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【關(guān)鍵詞】市政道路;施工新技術(shù);必要性;應(yīng)用
我國經(jīng)濟的高速發(fā)展使老百姓的生活越來越方便，出行的交通工具已經(jīng)變的愈來愈高級，公交、汽車成為了人們最重要的代步工具。在汽車快速普及的今天，城市市政道路的改造和建設(shè)成為了道路交通改造中最重要的課題。為了滿足現(xiàn)在城市交通的需求，我國城市市政道路建設(shè)過程中也一定要加快道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用和研究。通過市政工程道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用來提高道路建設(shè)效率和減少施工對周圍居民出行的影響。同時也要以現(xiàn)代市政道路建設(shè)新技術(shù)來提高市政道路承載力和使用的壽命，用現(xiàn)代化建設(shè)的新技術(shù)促進城市的發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市對市政道路的需求。
1.現(xiàn)代城市市政道路施工需求的分析
影響市民出行最嚴重的問題莫過于堵車現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)如今汽車的數(shù)量呈逐年遞升趨勢，城市道路的改善問題就更快的登上了日程。為了緩解城市交通擁堵問題，提升城市交通能力，我國城市不得不加快市政道路的改善與建設(shè)。因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運用和分析，在針對現(xiàn)代化城市市政道路施工需求的調(diào)研中看出，針對市政道路施工隊周邊居民環(huán)境和交通的影響，施工道路中以縮短施工工期、減少對周邊交通影響為主要需求。另外，為了滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中搭載重量汽車行駛以及市政道路使用壽命的需求，市政道路施工中應(yīng)積極運用施工新技術(shù)滿足的要求，促進我國城市化建設(shè)和發(fā)展。
2.市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用必要性分析
2.1施工準備階段
施工部門在施工前要做好各項準備工作，首先要做好現(xiàn)場的勘測和考察工作;其次要認真的檢查和核對施工圖紙和具體細節(jié)，第三，定期開大會讓員工學(xué)習并且反復(fù)牢記招標文件的知識和施工技術(shù)規(guī)范的章程;最后要做好會議紀要和編制測量施工大綱以及施工儀器的安全檢查和監(jiān)測，相關(guān)人員整理好施工整個過程中的資料工作。
2.2道路施工測量
施工現(xiàn)場一定要設(shè)置足夠數(shù)量能互相通視的坐標控制點和高程水準點，是為了確保施工測量的連續(xù)性和一致性。要根據(jù)實際圖標設(shè)置坐標控制點，用全站儀敷設(shè)三級坐標控制點并且要和已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配的各控制點坐標點。這些樁點設(shè)置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。隔60-100米會設(shè)置一個水準點并且要弄閉合導(dǎo)線測量。設(shè)置的坐標控制網(wǎng)及個水準點每隔一個月左右要做一次復(fù)查和測量，為了防止每個水準點的沉降或者是碰動。根據(jù)多設(shè)置的坐標控制網(wǎng)直接測放每個工程建筑物的平面位置，但與此同時還必須用其它的控制點進行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置的水準點可以方便施工高程測量問題。
2.3市政道路工程施工的特點
2.3.1工期短
市政工程基本上都是在城市中的交通道路上進行，在施工期間為了保持交通順暢，不影響交通秩序，所以施工的工期一定不能設(shè)置的太長，在短時間內(nèi)完成一項市政工程，其每天的任務(wù)量必然很大。在施工前首先要對施工路段的進行考察和檢測，這些前期工作對周圍居民的生活和出行所造成的影響應(yīng)盡量降到最低。為此建議在施工前期和施工期間應(yīng)該通過相關(guān)部門或是媒體進行通知和宣傳，這樣可以減少行車的數(shù)量，便于減少交通擁擠。而且施工之前一定要把施工中的相關(guān)手續(xù)辦理完畢，只有相關(guān)手續(xù)準備齊全，才能保證工程正常開工，不影響工期。一般情況下施工的實際時間最好要比預(yù)期的提前，才能確保工程能在規(guī)定的時間內(nèi)完成或者提前完成。
2.3.2施工場地小
施工場地是在正常的運行道路上，其范圍不能擴的太大，不然會影響到日常的交通。因市政工程施工面積小，有一定的局限性，很多大型的施工機械無法施展開來，這種情況下就有必要聯(lián)合當?shù)氐慕煌ü芾聿块T采取一定的措施，做好交通秩序的維護。提前通過相關(guān)部門和媒體進行施工狀況的報道和宣傳，提醒司機和出行人們盡量繞道而行，盡量減少交通流量，緩解交通壓力。由于施工現(xiàn)場狹窄，所以施工人員的調(diào)配和機械設(shè)備的進出和施工會受到影響，一定要做好協(xié)調(diào)工作和現(xiàn)場管理工作，保證施工能在正常和安全下進行。
2.3.3施工地點的環(huán)境影響
城市的交通道路上與郊外的施工有所區(qū)別，大型機械設(shè)備在工作的狀態(tài)下會發(fā)出較大的噪音，定會給周圍的環(huán)境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比較密集的地區(qū)施工，一定要加強對機械噪音的控制，采取相關(guān)隔音措施。
如果施工在有跨河修橋或是遇到降雨比較頻繁的天氣里進行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不當，一些特殊建筑材料會因為雨水的浸濕無法使用，造成材料浪費，還會通過雨水流入河流中，對水資源造成了污染。除此之外，市政工程施工會產(chǎn)生建筑垃圾，對于建筑垃圾要及時的清理。如果遇到以上問題沒有得到及時解決，不但施工的質(zhì)量和安全會受到影響，而且城市的面貌，市政的形象都會有不同程度的損壞，因此一定要盡量避免這些情況的發(fā)生。
3.加快市政公路建設(shè)施工水平，促進市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用
市政道路工程的健康發(fā)展離不開施工水平的提升以及各種新技術(shù)的應(yīng)用。施工水平的提高為市政道路新技術(shù)的應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的質(zhì)量，另一方面也加快了新技術(shù)的應(yīng)用速度，為現(xiàn)代化市政公路的建設(shè)施工，為我國城市交通建設(shè)和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻，促使往更高更遠的方向前進。
小結(jié)
綜上所述，市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的一種表現(xiàn)，施工道路新技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了城市建筑水平，也對后續(xù)現(xiàn)代化市政道路建設(shè)發(fā)展的標準有了更高的要求，所以新技術(shù)的應(yīng)用是實現(xiàn)建設(shè)目標的重要途徑和最新手段。為了滿足現(xiàn)代生活的需求和市政建設(shè)的新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)也要不斷的提升著新技術(shù)的應(yīng)用能力，結(jié)合實際的情況要求，運用最好的方法促進市政道路的新技術(shù)的應(yīng)用和城市市政道路建設(shè)的更飛速的發(fā)展。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：市政道路 施工 新技術(shù) 冷再生技術(shù)
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0028-01
