fù)收費(fèi)等不利于物流業(yè)發(fā)展的因素；監(jiān)管部門在執(zhí)法上也是管過(guò)于疏，有利于物流發(fā)展的往往執(zhí)行起來(lái)比較困難。條塊分割，各級(jí)政府各自為政的現(xiàn)行也比較嚴(yán)重。在公路物流運(yùn)輸方面，問(wèn)題尤為嚴(yán)重。而在航空、鐵路方面，政府一方面繼續(xù)執(zhí)行著壟斷性保護(hù)的職責(zé)，實(shí)則不利于消費(fèi)者和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。兼并重組多出于行政命令，而不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為。
關(guān)鍵詞：貿(mào)易自由化；航空物流；迪拜機(jī)場(chǎng)；貨物中轉(zhuǎn)
一、引言
近年來(lái)，對(duì)航空物流的研究逐漸成為理論研究熱點(diǎn)之一。秦巖等對(duì)航空物流業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究[1]；王凌峰分析了我國(guó)空運(yùn)物流體系及其構(gòu)成，并根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家空運(yùn)體系的建設(shè)，提出了構(gòu)建我國(guó)空運(yùn)體系的設(shè)想[2]；白楊、朱金福根據(jù)航空物流業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，分析和探討了航空物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和多重結(jié)構(gòu)，并提出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向[3]；曹允春、沈丹陽(yáng)從新興產(chǎn)業(yè)形成的主要?jiǎng)右虺霭l(fā)，分析了航空物流業(yè)形成的動(dòng)因，通過(guò)分析航空物流產(chǎn)業(yè)化形成的概念模型并加以經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，進(jìn)一步闡明航空物流產(chǎn)業(yè)化形成理論[4]；張莉、姚津津等分析了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈以及航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式等相關(guān)問(wèn)題[5]；儲(chǔ)昭P基于時(shí)間序列模型研究航空物流與國(guó)際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果表明它們之間不僅存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，而且國(guó)際貿(mào)易的波動(dòng)比經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)影響更大[6]；盧偉運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)國(guó)際貿(mào)易與航空貨物運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明兩者之間的確存在相互依存的關(guān)系，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不但能促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸量的提高，還有利于航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展[7]；劉偉等就自由貿(mào)易區(qū)政策與國(guó)際港口物流發(fā)展進(jìn)行了研究，指出實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)政策對(duì)建設(shè)和增強(qiáng)國(guó)際物流樞紐港以及對(duì)擴(kuò)大物流中轉(zhuǎn)的巨大推進(jìn)作用[8]?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于航空物流業(yè)的研究，主要集中于航空物流企業(yè)運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)制、航空物流業(yè)形成及發(fā)展機(jī)制等方面，對(duì)某一特定區(qū)域的某一特定航空物流模式的研究較少。本文從分析迪拜航空物流的發(fā)展出發(fā)，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。
二、迪拜航空物流發(fā)展?fàn)顩r
迪拜位于阿拉伯半島東南端，波斯灣南岸，地處“五海三洲”的重要節(jié)點(diǎn)，是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐。西連7億人口的歐洲市場(chǎng)，東接擁有5億人口的中東市場(chǎng)，北通俄羅斯，南有非洲和印度次大陸，是歐亞非大陸間的天然中轉(zhuǎn)點(diǎn)。它在中亞、南亞、西亞、東非、北非以至歐洲之間實(shí)現(xiàn)了快捷方便的運(yùn)輸，空運(yùn)在4小時(shí)之內(nèi)便可以到達(dá)世界三分之一人口的國(guó)家和地區(qū)，8小時(shí)航程可以覆蓋超過(guò)世界三分之二人口的國(guó)家和地區(qū)。目前迪拜已經(jīng)成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。
2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DXB）的貨郵吞吐量236.76萬(wàn)噸，排名全球第六位，同比下降3.1%①，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始向迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)（DWC）轉(zhuǎn)移。同年，DWC的貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，迪拜兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量總量達(dá)到約270萬(wàn)噸，排名全球第四位。2014年阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)量達(dá)到228.8萬(wàn)噸，僅次于聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS），位于全球航空公司貨運(yùn)量排名第三位。
