時間：2023-03-21 17:11:37
序論：在您撰寫道路工程技術論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護等臨時支護措施，這種支護不是永久的受力結構，只有模筑混凝土才是永久受力結構。復合式襯砌通常也將噴錨支護作為初期臨時支護，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結構，為防止初期噴錨支護和二次模筑混凝土襯砌間因為材料、受力或其他因素而發(fā)生不同變形，進而導致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護作為了永久性襯砌結構，適用于地下水不充裕的Ⅲ級或以上圍巖的短隧道，噴錨支護是柔性結構，它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過對這三種常用襯砌形式受力結構的分析，我們可以非常清晰地認識到：三種襯砌中噴錨支護極為重要，其施工質量直接關聯(lián)隧道主體結構的工程質量，如果出現(xiàn)質量問題，將為公路隧道施工以至于整條公路留下質量隱患或安全隱患。
二、公路隧道支護技術
公路隧道初期支護方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護形式。
（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結起來，形成一個整體。同時產(chǎn)生楔效應增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結力和抗剪強度，能與巖層粘貼的同時和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進而有效防止了圍巖的進一步風化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準備，準備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴格檢驗材料質量，盡量用新鮮的相容性試驗合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達標。檢修好噴射機、混凝土攪拌機等設備，并進行就位前的試運轉。風管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準備工作后進行操作，操作中要注意：控制好風壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時要求風壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應調(diào)整適當。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤干拌合料。干噴時，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤光澤，說明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實等現(xiàn)象，則說明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動現(xiàn)象，則說明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時料束要盡量呈旋轉軌跡運動，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進行。為保持噴層表面平整，噴射完應對表面再掃射一層。噴射順序應自上向下，料束要呈橫掃方式運動，不能旋轉或者停留。
（2）錨桿：錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用，根據(jù)材質不同可以分為砂漿、藥卷和自進注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在：因為外部震動或其他因素導致局部巖塊不穩(wěn)定，為防止巖塊脫落，就用錨桿把活動巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上?；蛘邔^(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上，從而保證了這部分巖體能夠保持相對穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在：從圍巖的徑向四周科學布設錨桿，隨著圍巖的挖空，部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下，與主體形成承載拱形，不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后，與圍巖形成一體，共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在：錨桿將巖層緊密連接在一起，促使巖層達到了密合程度，大幅增加了巖層間的摩擦力，這種酷似組合梁的結構，充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時，要注意位置分布，做到布局合理，大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布，方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強度不夠往往會導致錨桿失效，這就要求要采取更換高強度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。
城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎設施建設，所以必須要將準備工作做到位。應考慮以下幾個方面。
（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設計，掌握合同技術規(guī)范的相關內(nèi)容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。
（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。
（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。
2施工技術
2.1路基處理
（1）進行測量放樣，并設置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。
（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。
（3）應按照設計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質量。
2.2石灰土基層處理
（1）要選擇恰當?shù)臋C械設備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。
（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。
（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標高，掛線以相關標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。
（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應用輕型的機械設備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應用重型機械設備進行碾壓，注意要采取由兩側向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結束。
（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設備才能在其上運行。
2.3瀝青封層
（1）瀝青規(guī)格要以設計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內(nèi)。
（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。
2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓
混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應不大于140℃，最終溫度應大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。
2.5人行道
（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。
（2）人行道路板鋪設。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設時應對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設人行道路板經(jīng)常會采用的方法，要保證路板鋪設后表面是平整的，不會產(chǎn)生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。
3排水施工技術
3.1施工測量和溝槽開挖
（1）施工測量。依照設計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。
（2）溝槽開挖。要將警示標志設立在溝槽兩側，還要以溝槽的深度、土質、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術和安全交底。機械設備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。
3.2雨水管道基礎及安裝
（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。
（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進行窨井砌筑。
3.3溝槽回填
人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設計相關要求是應該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設計與規(guī)范標準。
4結束語
混凝土路面施工技術在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術。道路工程施工中，應該掌握混凝土路面技術的要點，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術。
1.1準備工作