在城市建設(shè)步伐加快、舊建筑改造的過程中，城市道路建設(shè)成為了影響城市公共交通以及城市發(fā)展的主要因素。針對當前城市改造過程中市政道路建設(shè)施工的需求，分析了當前市政道路建設(shè)存在的主要問題，對市政道路建設(shè)過程中路基以及路面鋪設(shè)過程中可以應(yīng)用的新技術(shù)進行了分析，以達到縮短建設(shè)工期、減少對周邊環(huán)境影響的目的。
1 城市市政道路施工建設(shè)需求
城市市政道路建設(shè)是現(xiàn)代城市交通能力提升的重要途徑，為了在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短建設(shè)周期、減少對周圍環(huán)境的影響，必須在市政道路建設(shè)過程中增加對施工新技術(shù)的應(yīng)用。利用市政道路建設(shè)施工的新技術(shù)滿足城市道路建設(shè)的新需求。
當前，城市市政道路建設(shè)的需求主要集中體現(xiàn)在以下幾方面：（1）市政道路建設(shè)的工期必須盡量縮短，以免給道路周邊正常交通以及居民生活造成壓力；（2）在城市道路建設(shè)過程中，路基承載呢你以及道路的使用壽命是市政道路建設(shè)的重要指標，在建設(shè)施工過程中必須保證道路的承載能力以及使用壽命長等基本要求；（3）隨著城市物流進出壓力的增加，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)工程必須考慮城市大型汽車駛?cè)氲幕疽?，確保在重型汽車運輸?shù)那闆r下保證道路的使用壽命，確保城市市政道路為城市經(jīng)濟發(fā)展提供支持。
2 市政道路工程常見問題
2.1 網(wǎng)裂
在網(wǎng)裂紋中，一般縱向裂紋較寬，而且更加明顯，并在主要的縱向裂紋之間生成多條細小的橫向裂紋，彼此交錯形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。網(wǎng)裂通常是由于裂紋發(fā)育而導(dǎo)致的額，主要的施工原因是路基層的厚度不足、基層強度不夠、土體壓實度不足以及穩(wěn)定性缺乏造成的。另外，道路建設(shè)過程中排水不良或者材料的含泥量過大等，同樣會造成裂紋。
2.2 坑槽
導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽，除了使用過程中由于機械損傷造成的之外，同時還包括使用過程中路面龜裂、松散等病害沒有及時的處理而逐步發(fā)育而成的。尤其是在水穩(wěn)性較差的路基上，若坑槽不及時的予以修復(fù)，在雨雪的侵蝕下將導(dǎo)致路面病害迅速擴散，給道路造成更嚴重的損害。
2.3 泛油、波浪問題
泛油、波浪等問題主要是所鋪設(shè)路面的含油量過多、礦物材料偏少，導(dǎo)致路面材料的稠度偏低而造成的。同時，后期的養(yǎng)護施工不當同樣會造成這些問題，在施工過程中需要對之加以有效控制。
2.4 麻面、剝落
道路路面剝落病害主要是因為路面層的油量不足、嵌縫料偏粗、瀝青料偏稠或者施工溫度較低造成的，使得礦物料與瀝青料之間的粘接力不足，導(dǎo)致在長時間的使用之后出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。對于麻面病害，則主要是因為施工過程中瀝青澆灑均勻度不足、礦料過粗、油料過少等造成的。
3 城市道路建設(shè)過程中施工新技術(shù)的應(yīng)用
3.1 路基加固中化學(xué)加固技術(shù)的應(yīng)用
路基是道路承重的直接結(jié)構(gòu)層，直接影響到道路長時間使用的穩(wěn)定性，在施工過程中需要采取對應(yīng)的方式對路基進行加固。
所謂的化學(xué)加固方法就是指利用水泥粉體、漿液、粘土漿液或者其他類似的化學(xué)漿液，通過機械攪拌或者高壓噴射的方式將之灌入路基料中。通過這種方式使得土體顆粒與漿液在化學(xué)作用下粘接起來，從而對路基土體的力學(xué)性質(zhì)進行改善。
常采用的加固處理方法通常包括水泥土攪拌法、灌漿膠粘法等。其中，攪拌法是利用回旋攪拌方式將壓入土體中的水泥漿與周圍的軟土拌和形成水泥加固體。在施工之后對響應(yīng)的加固區(qū)域進行質(zhì)量檢驗，采用動、靜力試驗相結(jié)合的方式，對取樣得到的土體芯體進行強度、承載能力以及外觀等方面的檢驗。而灌漿膠粘法則是基于電化學(xué)原理，通過注漿管將加固漿液諸如到待加固地層中，將土體顆粒或者巖石間隙中的水、氣體等擠出，最終形成致密的高強度人工路基。
3.2 非開挖技術(shù)
在傳統(tǒng)的市政道路建設(shè)施工過程中，由于施工周期長，對道路附近的交通影響較大，導(dǎo)致車輛難以正常通行。這主要是由于傳統(tǒng)的開挖式施工技術(shù)導(dǎo)致施工周期難以得到控制而導(dǎo)致的，開挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且會使得工程質(zhì)量受到影響。加之當前市政道路附近都已經(jīng)鋪設(shè)了各種類型的管線，在開挖施工過程中容易對管線網(wǎng)絡(luò)造成破壞，導(dǎo)致施工進度緩慢，而且容易影響周邊居民的正常生活。
隨著非開挖技術(shù)的不斷成熟，通過采用非地表挖掘技術(shù)，諸如一些傳統(tǒng)的鉆井、巖土導(dǎo)向等技術(shù)，將之應(yīng)用到市政道路的地下管線鋪設(shè)工作中，建設(shè)作業(yè)工作量。例如導(dǎo)向鉆進法，該種方法由于其特有的技術(shù)特點以及施工方法，在市政道路施工過程中應(yīng)用范圍極為廣泛。該種方法主要應(yīng)用與土層較為松軟的地層中，且所鋪設(shè)的管線主要以長度相對較短、口徑相對較小的管線為主。在具體的施工過程中，在預(yù)先開設(shè)的小口徑導(dǎo)向孔中，使用導(dǎo)向鉆機將測量設(shè)定的軌跡作為鉆進依據(jù)，使用擴孔與回拉相結(jié)合的方式，完成整個地下管線的鋪設(shè)工作。施工時，可以通過調(diào)節(jié)鉆頭的角度來改變鉆進的方向，在一定程度上能夠增加鉆進方向的靈活度。
3.3 使用新型的改性瀝青作為路面鋪設(shè)材料
為了解決瀝青路面出現(xiàn)的車轍、開裂、坑槽等問題，可以使用該型瀝青對路面的性能進行改善。施工過程中在考慮行車速度、累計標準軸載等因素基礎(chǔ)上，盡量選擇那些馬歇爾試驗指標改進明顯的瀝青材料。另外，密集式瀝青混凝土和多孔粗集料間斷級配的瀝青混凝土也在當前得到了較為廣泛的應(yīng)用。對于那些要求較高的道路，因為該種瀝青材料中的混凝土加強纖維能夠與瀝青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的設(shè)備要求，增強了道路施工后材料的穩(wěn)定性。這些材料都能夠明顯改善道路路面鋪裝層的穩(wěn)定性，延長道路的使用壽命，在市政道路建設(shè)過程中可以根據(jù)相關(guān)情況合理選擇。
3.4 冷再生施工技術(shù)
冷再生施工技術(shù)主要用于既有道路的改建工程中。因為當前城市擴展速度加快，市政道路的建設(shè)工作量增加，若在瀝青路面的建設(shè)、改建過程中依然使用傳統(tǒng)的方法進行施工，不但會導(dǎo)致路面所需材料量增加，而且會對周圍環(huán)境產(chǎn)生破壞。加之我國大部分的道路基本上都是采用半剛性的路基層，在長時間的重載作用下，容易在使用過程中出現(xiàn)開裂、破碎等問題，這些問題需要在工程重建中予以解決。
通過使用冷再生技術(shù)，將既有的瀝青路面與新的瀝青層結(jié)合起來，不但可以有效的控制材料用量，而且還能夠充分利用既有的路面材料，使得既有公路的強度得到恢復(fù)，在降低工程造價、減少環(huán)境污染的同時，還能夠縮短施工周期，減少對周圍正常生產(chǎn)、生活的影響。
4 結(jié)論
市政道路建設(shè)要求施工周期短、施工質(zhì)量穩(wěn)定，在施工過程中必須針對市政道路使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，結(jié)合路基施工技術(shù)、管線施工技術(shù)、新材料的應(yīng)用以及新施工技術(shù)，對傳統(tǒng)的施工方式進行改進，以滿足現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)的相關(guān)要求。
參考文獻
[1] 楊麗屏，姜文斌.市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用[J].中華民居，2014（15）.