迪拜機(jī)場(chǎng)連接世界的航線網(wǎng)絡(luò)150余條，覆蓋全球的220多個(gè)城市，其中貨運(yùn)航線50余條，通往美洲、西歐、東南亞和中東非洲的全貨運(yùn)航線10余條，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)均為寬體式貨機(jī)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)載量大。迪拜機(jī)場(chǎng)擁有七個(gè)貨站、一個(gè)機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)、毗鄰迪拜花卉中心，迪拜世界中心更有專門的物流城，基礎(chǔ)設(shè)施完善，硬件配置齊全。迪拜機(jī)場(chǎng)幾乎可以運(yùn)送所有品類的貨物，如普貨、危險(xiǎn)品、貴重物品、易腐物品、活動(dòng)物等，其冷鏈物流優(yōu)勢(shì)最為突出，有專門的冷鏈倉(cāng)庫(kù)、冷藏板車和控溫袋，可以提供全程冷鏈服務(wù)。
三、貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響
貿(mào)易自由化的理論基礎(chǔ)來(lái)源于亞當(dāng)?斯密和大衛(wèi)?李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)論，它是指一國(guó)對(duì)外國(guó)商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制逐步減少，為進(jìn)口商品和服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過(guò)程或結(jié)果。許多國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中都倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，世界貿(mào)易組織也以貿(mào)易自由化為宗旨。
迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策，創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。
（一）貿(mào)易自由化對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
1、自由貿(mào)易區(qū)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
貿(mào)易自由化最直接地體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上。迪拜設(shè)有8個(gè)主要的自由貿(mào)易區(qū)和10個(gè)在建的自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)提供一流的設(shè)施和一體化的便利服務(wù)。在服務(wù)上，為企業(yè)提供信息咨詢與更新，企業(yè)配對(duì)和貿(mào)易服務(wù)，迪拜貿(mào)易網(wǎng)全天24小時(shí)向客戶提供各種服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)提供從區(qū)內(nèi)住所（員工住宿）到休閑娛樂(lè)、醫(yī)療服務(wù)和食品店的一體化解決方案；在公司登記和稅率方面，給予企業(yè)極大的開(kāi)放度。至2013年底，自由區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量已達(dá)到7100多家，來(lái)自世界130多個(gè)國(guó)家。世界財(cái)富前500強(qiáng)企業(yè)中有150多家選擇在自由區(qū)注冊(cè)落戶。許多大的跨國(guó)公司，如英國(guó)石油（BP）、柯達(dá)（KODAK）、索尼（SONY）、卡西歐（CASIO）、雀巢（NESTLE）以及國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）等國(guó)際巨頭均在自由區(qū)內(nèi)設(shè)有地區(qū)分部。
一方面，自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠的條件吸引世界各地的跨國(guó)企業(yè)來(lái)此設(shè)廠，如外資可擁有100%的經(jīng)營(yíng)所有權(quán)，100%資本和利潤(rùn)分配自；外國(guó)公司享受15年免除企業(yè)所得稅，待期滿后可再續(xù)延15年的免稅期；免征進(jìn)出口關(guān)稅和個(gè)人所得稅；無(wú)外匯管制，資本和利潤(rùn)可自由匯出，貨幣可自由兌換，不受任何限制；不限制雇傭外籍雇員等。另一方面，所生產(chǎn)和經(jīng)銷的產(chǎn)品一部分必然要選擇走航空方式，自然而然就提升了機(jī)場(chǎng)的貨郵量。以迪拜機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)為例，該自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的行業(yè)范圍涉及珠寶、電子、醫(yī)藥、航空、物流、花卉和生鮮等，這些都是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸范圍。
同時(shí)，迪拜也是亞、歐洲貨物向中東、非洲運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。2001年以來(lái)，迪拜轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占迪拜總貿(mào)易額的比例平均約為23.27%；2001-2007年，航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)口貿(mào)易額占總轉(zhuǎn)口貿(mào)易額的比例平均約為39.14%。
此外該自由貿(mào)易區(qū)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，戰(zhàn)略位置極佳、且具有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，這更有利于自由貿(mào)易區(qū)的企業(yè)利用航空運(yùn)輸這一便利的交通運(yùn)輸條件。再者，自由貿(mào)易區(qū)允許貨運(yùn)業(yè)者在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅加工等服務(wù)，通常進(jìn)口貨物利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)，再通過(guò)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)銷海外；一部分中轉(zhuǎn)貨物則直接在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅加工，隨后直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口，自貿(mào)區(qū)的便利功能方便進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)，大大降低了其中轉(zhuǎn)成本。
