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序論：在您撰寫對汽車工業(yè)的認識時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵字】 現(xiàn)代 汽車 工業(yè) 信息化 建設分析
就目前國際形勢來說，汽車工業(yè)的技術(shù)日益完善和成熟。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種新型的信息技術(shù)接踵而來，極為迅速地進入汽車的領(lǐng)域。
現(xiàn)在興起的電子商務，也使得汽車工業(yè)可以降低營銷成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、提高服務效率、增強汽車工業(yè)的實力。所以，就現(xiàn)在形勢來說，汽車工業(yè)信息化是以后發(fā)展的重要方向。
一、現(xiàn)代信息技術(shù)對汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響
汽車工業(yè)的信息化可分為3個方面――首先是汽車工業(yè)的內(nèi)部信息化，這個具體指的就是在汽車工業(yè)管理上、技術(shù)研發(fā)上以及經(jīng)營策略上，都因信息化帶來有效地提升。然后是在汽車行業(yè)方面也是產(chǎn)生了十分積極的影響。比如汽車的信息網(wǎng)頁越來越多，資源配置的不斷優(yōu)化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車的經(jīng)營效率。最后一個就是體現(xiàn)在汽車的產(chǎn)品信息化，具體是指通過信息技術(shù)來進行汽車裝備，由此來實現(xiàn)汽車的功能優(yōu)化，還有在舒適性、環(huán)保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時候，在北京國際車展中，上海的通用汽車公司就展示了一臺帶有網(wǎng)絡功能的新型車，這就是一個典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車企業(yè)的合作出現(xiàn)，這標志著汽車工業(yè)的信息化的開始。
二、目前我國汽車工業(yè)的信息化建設的狀態(tài)以及存在問題
就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。
隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務對汽車工業(yè)的有利合作。
這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務平臺。
還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務應用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務的關(guān)注和重視。
我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。
在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。
同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。
三、對于汽車工業(yè)信息化建設的改進措施
為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設，國家的支持是必不可少的。
國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳母呒夹g(shù)人才去還在信息化建設初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設的重要保障。
同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設的學習途徑。
四、結(jié)語
隨著社會的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)必須跟隨新時代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，去提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量。只要努力做好汽車工業(yè)的信息化建設，才能使得汽車企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻
[1] 王祖德. 汽車工業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及建議[J]. 汽車研究與開發(fā). 2003（05）
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；創(chuàng)新；發(fā)展；技術(shù)
中圖分類號：G712文獻標識碼：B文章編號：1002-7661（2014）12-011-01
目前我國汽車工業(yè)技術(shù)水平與世界先進國家相比還存在較大差距，只有進行技術(shù)創(chuàng)新，我國汽車工業(yè)才能在世界上立于不敗之地。自主創(chuàng)新和技術(shù)進步，是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。二零零六年以來，我國汽車工業(yè)形成了技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍，我國汽車工業(yè)如何進行技術(shù)創(chuàng)新是值得研究的課題。
一、全球汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
汽車行業(yè)是人類現(xiàn)代文明的標志，汽車誕生于一八八六年，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，到現(xiàn)在世界汽車工業(yè)已有百余年的發(fā)展歷史，從國際汽車工業(yè)發(fā)展歷史來看，汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式主要有兩種模式：自主研究開發(fā)模式和引進技術(shù)自主開發(fā)相結(jié)合模式。美國、德國、英國、意大利、法國等發(fā)達國家基本上采用自主研究開發(fā)模式。依靠本國強大的經(jīng)濟實力和研究基礎(chǔ)，自主研究開發(fā)，技術(shù)有很強的獨立性，處于世界汽車技術(shù)水平的領(lǐng)先地位。日本、韓國等國家采用引進技術(shù)自主開發(fā)相結(jié)合模式，他們在汽車工業(yè)的發(fā)展初期引進、學習、吸收國外產(chǎn)品和技術(shù)，形成相應的自主研究和開發(fā)能力。有人認為，世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在另外模式，本國的汽車工業(yè)完全依賴外國的產(chǎn)品和技術(shù)，例如，巴西和墨西哥等國家，汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展有很強的國際依賴性。世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，有著共同的特點：政府的政策導向是汽車技術(shù)更新的巨大動力，國家之間進行技術(shù)合作和交流是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，技術(shù)創(chuàng)新服務體系建設是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障。
二、我國汽車工業(yè)研究開發(fā)現(xiàn)狀