關(guān)鍵詞：城市道路；混凝土路面；三輥軸機組技術(shù)；施工
1、前言
隨著城市道路交通的不斷發(fā)展，對市政道路工程質(zhì)量提出了更高的標準和要求，路基作為路面的基礎(chǔ)及道路的主體，其施工質(zhì)量決定著整個道路工程的完成質(zhì)量。路基施工中的新工藝、新技術(shù)、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應(yīng)運而生。道路路面施工中選擇滿足質(zhì)量指標要求、性能穩(wěn)定的原材料，確定配合比、設(shè)備種類和施工工藝，進行詳細的施工組織設(shè)計，建立完備的施工質(zhì)量保障體系。原材料和混凝土質(zhì)量包含著工程的長遠經(jīng)濟性；裝備水平的提高不僅可以提升路面施工技術(shù)水平，而且能夠大幅度提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量及其穩(wěn)定性、使用年限和耐久性。
2、三輥軸機組技術(shù)
2.1 安裝模板
安裝模板時，模板頂面與設(shè)計高必須相吻合。用鋼釬打入基層固定模板支架，使模板準確穩(wěn)固，接縫緊密平順，在振搗時不下沉、不變形、不位移，邊線順直要求。模板與基層接觸處有縫隙時用高標號水泥砂漿填塞抹平封嚴以防漏漿；澆筑板外側(cè)光滑美觀，縱縫順直。此工序在施工中應(yīng)特別注意在固定模板時的相鄰板平面偏差及橫坡控制，混凝土澆筑前模板接縫隙先用膠帶紙粘住，使之拆模后混凝土不漏漿。
2.2 三輥軸機組鋪筑
三輥軸機組施工對施工技術(shù)和管理的要求較高。為保證路面的平整度、耐磨性，需加強施工時模板的安裝控制和三輥軸機械的攤鋪整平施工工藝。機械要求應(yīng)選擇具有足夠生產(chǎn)能力，與三輥軸機組、混凝土拌合站的施工相配套。三輥軸攤鋪整平機以攤鋪軸徑劃分型號，以軸長劃分規(guī)格。為便于適應(yīng)攤平拌和物，應(yīng)選擇軸徑較大的；從有效密實深度考慮，應(yīng)選擇軸徑較小的。施工時應(yīng)根據(jù)攤鋪路面的厚度選用對應(yīng)合適的機械型號，厚度 20cm 以上的路面宜采用軸的直徑較小的軸徑，橋面鋪裝或厚度較小的路面可采用軸的直徑較大的。根據(jù)攤鋪寬度確定規(guī)格，軸長宜比路面寬度大 60～120cm。
2.3 滑模機械鋪筑
施工應(yīng)先進行現(xiàn)場放樣，定好基準線，然后將混凝土拌合料（集中拌合）運輸至場地。
2.3.1混凝土的攤鋪
在混凝土開始攤鋪前必須再次全面檢查一次施工的放樣。檢查板底高程，按拉線法，每個斷面檢查 6 個點（每 10m為一個斷面），斷面平均值厚度不得小于有效要求厚度，否則必須采取措施進行處理。攤鋪前對基層進行檢查，確?；鶎颖砻娓蓛簦瑫r對鉆芯取樣的試坑和破損處采用混凝土填補密實，并要保證基層撒水濕潤，但不能積水，攤鋪前對基層上的裂紋進行處理；攤鋪前對各種縫的鋼筋及補強鋼筋網(wǎng)形式、布置，樁號及部位等進行檢查，并檢查各種鋼筋是否配置齊全。
2.3.2混凝土面板的滑模施工
①起始攤鋪：對所攤鋪出的路面高程、厚度、寬度等技術(shù)參數(shù)進行準確測量，并及時將相關(guān)結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當?shù)恼{(diào)整。在攤鋪過程中現(xiàn)場技術(shù)人員要隨時采用拉線法檢測板厚、中線偏位、攤鋪寬度和高程，并及時將結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當調(diào)整。②攤鋪速度控制：為保證路面的平整度，攤鋪時要保持勻速、不間斷地攤鋪，并根據(jù)混凝土的坍落度情況進行調(diào)整。當混凝土的稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)整振搗頻率，然后改變攤鋪速度。③振搗頻率控制：滑模攤鋪機以正常攤鋪速度施工時，振搗頻率宜采用9，000r/min 左右。④拉桿的施工：三條縱縫拉桿均采用攤鋪機機械自動打入，間距按設(shè)計要求的 80cm 間距在攤鋪機上設(shè)定，拉桿的長度為 80cm。施工中注意其打入高低誤差控制和前后以及傾斜誤差控制，使其滿足規(guī)范的要求。
2.4 混凝土的振搗
混合料攤鋪后，立即進行插入式和平板振搗器均勻地振實，振搗時先用插入式振搗器沿邊角順序梅花振搗，每一位置振搗時間，以拌和物不下沉、不再冒泡并泛漿均勻為準，但不要過振，振搗器移動間距不大于40cm，距模板的距離不大于20cm左右，防止碰撞模板和鋼筋，并輕插慢拔。不得漏振、板邊、角隅、接縫及設(shè)鋼筋處應(yīng)特別小心。然后用2.5KW平板振搗器由板邊開始縱橫交錯各兩遍全面振搗，不得漏振。
2.5 三輥軸整平
三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度宜為20～30m，振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面5～20mm。三輥軸整平機在一個作業(yè)段內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，宜分別2～3遍。最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪確定。同時應(yīng)有專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)輔以人工鏟除，軸下有間隙時應(yīng)使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止，砂漿厚度宜控制在（4±1）mm。整平應(yīng)采用3～5米刮尺，在縱、橫兩個方向進行精平飾面，每個方向不少于兩遍。也可采用旋轉(zhuǎn)抹面機密實精平飾面兩遍。
2.6 抹面精平收光修整
混凝土混合料振動提漿整平后，立即進行抹面精平，這是最后確保高質(zhì)量路面砂漿層強度、抗裂度、耐磨度；尤其是平整度的重要工序。
整平機滾平或提漿輥拖刮以后，用8m鋁合金直尺，兩邊兩人先后按路縱向和橫向來回刮兩次找平，輕微低洼處用提出的原漿補平，再用直尺按縱橫方向30cm輕按壓紋。精抹找平后，及時用長50cm、后寬10cm、前寬8cm的木制平抹進行精細找平，兩人一組，根據(jù)攤鋪整平進度和天氣溫度一般需要3～4組，精細找平2～3遍，重點是邊角隅處，整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處面板平整。
收光是混凝土路面工程精細工序，收光的好壞直接影響面板平整度和面板外觀質(zhì)量?；炷帘砻鏌o沁水時，用鋼抹抹平收光，按路拱方向揉搓抹光，直至無砂眼、麻面，平整光滑為止，最后一遍收光找兩個細心、力壯、技術(shù)較高的工人順同一方向用鋼抹重壓抹平3～4遍，鋼抹重疊1/3。最后一遍抹平收光后整修邊緣，用3m直尺順模板內(nèi)邊緣或另一側(cè)混凝土面板邊緣切除多余混凝土漿，使之成為順適的外邊緣線和中線。并擦凈附著在另一側(cè)混凝土面板砂漿，以保持面板整潔性。
2.7 鋸縫灌縫