2、多式聯(lián)運(yùn)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
多式聯(lián)運(yùn)在貿(mào)易自由化背景下與航空物流中轉(zhuǎn)聯(lián)系更緊密。多式聯(lián)運(yùn)形成多主體快速聯(lián)通通道，中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口高效率優(yōu)勢(shì)對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量產(chǎn)生直接影響，大大提升了航空貨運(yùn)潛力。
機(jī)場(chǎng)對(duì)外連接性和通達(dá)性越高，機(jī)場(chǎng)的腹地覆蓋面就越大[9]。各種運(yùn)輸方式間雖存在腹地和貨源上的一些重疊，但從綜合運(yùn)輸和成本的綜合考量，大部分情況還是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。因此多式聯(lián)運(yùn)將有利于提高機(jī)場(chǎng)的連接性，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨量的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
迪拜擁有兩個(gè)空港和兩個(gè)大型海港，且都是自由貿(mào)易港，空港和海港實(shí)行一體協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。港區(qū)實(shí)行貿(mào)易自由化政策的宗旨是通過(guò)吸引國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)，來(lái)提升中轉(zhuǎn)貿(mào)易量，提高國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迪拜港（又稱拉希德港）是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，緊鄰迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)；杰貝阿里港是世界最大的人工港，它緊鄰杰貝阿里自由貿(mào)易區(qū)和迪拜物流城，與迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)直線距離約為15公里；兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相聚40公里，在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間有一座保稅的公共鐵路通道，這就形成了一條實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的“物流走廊”?！拔锪髯呃取眱?nèi)設(shè)有獨(dú)立的海關(guān)區(qū)域，并按照保稅區(qū)的模式運(yùn)作，保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接這將讓貨物快速流動(dòng)。優(yōu)越的地理位置條件、優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)政策，以及眾多的支線網(wǎng)絡(luò)和遍及全球的干線連接，可以吸引大量的中轉(zhuǎn)貨物，尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物，使得迪拜的拉希德港和杰貝阿里港真正成為國(guó)際物流樞紐港，成為主要中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口之一。海港、空港協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展也使得迪拜的?？章?lián)運(yùn)也一直處于領(lǐng)先地位。迪拜通過(guò)?？章?lián)運(yùn)實(shí)施中轉(zhuǎn)，從亞太到歐洲的運(yùn)輸成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省50%以上，比全程海運(yùn)要節(jié)60%的時(shí)間。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍，但對(duì)于大大節(jié)省流通時(shí)間而換取的產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值而言，發(fā)貨人更愿意采用此種多式聯(lián)運(yùn)。
（二）貿(mào)易自由化對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的影響
迪拜是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐，其優(yōu)越的地理位置條件使之成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。
貿(mào)易自由化政策帶來(lái)的是良好的投資和貿(mào)易環(huán)境，得以迅速集聚一批全球性企業(yè)，和頻繁的貨物往來(lái)，使之成為真正的全球化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從自貿(mào)區(qū)區(qū)企業(yè)國(guó)別構(gòu)成來(lái)看：來(lái)自歐洲的區(qū)內(nèi)公司占到28%，印度公司占15%，阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)乇就凉菊?3%，來(lái)自中東其他國(guó)家的公司占11%，遠(yuǎn)東公司占9%，美國(guó)公司占7%。目前，在區(qū)內(nèi)的中國(guó)企業(yè)合計(jì)有300多家，以大型上市企業(yè)集團(tuán)為主。由于貿(mào)易和貨物往來(lái)，吸引入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)企業(yè)（包括客運(yùn)腹艙和全貨運(yùn)）有111家，分別來(lái)自亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲以及包括中東本土11家。全貨運(yùn)企業(yè)總計(jì)30家，包括亞洲6家、歐洲8家、北美洲6家、非洲5家及中東地區(qū)5家③。迪拜機(jī)場(chǎng)目前已開(kāi)通貨運(yùn)航線50余條，全貨運(yùn)航線19條，其中美洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往美國(guó)的亞特蘭大、墨西哥的墨西哥城、巴西的坎皮納斯和厄瓜多爾的基多；歐洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往英國(guó)的曼徹斯特、比利時(shí)的列日、盧森堡和西班牙的薩拉戈薩。主要是中轉(zhuǎn)歐洲和亞太地區(qū)的航空貨物，比如從曼徹斯特中轉(zhuǎn)到亞洲的電子通訊設(shè)備、從列日中轉(zhuǎn)到亞洲的精密儀器以及從薩拉戈薩到迪拜中轉(zhuǎn)到東亞地區(qū)的服裝等等。此外還有非洲的3條全貨運(yùn)航線，并與包括新加坡、越南、中國(guó)大陸、臺(tái)灣省、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、孟加拉和巴基斯坦在內(nèi)地8個(gè)亞洲和地區(qū)開(kāi)通了全貨運(yùn)航線。