道路工程混凝土路面施工技術中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主?；鶎域炇盏哪康氖窍缆坊鶎訉β访媸┕さ挠绊懀瑥娀访媸┕さ囊?guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術，落實準備工作的服務性。路面試驗用于檢驗路面施工技術的可實施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術的需求，在準備工作內(nèi)安排機械診斷、材料驗收、設計復核等試驗，排除不利的技術因素。
1.2拌合技術
混凝土混合料的拌合技術，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設備，保障各項混合料的精確度；然后設計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質量，確?；炷吝_到路面施工的標準，針對拌合技術中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術出現(xiàn)質量問題。
1.3鋪筑技術
混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場攤鋪的質量。鋪筑技術實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術的管理工作。
1.4接縫處理
混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設，由此施工技術中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關鍵技術，直接關系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質量性能，其余按照正常接縫技術處理即可。
2道路工程混凝土路面施工技術的質量控制
道路工程混凝土路面施工技術的質量控制，提升路面施工的質量水平，落實各項施工技術。結合路面施工技術在道路工程中的應用，分析質量控制的內(nèi)容，如下。
2.1控制混凝土的溫度
混凝土是路面施工技術的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應加強混凝土的強度。
2.2控制混凝土的調(diào)配
混凝土的調(diào)配基本是在室外進行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應控制混凝土的調(diào)配質量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實行質量檢測，評價混凝土的性能、質量，如果混凝土未達到相關的標準，必須重新進行調(diào)配。
2.3控制碾壓質量
混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設備上，干預混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質量，防止混凝土粘合在碾壓設備上，保障路面碾壓的有序進行。
3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施
道路工程混凝土路面施工技術對整個工程存在影響，應積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術的水平。
3.1提高工程銜接的水平
混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。
3.2選用專業(yè)性的人員
道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術，又可以落實質量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。
3.3合理安排養(yǎng)護
養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。
4結束語
（一）辦學經(jīng)驗分享
南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經(jīng)歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內(nèi)實地觀摩與研習
參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內(nèi)的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的最高境界。
二、道路工程施工技術研修學習收獲
（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質
通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。
（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路
南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優(yōu)秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業(yè)實習，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導學生，啟發(fā)學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。
（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野
南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數(shù)學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應的，首要目的是培養(yǎng)富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標，培育全面發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎知識和意識，提醒學生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。
三、道路工程課改的應用
（一）加深校企合作機制
校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續(xù)進展，應該讓雙方知道“企業(yè)和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準備，提高企業(yè)界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發(fā)機會。學校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學院對未來企業(yè)需求認識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持領先。
（二）加大實訓實習力度
在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓的平臺，積累經(jīng)驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業(yè)道路工程施工實習的數(shù)量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。
（三）加強團隊合作精神
通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機械作業(yè)的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經(jīng)過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩(wěn)固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。
3結語
①選擇軌道鋪設技術，必須嚴格遵循設計規(guī)定，充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等，并對設計的最高速度、運行速度等進行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應鋪設在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設在提速區(qū)間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進行鋪設。③在整個軌道鋪設時，道喳起到關鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質道喳鋪設提速區(qū)間段。硬質道喳應在提速道岔上進行鋪設，施工道喳應堆高渣肩，道床應具有均勻性與整齊性。④施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調(diào)試與維護作業(yè)，避免機械運作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與工作效率降低。
2鐵路工程中軌道鋪設技術的應用
2.1道床預鋪底喳
在整個軌道鋪設過程中底喳具有關鍵性的作用，是提升鐵路道床質量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設底喳的整個過程里，能夠將列車荷載進行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠對道床病害問題進行有效預防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關要求下，應進行道床底喳預鋪作業(yè)，并檢測道喳的質量。
2.2機械架梁
施工調(diào)查情況應在鐵路軌道鋪設前進行，在確保架梁施工質量的同時，復核調(diào)查填土質量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術標準、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產(chǎn)生材料不合理現(xiàn)象。復測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標準。
2.3長鋼軌換鋪
一般選用鋪軌機進行25m線路鋪設時，長鋼軌焊接好后，應利用雙層運輸車從軌排場向施工現(xiàn)場進行運輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進行軌道鋪設，原有軌道應向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應對其中線線誤差情況進行嚴格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導致施工質量下降。一般應選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進行控制。換軌車在換軌過程中，應重視新、舊軌的連接問題，明確各個工作人員的職責，做好人員配置工作。