每8m設(shè)一道橫縫，用切割機鋸縫。當砼板強度達到設(shè)計強度的25%～30%時，即可鋸縫，在溫差大的天氣時應(yīng)鋸縫及時防止斷板。鋸縫深7cm、寬為0.8cm。鋸縫或設(shè)置物取出后，及時灌填縫料，以防有水滲入基層或砂石雜物填充縫隙。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工新技術(shù)；建設(shè)水平
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程加劇，市政道路工程的數(shù)量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎(chǔ)性強、政府投資為主的特點。建設(shè)部于1994年提出要將先進的建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用于實際工程建設(shè)中來，特別是關(guān)系到國計民生的市政工程中，通過新技術(shù)的使用獲取更大的社會效益與經(jīng)濟效益。市政道路新技術(shù)應(yīng)用包括新施工技術(shù)后應(yīng)用，新材料的使用，這些新技術(shù)的使用會對工程安全、工程質(zhì)量、工程成本、工程進度、環(huán)境保護多方面產(chǎn)生影響。本文結(jié)合上述幾點，談一談新技術(shù)在市政道路施工中應(yīng)用的必要性。
2 新技術(shù)應(yīng)用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指從預(yù)防交通事故的發(fā)展、降低事故產(chǎn)生的幾率方面入手，對道路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收的整個過程進行全方面的安全評價，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國家標準中要求的安全級別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關(guān)，尤其是近幾年，我國道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來了很大的難題，同時，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計不合理，就會埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達到國家標準要求，會提高道路交通事故的發(fā)生幾率。
然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態(tài)度和能力有關(guān)，與道路建設(shè)期間所使用的新技術(shù)關(guān)系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術(shù)應(yīng)用于道路建設(shè)過程中。所謂分階段安全考核管理技術(shù)是指將工程建設(shè)的整個過程劃分為工程可行性研究、規(guī)劃設(shè)計、工程施工、竣工驗收及預(yù)開通幾個階段，每個階段可以有選擇地使用不同的安全評價方法對道路安全性進行考核（如表1所示），考核達標，則說明此道路施工安全達標，如果不達標，就要及時地進行整改。
3 新技術(shù)應(yīng)用可以提升市政道路的質(zhì)量標準
市政道路的質(zhì)量標準是指工程建設(shè)是否達到設(shè)計標準要求。一般來講，城市內(nèi)主干道、快速道的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于2.4。由于道路交通數(shù)量的不斷增加，對道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來越高，因此，需要道路施工新技術(shù)來實現(xiàn)這些
目標。
例如如果道路的強度指標已經(jīng)達到了設(shè)計要求，但是行駛質(zhì)量指數(shù)沒有達到設(shè)計標準，這時就可以采用面層的出新方式來解決這個問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達到4cm。鋪設(shè)完成后，使用平整儀對路段的平整度進行檢測，將其平整度方差控制在設(shè)計要求的范圍內(nèi)。
4 新技術(shù)應(yīng)用可以節(jié)約市政道路的建設(shè)成本
市政道路工程由于工程規(guī)模大，工程質(zhì)量標準高，因此建設(shè)成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機械設(shè)備的租賃等。然而，新技術(shù)、新材料的使用會節(jié)約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運用瀝青路面的再生技術(shù)，可以使整個道路建設(shè)的成本節(jié)約20%以上。瀝青路面再生技術(shù)是指將原來的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術(shù)，就可以將大量的新瀝青混合料生產(chǎn)出來了。這種溫拌瀝青新技術(shù)，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結(jié)合實在生產(chǎn)過程中的氧化速率，降低其發(fā)生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節(jié)約上做出了大貢獻，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質(zhì)的揮發(fā)量，對環(huán)境的破壞也降到了
最低。
5 新技術(shù)應(yīng)用可以保證市政道路的施工進度
由于市政道路建設(shè)周期長，對周圍環(huán)境與人們生活的影響大，加快施工進度，保證施工進度也成為了評價道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進度的主要因素有施工建設(shè)相關(guān)單位的施工準備、物資的供應(yīng)進度、資金是否保障充分、是否出現(xiàn)設(shè)計變更、施工條件與環(huán)境、經(jīng)濟技術(shù)及自然方面的風險因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術(shù)的應(yīng)用則屬于技術(shù)風險因素的范圍，使用可靠的新技術(shù)，可以提高施工效果，加快工程進度，保證施工工期。