同時(shí)，非洲到東亞、南亞和東南亞的貨物也多由迪拜中轉(zhuǎn)；由于航權(quán)限制的問(wèn)題，非洲至歐洲的貨物也由迪拜中轉(zhuǎn)，如可可、咖啡等。所以非洲對(duì)于迪拜中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的提升起到了很大的作用。因此，迪拜機(jī)場(chǎng)以及入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航空公司一直在加大對(duì)于非洲市場(chǎng)航點(diǎn)航線的開(kāi)拓。阿聯(lián)酋將非洲視為充滿機(jī)會(huì)的大陸，近年來(lái)對(duì)非洲大陸的投資逐年升高，迪拜投資集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）重點(diǎn)對(duì)肯尼亞、烏干達(dá)、南非、加納等進(jìn)行投資和市場(chǎng)開(kāi)拓。這些地區(qū)是重要的可可、紡織品和鉆石等的出口地，因此阿聯(lián)酋航空公司在此開(kāi)拓航點(diǎn)航線。
（三）貿(mào)易自由化對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的影響
貿(mào)易自由化帶來(lái)的是全球化貿(mào)易，使得迪拜成為全球貿(mào)易聚集地和貨物的聚集地，這給迪拜機(jī)場(chǎng)對(duì)于貨物的組織和運(yùn)作提出了更高的要求，也就是說(shuō)提供多樣、靈活的航空貨運(yùn)產(chǎn)品成為了關(guān)鍵，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分。而隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)領(lǐng)域，并發(fā)揮著重要的作用，成為其不可缺少的部分。嚴(yán)格意義上說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)并不是供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它服務(wù)于供應(yīng)鏈，它的存在使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)保持緊密的聯(lián)系，使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)，它與所服務(wù)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也同樣可以形成一張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)絕不僅僅是接受貨主委托，為貨主辦理訂艙租倉(cāng)和實(shí)物運(yùn)輸中的信息傳遞，貨代企業(yè)還為貨主企業(yè)提供各種貨運(yùn)產(chǎn)品和一體化的綜合物流服務(wù)。
迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)及周邊入駐航空貨運(yùn)達(dá)311家。其中，貨運(yùn)村24家，機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)23家④，他們?yōu)榻?jīng)由迪拜機(jī)場(chǎng)的全球貿(mào)易企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)。這些貨運(yùn)可以提供多類型、一體化的航空物流解決方案。他們提供貨物包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)服務(wù)；全程空運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，配送門到門的服務(wù)；空海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)作管理以及活動(dòng)會(huì)展、項(xiàng)目物流、合同物流和供應(yīng)鏈管理等。貨物類型多樣，包括普通貨物運(yùn)輸（散貨、ULD以及定期系統(tǒng)分配）、快件快遞運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸（危險(xiǎn)品、生鮮食品、易腐貨物、超大物件、甚至是活體動(dòng)物），其中，迪拜機(jī)場(chǎng)關(guān)于冷鏈物流十分出色。
來(lái)自非洲和荷蘭的花卉通過(guò)迪拜轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，在迪拜機(jī)場(chǎng)所得到的花卉冷鏈?zhǔn)侨桃惑w化的物流服務(wù)。在機(jī)場(chǎng)旁邊建有專門的迪拜花卉世界中心，投資7000萬(wàn)美元建成的迪拜花卉中心，坐落于阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，占地10萬(wàn)平方米，冷庫(kù)面積達(dá)3.5萬(wàn)平方米，這個(gè)中心每年的吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)噸，日處理鮮貨18萬(wàn)噸，作為一個(gè)花卉空港，迪拜花卉中心主要提供花卉的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等服務(wù)?，F(xiàn)在，所有從阿聯(lián)酋出口的鮮花貨品都是經(jīng)該中心運(yùn)轉(zhuǎn)的。中心擁有全自動(dòng)監(jiān)控和溫控系統(tǒng)，不但可以快速、高效地處理花卉產(chǎn)品，而且能保障花卉品質(zhì)，并將花卉的貨架期最大化。為了保證花卉的品質(zhì)，整個(gè)花卉區(qū)域的溫度都控制在2℃至4℃之間，保證冷環(huán)境下的全程處理均在機(jī)械化操作下完成，汽車可直接進(jìn)入冷庫(kù)進(jìn)行裝卸作業(yè)。
圖1迪拜機(jī)場(chǎng)花卉全程冷鏈流程圖