2.4無縫線路施工
選用鋪軌機進行普通線路鋪設后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現(xiàn)場進行運送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進行軌道鋪設施工，并將換下的周轉軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設施工結束好，應及時進行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經(jīng)鋪設完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節(jié)，在此施工環(huán)節(jié)，應與工程焊接設計充分結合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進行出來，以此達到最佳焊接效果。鎖定焊接應在各個單元軌之間進行，如線路與每個道岔之間、道岔內(nèi)部等。應重視無縫處理，必須按照相關施工規(guī)范，避免各種操作不當行為的產(chǎn)生，同時做好質量監(jiān)管工作，只有這樣才能確保整個軌道鋪設施工的安全性，才能提升工程的整體質量。應合理安排大型養(yǎng)路機施工，為了加快工程進度，應確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應確保其連續(xù)性，當整道作業(yè)機械達到施工路段時，每個施工機械之間應重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，應適當調(diào)整其距離，由電腦自動對整道作業(yè)的各項技術指標進行有效控制。
2.5大機整道
鐵路軌道鋪設中，應合理安排大型養(yǎng)路機工作，通過合理布設整道施工，可以保證施工進度。應及時不間斷地進行面喳運輸，進而提高大型養(yǎng)路機的連續(xù)性。在施工區(qū)間，如整道作業(yè)機械進入后，應實時觀測兩個施工機械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據(jù)施工具體情況進行適當調(diào)整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術指標進行有效控制，并做好技術交底工作。合理制定安全措施，做好機械養(yǎng)護作業(yè)。
2.6道岔施工
充分的準備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設置在道岔鋪設的基地上，按照道岔設計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進行施工，并進行臨時固定。在道岔組裝施工中，應對道岔所有關鍵點的位置、結構情況進行準確調(diào)整，確保其質量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因寬度原因，導曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導曲線內(nèi)軌不能與岔枕結合的情況，這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運輸十分有利，隨后進行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
2.7鋪喳整道
路基面交接工作應及時完成，在成型較早的路基段，應將底喳提前預鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應先存放底喳。當路基能夠進行鋪架施工時，即可進行路基面交接辦理，隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后，應選用壓路機進行碾壓施工，確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后，應通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進行整道施工，并及時補渣整道。
3結語
在道路橋梁工程混凝土結構中，預應力技術可以在混凝土結構承受實際荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應力，從而使得結構在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機械結構中，可以預先使其產(chǎn)生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構件的抗抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。
2預應力技術的重要作用
（1）提高混凝土構件對內(nèi)應力的承受力在道路橋梁的混凝土構件中，混凝土構件側面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質量。采用預應力技術，改善碳纖維貼片和混凝土構件，可以提高承彎構件的剛度，改善混凝土側向壓力的耐受能力，較少構件出現(xiàn)裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質量。
（2）提高承重構件的承載力承重構件是道路橋梁工程建設的基礎。因此，做好承重構件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術對承重構件進行適當?shù)奶幚?，改變承重構件?nèi)部受壓的拉應力，減少構件的拉應變和壓應變，提升承重構件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質量建設。
（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術對路面進行預先構筑：
①混凝土構件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應力，使結構在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；
②在機械構件中，預先使其產(chǎn)生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構件和機械構件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
3道路橋梁工程中的預應力技術
3.1鋼筋混凝土結構中的預應力技術
通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術，即在鋼筋混凝土構件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力?；炷翗嫾艿酵夂奢d力所施加的拉力后，會先消受拉區(qū)的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。
3.2碳纖維片預應力技術
碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：
（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；
（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；
（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；
（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術運用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，進而提高道路橋梁的工程質量。
3.3混凝土路面工程中的預應力技術
對混凝土路面所用的混凝土構件和鋼筋構件等采用預應力技術，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質量，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
4預應力技術存在的問題
在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構件的抗裂抗?jié)B的強度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本，提高道路工程的質量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。
（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質量不能達標，影響道路橋梁工程施工。
（2）預應力構件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構件產(chǎn)生裂縫。
（3）預應力構件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質量問題，影響整個道路橋梁工程建設。
5解決預應力技術問題的措施
5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施
（1）應先提高施工人員的綜合素質，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。
（2）為預防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細檢查波紋管的質量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。
（3）當出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。
5.2預應力構件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施
由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個常溫的工作環(huán)境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構件的預制質量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構件不因為熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫。
5.3應力構件張拉力失控的解決措施
提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務素質，嚴格按照規(guī)范進行施工，保證張拉作業(yè)采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構件的質量。
6結語