在工期管理中的滾動網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的實現(xiàn)原理以施工進度計劃、網(wǎng)絡(luò)圖為施工管理的重要依據(jù)，將關(guān)鍵線路的施工落實情況詳細地標注于網(wǎng)絡(luò)圖中，如果發(fā)現(xiàn)有對工期影響較大的施工沒有按時完成，要及時地進行干預(yù)與調(diào)整。在實際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應(yīng)都會影響到施工進度，滾動網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是以時間的推移為軸向，針對重要的施工內(nèi)容進行定期檢查，不斷進行網(wǎng)絡(luò)圖的調(diào)整，關(guān)鍵路線要進行實時的確認，使施工過程始終保持在最佳的狀態(tài)。此項技術(shù)是2009年建設(shè)部的工期管理辦法重點推廣的新技術(shù)，運用合理得當，可以保證工程建設(shè)工期。
6 新技術(shù)應(yīng)用有利于市政道路工程周邊的環(huán)境保護
市政道路位于城市內(nèi)部，施工過程不僅會破壞城市內(nèi)綠化植被，產(chǎn)生的噪音、釋放的有害氣體也會對周邊的環(huán)境產(chǎn)生破壞。新技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用可以盡量減少施工對環(huán)境的破壞。聲環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工期自卸式運輸車輛、壓路機及其他施工機具產(chǎn)生的高噪聲，對周圍的環(huán)境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環(huán)境破壞因素，就可以采用新技術(shù)實現(xiàn)。例如，上面提到了瀝青溫拌技術(shù)，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結(jié)的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時粉塵等有害物質(zhì)的排放量也降低了。
7 結(jié)語
市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的基礎(chǔ)，新技術(shù)在市政道路建設(shè)中的使用，是建筑水平提升的一種表現(xiàn)，現(xiàn)代市政道路建設(shè)的標準與要求更高，因此，使用新技術(shù)是實現(xiàn)建設(shè)目標的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)應(yīng)不斷地提升自我新技術(shù)的應(yīng)用能力，鼓勵人才積極地進行新技術(shù)的研究與開發(fā)，結(jié)合實際情況，促進專業(yè)技術(shù)人員進行知識結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進市政道路建設(shè)新技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用，促進市政道路建設(shè)健康高速發(fā)展。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]城市道路；施工；新技術(shù)；分析
中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0161-01
1 導(dǎo)言
在城市中，其道路是否暢通以及城市交通是否便捷，這是一個城市發(fā)展水平的體現(xiàn)之一，同時也能夠直接的反應(yīng)出城市的管理水平。目前，隨著市政道路的不斷發(fā)展，進而很大程度上提高了工程的質(zhì)量。然而，因為一些外力方面的因素，進而導(dǎo)致在工程施工過程中存在著一些問題。如果這些外力因素對于工程存在著干擾的情況下，那么將會對工程的質(zhì)量帶來很大的隱患，因此，有關(guān)工程人員必須要對其進行重視。
2 關(guān)于城市道路施工技術(shù)
2.1 關(guān)于預(yù)先的控制
第一是招投標的管理。在城市道路進行施工之前必須要進行招標的程序，同時在進行招標的過程中要選擇一些資質(zhì)比較優(yōu)的單位，并且也要求施工單位中標之后不可以對工程項目進行第二次的外包，在對工程進行招標的過程中要對工程的招標范圍進行擴大，這樣能夠更好的吸引一些資質(zhì)比較好以及具有著實力的單位來參加競標。
第二是施工材料的管理。在城市道路進行施工的過程中，其施工材料的使用必須要經(jīng)過現(xiàn)場的檢查，如果施工材料不符合要求則不給予進行使用，同時要將不合格的施工材料清除施工現(xiàn)場。
2.2 關(guān)于施工現(xiàn)場的控制
所謂的施工現(xiàn)場的控制主要就是在城市道路進行施工的過程中對其施工現(xiàn)場進行管理，一般情況下對于工程施工現(xiàn)場的控制其包括兩方面：一是指導(dǎo)的職能；二是監(jiān)督管理的職能。第一方面的職能主要就是要在施工過程中對于一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題給予一定的指導(dǎo)以及糾正，同時在施工過程中所出現(xiàn)的技術(shù)問題來對其進行解決，以此來有效的減少城市道路施工過程中所出現(xiàn)的一些技術(shù)偏差。然而第二方面的職能主要就是在工程施工的過程中，工程的監(jiān)督人員要根據(jù)有關(guān)標準的要求來對工程進行檢查，同時也要對施工現(xiàn)場的一些原材料保存和質(zhì)量等方面的隱患進行及時的排除，以此來保證工程的順利進行。
2.3 關(guān)于事后的控制
所謂的時候控制主要就是在工程施工完成之后所進行的控制，并且在這個階段的控制主要就是對施工過程中一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行有效的分析，以此來防止在日后再次施工的過程中出現(xiàn)這類問題。同時在對城市道路進行施工的過程中，必須要對其路基的情況進行充分的考慮，并且要對其沉降等問題進行分析研究，對于影響工程施工質(zhì)量比較大的問題必須要及時的進行處理，以此防治工程的質(zhì)量受到影響。同時在對問題進行處理的過程中必須要根據(jù)問題的特點進而采取有效的方式，最終保證城市道路工程的質(zhì)量。
3 關(guān)于城市道路施工過程中的技術(shù)管理幾點意見
3.1 在對城市道路進行施工的過程中可以采取測量放樣的方式
在對城市道路進行施工的過程中，對于水準點來講必須要能夠符合水準路線的測量方法。在對其進行利用的過程中，往往會出現(xiàn)高差閉合差，如果這個誤差值能夠處在允許的范圍內(nèi)，其結(jié)果相對來說是比較合格的，可以在一定程度上經(jīng)常的使用。如果超出允許的誤差范圍時，應(yīng)該對其出現(xiàn)問題的原因進行找出，并且需要繼續(xù)測量，直到符合相關(guān)要求的標準為止，只有這樣才能夠合格。水準測量外業(yè)測得的數(shù)據(jù)在一定程度上應(yīng)該通過核對，如果達到相關(guān)要求的精確度，就可以進行內(nèi)業(yè)成果計算，也就是所謂的對高差閉合差進行調(diào)整，最后，對水準點的高程進行有效的設(shè)置以及確定。