花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口的整個(gè)流程，統(tǒng)一由第三方物流負(fù)責(zé)，重復(fù)率、錯(cuò)誤率較低，大大降低了時(shí)間成本?；ɑ茉诘习莼ɑ苤行霓D(zhuǎn)運(yùn)出口，裝入“掛接式可移動(dòng)冷藏貨柜”，實(shí)現(xiàn)花卉全程冷鏈運(yùn)輸。通過(guò)運(yùn)輸車20多分鐘的地面運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)進(jìn)貨區(qū)。采用國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)容器及材料進(jìn)行鮮花的保鮮及包裝。裝卸有序。機(jī)械化操作均在冷環(huán)境下全程處理完成，處理時(shí)間快；簡(jiǎn)化的檢疫、通關(guān)等手續(xù)，大大提高了貨品的處理量，檢疫、海關(guān)等單位直接入駐貨運(yùn)區(qū)，在冷環(huán)境下完成檢疫等工作，迪拜環(huán)境與水資源部在花卉中心里設(shè)有植檢室，在5℃的冷環(huán)境下，為客戶提供檢疫、檢驗(yàn)和通過(guò)等一條龍服務(wù)，有效加快了產(chǎn)品的處理速度。在200多個(gè)冷庫(kù)的基礎(chǔ)上，不斷改善貨物的處理流程，汽車可直接進(jìn)出冷庫(kù)，使得在日處理量大，冷庫(kù)空間大的情況下也能進(jìn)一步提高鮮花的物流處理速度；迪拜花卉中心還設(shè)有貨物追蹤系統(tǒng)，使客戶查詢他們產(chǎn)品的發(fā)貨狀態(tài)、運(yùn)載情況以及貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈中的環(huán)境溫度，做到全程冷鏈運(yùn)輸和全程可視化。
（四）結(jié)論與建議
迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策，這給迪拜的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，給迪拜創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。其中，貿(mào)易自由化政策最直接的反映，就是體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上，這給迪拜帶來(lái)了大量的投資和貿(mào)易機(jī)會(huì)，使這里成了貿(mào)易的天堂和全球貨物的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，由此給迪拜機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了大量的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量，同時(shí)也對(duì)迪拜機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)的考驗(yàn)就在于貨運(yùn)產(chǎn)品的類型和運(yùn)輸上，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分，由貨運(yùn)組織和提供的貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)方式、一體化物流方案使得迪拜航空物流中轉(zhuǎn)更加出色和具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在分析研究的基礎(chǔ)上，我們?cè)诳吹劫Q(mào)易自由化給迪拜航空物流中轉(zhuǎn)帶來(lái)利好的同時(shí)，迪拜機(jī)場(chǎng)也須加強(qiáng)自身建設(shè)。首先，由于多式聯(lián)運(yùn)給航空物流帶來(lái)的大量貨運(yùn)量也給航線網(wǎng)絡(luò)的流量和運(yùn)力帶來(lái)了巨大的壓力，因此，在未來(lái)增加航點(diǎn)航線，尤其是全貨運(yùn)航點(diǎn)航線成為迪拜航空物流的重要建設(shè)內(nèi)容。其次，在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上，如何利用好兩個(gè)海港和兩個(gè)空港的作用，做到雙輪驅(qū)動(dòng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其在中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量不斷提高的情況下，提升中轉(zhuǎn)速度和效率也是未來(lái)迪拜貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展過(guò)程中的重中之重。最后，在貿(mào)易自由化和“買全球”“賣全球”的背景下，如何讓迪拜的航空物流更好地融入這種“跨境貿(mào)易”、“全球貿(mào)易”的趨勢(shì)中，并更好地提供跨境物流中轉(zhuǎn)服務(wù)將是迪拜航空物流的一個(gè)很好的增長(zhǎng)點(diǎn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
迪拜特殊的地理位置和優(yōu)惠的貿(mào)易自由化政策成就了迪拜航空物流的發(fā)展模式，即中轉(zhuǎn)物流模式。本文針對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個(gè)方面探討了貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用，使得對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展模式有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)迪拜航空物流模式的分析，以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。本文僅對(duì)貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流的直接影響進(jìn)行了分析，關(guān)于貿(mào)易自由化下的間接影響作用，如國(guó)際航空貨源的腹地范圍的擴(kuò)大對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的探討分析并未涉及，有待日后研究。（作者單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）
注解：
①數(shù)據(jù)來(lái)源：ACI 2014年全球機(jī)場(chǎng)排名
②數(shù)據(jù)來(lái)源：Dubai statistics center
③數(shù)據(jù)來(lái)源：aircargo.ae
④數(shù)據(jù)來(lái)源：aircargo.ae
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