3.2 道路施工中的路面技術(shù)
道路路基部分在應(yīng)用的過程中，應(yīng)用的瀝青加混凝土，不僅會使路面層出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，并且還在一定程度上具有著比較大的波浪狀，有的路面部分還會出現(xiàn)一些下沉或者是摩擦力過大等一些相對比較嚴重的情況，這給道路帶來了比較大的安全隱患。因此，一定要對路面的平整性進行有效的保證，針對輾壓過程中會出現(xiàn)的一些列橫，可以在一定程度上應(yīng)用重復(fù)輾壓的辦法，使用熱瀝青澆灌出現(xiàn)的縫隙。瀝青在進行選取的過程中，也要對其進行嚴格的把關(guān)，盡可能的避免一些假冒的偽劣產(chǎn)品的瀝青在施工現(xiàn)場出現(xiàn)。
3.3 在城市道路施工過程中要做好技術(shù)的監(jiān)督工作
在城市道路施工的過程中，其所出現(xiàn)的問題主要都是因為施工技術(shù)使用過程中存在著不恰當所留下來的問題，因此必須要對施工技術(shù)做好監(jiān)督的工作。同時在施工現(xiàn)場中，技術(shù)的管理人員必須要嚴格的看管，進而做到手勤、眼勤以及腿勤。所謂的腿勤主要就是要勤跑施工現(xiàn)場，然而眼勤主要就是要勤于進行觀察，最后就是要手勤為經(jīng)常檢查。在城市道路進行施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)問題必須要及時的進行解決，以此來消除隱患，同時也能夠使一些質(zhì)量問題及時的消除在萌芽當中，進而很好的減少了經(jīng)濟的損失。在城市道路進行施工的過程中技術(shù)的監(jiān)管人員必須要在施工現(xiàn)場根據(jù)有關(guān)規(guī)范進行監(jiān)督，同時要隨時的抽取一些項目來進行檢查，比如生石灰當中的鈣鎂含量等。同時在城市道路施工過程中技術(shù)的監(jiān)管人員要給施工現(xiàn)場的人員做好正確的施工操作規(guī)范，以此來保證城市道路的施工質(zhì)量。
4 城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用
4.1 城市道路路基工程的新技術(shù)應(yīng)用
眾所周知，路基作為道路的根基，它的存在會對道路的通行安全產(chǎn)生很大的影響。在進行路堤建設(shè)工作的時候，我們不但要清理好場地之中的軟土，還要使用換填之類的方法增加強度。在換填的時候必須掌握好要點，要使用那種強度高，穩(wěn)定性明顯的物質(zhì)。有的時候即使使用了正確的換填物質(zhì)，也會產(chǎn)生問題，這主要是因為它們的含水率不一樣。如果含水量比較大的話，就要適當?shù)呐欧?，如果水分過少的話就要加水。在填筑的時候，還要通過合理的碾壓來提升它的密度。我們常常采用分層措施來填筑，當攤平以后借助壓路機來處理，具體的次數(shù)要結(jié)合試驗數(shù)據(jù)來明確。對于直線區(qū)域，要從兩邊朝著中心地方碾壓。對于曲線區(qū)域，要從它的里層朝著外面處理。在處理路塹的時候，必須大幅度挖掘，而且要勘察地質(zhì)情況，只有這樣才能夠防止盲目挖掘。
4.2 一般來說在膨脹的區(qū)域，時常會出現(xiàn)拱漲以及錯臺等問題
當路面通行以后，膨脹的兩邊就會產(chǎn)生縫隙，有的時候也會存在明顯的錯臺，膨脹裂縫設(shè)置傳力桿，傳力桿需要設(shè)置在中央處；填縫材料需選擇耐熱且耐寒的，粘結(jié)好的材料；填料不適合填滿，在澆灌填料之前，應(yīng)先用一些較好的材料進行填塞，而后才加填料。
5 結(jié)論
城市道路建設(shè)工作本身的難度較大。通過分析當前的施工技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)要想建設(shè)出較高品質(zhì)的道路還是有一定的難度的，因此我們必須在工作中不斷的研究探索，創(chuàng)新技術(shù)，然而新技術(shù)方面，還要從其實用性、經(jīng)濟性來考量。目前，只能嚴格控制施工，用現(xiàn)有成熟的技術(shù)加以利用，對新技術(shù)進行提出，進行實踐，從而不斷提高城市道路施工的質(zhì)量。任何新技術(shù)的誕生，都是與科技所掛鉤的，只有科技的不斷提高，新技術(shù)才能夠更加完善，從而被人們更好的利用。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：城市道路施工；新技術(shù)；探討
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
城市道路施工是城市交通的重點，也是人們生活水平提高的重點。很多時候，交通事故的發(fā)生往往是由于城市道路施工的問題。對此，對城市道路施工的新技術(shù)進行探討也成為了一個重要的項目。改善人們生活的環(huán)境，提高人們出行的方便。對城市道路施工新技術(shù)的探討，已經(jīng)成為城市建設(shè)的主導(dǎo)。
2城市公路施工現(xiàn)狀的分析
（1）在我國城市道路建設(shè)的今天，對路面施工技術(shù)的研究，提出半剛性的基層，瀝青路面及抗滑技術(shù)，從而確定使用城市道路技術(shù)的指標。通過提出減少車轍及裂隙，從而對汽車行駛的安全性有所提高。由于我國瀝青的缺少，所以采用瀝青混凝土。然而，其質(zhì)量不穩(wěn)定，不符合高等公路的要求，這將成為城市道路建設(shè)的一個重要問題。
（2）針對沿海城市路基松軟、潮濕等問題，提出利用物理及化學(xué)來對路基進行穩(wěn)定。例如碎石樁或砂樁，使用粉煤灰建筑路堤，降低其沉降，建造盲溝進行排水。由于城市公路將延伸到山區(qū)，高填方與深挖方，路基穩(wěn)定方面，將會是高等公路面臨的重要問題。
（3）我國的城市道路建設(shè)的發(fā)展正處于起步的階段，高等公路的建設(shè)，城市道路施工依然不是很完善，在如今的城市道路中，具有相當完善工程系統(tǒng)不是很多。隨著高等公路不斷增加，城市道路施工的技術(shù)也需要提高。
（4）目前，我國在城市道路施工使用機械方面，依然依賴于進口。為改變這一局面，實現(xiàn)城市道路施工使用機械的生產(chǎn)，研制出生產(chǎn)能力相對較高的路面施工設(shè)備。但與國外施工設(shè)備相比，任然處于起步階段，依然需要對此方面進行加強。
（5）城市道路施工中，管理上一直存在著很大的問題，技術(shù)方面不能很好的從上到下的進行交流，導(dǎo)致施工質(zhì)量不能很好的得到控制。
（6）城市道路施工中，很多問題，人為占有主導(dǎo)地位。施工人員的素質(zhì)參差不齊，操作能力也不一，疏漏也時常出現(xiàn)。如何預(yù)防人為因素導(dǎo)致的工程質(zhì)量達不到要求，如何防止人為原因?qū)夹g(shù)無法實施，都是很重要的。
（7）自然災(zāi)害，對施工及道路都有著很大的破壞，對于自然災(zāi)害，人們早已重視，但現(xiàn)有的技術(shù)無法得到很好的防御。
3城市道路施工存在的問題
（1）路面的不平整
路面的不平整，一般體現(xiàn)在：波浪、壅包及坑槽。
波浪：由于瀝青分布的不均勻，再經(jīng)過車輛撞擊或碾壓造成的。壅包：由于路面較薄，路基與上路堤連接不緊密，非常容易導(dǎo)致壅包?？硬郏河捎诼坊糠帜雺簳r強度不夠，再經(jīng)過車輛過往，導(dǎo)致局部下降，形成的坑槽。
（2）施工時縫隙處理不當
由于路面的裂隙在處理時壓實不足，極易出現(xiàn)裂縫、臺階及松散等現(xiàn)象。
（3）其他通病
泛油：施工材料中含有的瀝青過多，而調(diào)度不夠?qū)е碌模豢羞叄郝访娴倪吘壢睋p，導(dǎo)致其參差不齊，寬度也在減小。
4城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用
（1）城市道路路基工程的新技術(shù)應(yīng)用
路基是道路的基礎(chǔ)，將直接影響道路穩(wěn)定及安全。路堤施工時，除對施工現(xiàn)場清理外軟弱土層施工時，還需使用換填、鋪砂墊層等措施。路堤對換填要求極其嚴格，要求使用強度高、水穩(wěn)性好地材料。雖然換填的材料符合施工要求，但是換填也有不同的狀態(tài)。由于其含水不同，表現(xiàn)出來結(jié)果就有著非常大差異。路堤換填的含水量處理，就是非常重要的一個環(huán)節(jié)。含水量過高，應(yīng)及時采取排水，含水量過低，應(yīng)加水濕潤。路堤填筑，還需要經(jīng)過碾壓來保證其密實，就需要采取分層填筑，分層填筑，攤平后通 過壓路機進行震動碾壓，碾壓變數(shù)需要按試驗來確定，并且均勻的碾壓。直線的地方，應(yīng)從兩側(cè)到中間進行碾壓，曲線地方，應(yīng)從曲線的內(nèi)側(cè)到外側(cè)進行碾壓。路塹施工時，需要大量的挖掘，很多路基問題都與路塹有關(guān)，就需要對施工現(xiàn)場地質(zhì)進行勘察，才能避免由不明情況而進行大量開挖，導(dǎo)致路塹邊坡施工安全問題。
（2）膨脹裂縫的地方，經(jīng)常會出現(xiàn)被破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落等問題。將使混凝土路面經(jīng)過通車后，膨脹裂縫的兩側(cè)就會出現(xiàn)裂縫、破損，也可能出現(xiàn)錯臺以及拱起，膨脹裂縫設(shè)置傳力桿，傳力桿需要設(shè)置在中央處；填縫材料需選擇耐熱且耐寒的，粘結(jié)好的材料；填料不適合填滿，在澆灌填料之前，應(yīng)先用一些較好的材料進行填塞，而后才加填料。
（3）冷再生技術(shù)施工
瀝青路面冷再生技術(shù)，并不是要把已有瀝青路面重新恢復(fù)，而是把原來的面層與部分的基層進行改建，也就是瀝青路面材料的再利用。其原理是原有舊路上，按新設(shè)計要求加入一些材料，通過就地冷再生設(shè)備，連續(xù)完成對舊鋪層的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪，然后找平與碾壓，修建出特殊級配的道路基層。瀝青路面冷再生技術(shù)的主體，是利用集破碎與拌和為一體的冷再生機，冷再生機裝有大量專用刀頭與拌和轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是向上旋轉(zhuǎn)的，將原面層材料進行銑刨，冷再生機前進的同時通過轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，同時水通過連接水車運送過來，并通過泵送系統(tǒng)精確控制，在冷再生機內(nèi)不停拌合攪動。轉(zhuǎn)子將水與銑刨料充分拌和，達到最佳的含水量，使混合料達到最大的壓實度。再可通過噴灑嘴將一些泡沫瀝青噴灑到拌和腔；粉狀的穩(wěn)定劑，如水泥，按照需要的添加量先撒在前面的路面上，冷再生機把這些粉狀的穩(wěn)定劑和再生料進行拌和。如果遇到原來面層材料不好，可先將部分集料撒在路面，令用其同舊料的拌和，改善原路面材料的級配。
（4）冷再生技術(shù)實例應(yīng)用
廣東省公路利用瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工技術(shù)，將所需舊路面進行改建。由于城市道路快速發(fā)展，我國新建公路比重正在逐年的減少，而改建與大修的工程卻正則擴大。如果瀝青路面改建還使用過去的方式，不但會增加重修路面所需材料，而且會破壞環(huán)境，非常容易將境污染。同時，我國很多路面基本采取的半剛性基層，在長期重載情況下，很多都出現(xiàn)開裂及破碎，在重建時都需要處理。使用冷再生技術(shù)，就能把瀝青面層與基層的舊料再生利用，不但節(jié)約了大量材料，還充分利用舊路材料，恢復(fù)并提高舊路的強度，還節(jié)約了能源，避免了環(huán)境的污染，降低了工程的造價。
（5）軟件應(yīng)用
軟件在城市道路施工中與維護中都已經(jīng)深入的使用，是城市道路創(chuàng)新體現(xiàn)。也正是對軟件的應(yīng)用，使城市道路施工不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)在軟件已經(jīng)涉及城市道路的設(shè)計、施工與管理多個方面，軟件應(yīng)用極大的減輕城市道路的工作者勞動強度。軟件的應(yīng)用，是城市道路施工不可缺少的，新技術(shù)的誕生，也與軟件應(yīng)用息息相關(guān)。
5結(jié)束語
城市道路施工，無論從要求還是從技術(shù)上，都是極其嚴格以及困難的。在以現(xiàn)有的技術(shù)來看，都很難做到建設(shè)高標準的城市道路，然而新技術(shù)方面，還要從其實用性、經(jīng)濟性來考量。目前，只能嚴格控制施工，用現(xiàn)有成熟的技術(shù)加以利用，對新技術(shù)進行提出，進行實踐，從而不斷提高城市道路施工的質(zhì)量。
任何新技術(shù)的誕生，都是與科技所掛鉤的，只有科技的不斷提高，新技術(shù)才會能夠更加完善，從而被人們更好的利用。
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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
在城市化進程不斷加快的今天，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將顯得更加重要。城市交通問題一直是困擾城市發(fā)展的一個重要議題，那么在城市交通方面道路的作用將是不可小覷的，在市政道路建設(shè)中，道路的工程質(zhì)量對人們的生產(chǎn)生活都有著密切的關(guān)系。
一、施工準備階段
施工部門在進行施工前要做好各項準備工作，如施工人員和施工設(shè)備的合理配置等方面。首先要做好現(xiàn)場勘測工作；其次要認真地核對施工圖紙，保證能夠認真會審圖紙，搞好技術(shù)交底工作；第三，定期號召大家學(xué)習并牢牢掌握招標文件的知識和施工技術(shù)規(guī)范的章程；最后，做好編制測量施工大綱、檢測儀器、整理好施工資料的工作。
二、道路施工測量
為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據(jù)設(shè)計圖坐標控制點，用全站儀敷設(shè)三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標點。這些樁點設(shè)置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100 米設(shè)一水準點并作閉合導(dǎo)線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設(shè)置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復(fù)核測量，防止各點的沉降或碰動。根據(jù)所設(shè)置坐標控制網(wǎng)，直接測放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準點可以方便進行施工高程測量。
三、市政道路工程施工的特點
1、工期較短
由于市政工程基本上都是城市的交通道路上進行的，在施工的時候還要保證交通的順暢，所以說一般施工的工期都比較短，任務(wù)比較重。那么在施工進行之前要對施工路段進行考察，盡量的減少對于周圍居民的影響。對于施工期間的交通問題可以提前通過相關(guān)的煤體進行通知，減少行車的數(shù)量，減少交通擁擠的現(xiàn)象。在施工之前要將在施工中應(yīng)該辦理的相關(guān)手續(xù)提前準備齊全，不至于影響工期。一般的施工實際施工工期都要比預(yù)定的工期提前而不能延后。
2、施工場地小
由于施工的場地一般都是局限于正常運行的道路上，而在施工的時候還要保持交通能夠運行，所以施工的場地就會受到局限，一般面積都很小。在必要的時候可以聯(lián)合交通部門一起對施工現(xiàn)場的交通秩序進行維持，提前通過相關(guān)媒體對施工狀況進行公布，提醒司機盡量繞行以減少交通流量，緩解交通壓力。由于施工場地較小那么人員都調(diào)配和機械設(shè)備的進出都很受到影響，所以要加強施工現(xiàn)場的管理工作。
3、施工地點的環(huán)境影響
由于施工地點的不同于郊外施工，市政道路是在城市中進行的，那么在施工中就會對周圍的環(huán)境造成一定的影響。由于施工時會用到大量的機械設(shè)備，而這些機械在工作的時候會有很大的噪音產(chǎn)生，對周圍居民的生產(chǎn)生活都會造成一定的影響。如果是在居民居住比較密集的地區(qū)施工的話，一定要加強對機械噪音的控制，采取必要的隔音措施，在市中心的繁華路段噪音相對來說要弱一些，但是也要注意控制。在施工的時候，如果是跨河修橋或者是在雨水比較多的時段進行施工的話，那么建筑材料就會通過河水流入到水域中，從而對水資源造成污染，所以要對這些建筑材料進行合理的控制管理，減少對水資源造成的污染。在施工過程中會有建筑垃圾產(chǎn)生，對于這些建筑垃圾要及時的清理。以上這些問題的產(chǎn)生不僅會對施工的質(zhì)量和安全有所影響，同時對于市政形象有著很大的影響，影響到市容市貌。
四、市政道路中路面工程施工技術(shù)要點
1、試驗路段施工
在瀝青路面的施工過程中，先進行適當距離的試驗路段的施工，經(jīng)過試驗路段的測量獲取面層施工松鋪厚度、碾壓次數(shù)、攤鋪速度、用油量等相關(guān)數(shù)據(jù)，將收集獲取的數(shù)據(jù)資料呈交給監(jiān)理工程師進行審核批準，以此指導(dǎo)瀝青路面的施工作業(yè)。在瀝青路面的施工中，重點落實熱拌、攤鋪及碾壓等施工環(huán)節(jié)內(nèi)施工技術(shù)的落實，確保整體路面的平整度。
2、下封層的施工作業(yè)
下封層要在基層施工養(yǎng)護結(jié)束之后且確保表面稍干之后進行瀝青噴灑，而當基層施工完工較長時間之后，基層表面會因為過分干燥出現(xiàn)龜裂，需要進行基層的適當清掃，同時在基層表面噴灑適量的水，在表面稍微干燥之后再進行瀝青的噴灑，要按照設(shè)計要求進行合理瀝青用量的均勻澆灑，出現(xiàn)遺漏時要進行及時的噴灑補救，然后進行石屑或者是砂的撒鋪，采用壓路機進行碾襯。
3、瀝青表處面層的施工
首先是瀝青混合料中的石子、砂、石屑及瀝青的選料，對各個組成原料進行分析試驗，將合格材料原成分的試驗分析數(shù)據(jù)提交給監(jiān)理工程師確認審批之后，進行瀝青的馬歇爾比試驗，確保原材料的合格率，同時對每批進場的瀝青原料進行針入度、延度及軟化點的抽樣檢測，按照實驗數(shù)據(jù)進行取料和石化比的嚴格控制，在瀝青澆灑過程中要嚴格的執(zhí)行澆筑流程。
4、瀝青混合料的攤鋪施工
在執(zhí)行攤鋪施工之前，要對施工結(jié)束后的基層開展必要的修整及清掃，沿著攤鋪路段進行測量基線設(shè)置，依據(jù)攤鋪試驗獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)開展攤鋪作業(yè)。采用人工攤鋪施工方式開展施工作業(yè)，綜合瀝青的攪拌速度及運輸距離，合理調(diào)配瀝青路面攤鋪當天的運輸車輛，以較少停機待料的次數(shù)確保瀝青路面攤鋪的平整性、均勻性及連續(xù)性。
5、瀝青混合料路面的碾壓
針對瀝青混合料的凝固特性，碾壓施工技術(shù)的落實要按照三個階段執(zhí)行，配合以適當?shù)哪雺核俣冗M行均勻碾壓。首先是由壓路機從路面外側(cè)開始向路中心碾壓，在相鄰的碾壓區(qū)域上確保存在二分之一輪寬重疊碾壓地帶，最后是進行路面中心的碾壓。在初步碾壓階段采用載重在8至10 噸的光輪式壓路機進行維持二到四遍的碾壓，檢查初步碾壓之后的路面平整度，對于存在的路拱進行適當?shù)男拚Ｖ貜?fù)碾壓要緊接著初步碾壓之后開展，碾壓次數(shù)重復(fù)二到四次，確保碾壓之后的路面達到標準的壓實度及不存在較為明顯的碾壓輪痕跡。最終的碾壓要緊接復(fù)壓進行，且碾壓不能低于兩遍，路面無任何車輪痕跡。在整個碾壓施工過程中，要密切關(guān)注施工溫度，防止施工溫度過高所引發(fā)的瀝青混合料推移、起拱及終壓時成型難等問題的發(fā)生。
6、防治措施
加強監(jiān)督檢查的原材料。材料質(zhì)量工程師就我個人而言,以前所有輸入的原料均為實驗室測試取樣施行前必須簽署由QA工程師。在任何時候在飼料取樣。嚴格的總分類堆放,并裝有彩色膠卷布面。
加強施工工藝過程控制及檢驗。瀝青混凝土路面施工中,根據(jù)規(guī)范,基于混合和攤鋪專員,負責瀝青的質(zhì)量,嚴格控制瀝青混合料溫度;在瀝青混凝土路面壓實完成,根據(jù)其規(guī)格齊全檢測,及時完成檢驗記錄和正本。尤其是對主要表面平坦度的現(xiàn)場試驗。
結(jié)語：
城市道路建設(shè)施工，不僅需要施工技術(shù)來規(guī)范，還要按照操作規(guī)程進行操作，同時還要成立有關(guān)的組織機構(gòu)，有技術(shù)骨干組成項目小組，全權(quán)負責對道路建設(shè)工程施工過程中質(zhì)量、安全、技術(shù)物資采購、現(xiàn)場環(huán)境等各項工作進行管理、協(xié)調(diào)，以確保工程施工順利進行，避免發(fā)生工程事故，獲得最佳工程的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]. 傅棟.某市政道路施工過程及總結(jié)[J].山西建筑,2009.