改革開放以來，我國汽車工業(yè)在技術(shù)水平上得到了很大的提高，但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，仍然存在一定的差距。
1、載貨車、客車、專用車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)已經(jīng)具有一定開發(fā)能力，但與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，在高檔產(chǎn)品的開發(fā)方面，仍然存在著較大差距。
2、轎車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設計，在原有平臺的基礎(chǔ)上做局部改進創(chuàng)新，但整體轎車開發(fā)能力尚不成熟的，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
3、汽車零部件的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)在中低附加值產(chǎn)品方面具有一定的開發(fā)能力，對汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)與國際先進水平差距較大，許多關(guān)鍵零部件是國外產(chǎn)品的仿制品。
三、中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式
1、引進技術(shù)，自主開發(fā)為本，聯(lián)合開發(fā)為輔
擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是中國汽車工業(yè)的夢想，與是與國外汽車生產(chǎn)大國存在差距的關(guān)鍵。形成汽車工業(yè)自主開發(fā)能力，是汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問題。中國汽車工業(yè)二十年的發(fā)展歷程告訴我們，不能簡單地以市場換技術(shù)，汽車工業(yè)想走“引進一吸收一消化一創(chuàng)新”之路，但沒有實現(xiàn)預期的目標，始終停留在“引進一模仿一再引進”過程中，轉(zhuǎn)變認識。在國際經(jīng)濟全球化形勢下，沒有必要照搬日本、韓國的發(fā)展模式，制定最優(yōu)的技術(shù)創(chuàng)新模式。利用國內(nèi)科技力量做好二次創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的開發(fā)能力，政府要鼓勵企業(yè)通過合作開發(fā)方式，
獲得新技術(shù)。堅持兩條腿走路，以我為主，提高開發(fā)新產(chǎn)品的水平，最終形成自主開發(fā)。
2、加強汽車技術(shù)創(chuàng)新服務體系建設
技術(shù)創(chuàng)新服務體系是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持力量，技術(shù)創(chuàng)新服務體系包括，人力資源、研發(fā)能力建設，戰(zhàn)略規(guī)劃和組織機構(gòu)。增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。世界汽車市場競爭日益激烈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，要求汽車研發(fā)方面的投入加大，國家應支持大集團研發(fā)中心的建設，對關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項目給予金融政策支持，調(diào)動企業(yè)自主開發(fā)的積極性。實施人才戰(zhàn)略，人才戰(zhàn)略是實施產(chǎn)品開發(fā)的一項重要內(nèi)容。培養(yǎng)一支擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)專業(yè)知識及技能的人才隊伍，造就具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才。
3、實現(xiàn)跨越式發(fā)展
就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務對汽車工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務平臺。還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務應用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務的關(guān)注和重視。
我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。
二、對于汽車工業(yè)信息化建設的改進措施
為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設，國家的支持是必不可少的。國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳母呒夹g(shù)人才去還在信息化建設初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設的重要保障。同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設的學習途徑。
三、結(jié)語
就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務對汽車工業(yè)的有利合作。這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務平臺。還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務應用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務的關(guān)注和重視。我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。
二、對于汽車工業(yè)信息化建設的改進措施
為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設，國家的支持是必不可少的。國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件。或是安排相應的高技術(shù)人才去還在信息化建設初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設的重要保障。同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設的學習途徑。
三、結(jié)語
我省的汽車工業(yè)在中國具有極其特殊而且重要的地位。從1953年一汽建廠開始，至今已有55年的歷史，長春作為我省省會一直是中國汽車工業(yè)的龍頭；吉林市的汽車工業(yè)從一汽吉林汽車公司（原吉林輕型車廠）生產(chǎn)出我國第一輛輕型車為標志開始起步。
目前，一汽集團已形成年產(chǎn)100萬輛以上的汽車整車生產(chǎn)能力?熏整車形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局，在吉林省內(nèi)實際生產(chǎn)各類汽車70萬輛以上。而上述產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在長春市，相比一汽集團和長春市汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，作為吉林省的第二大城市，同時也是吉林省汽車工業(yè)的第二大城市，吉林市的汽車工業(yè)發(fā)展近幾年的發(fā)展卻不如人意：原來的主要車型國產(chǎn)品牌的輕微型車佳寶系列產(chǎn)品車型老化，新車型推出慢；與日本大發(fā)公司合作的森雅系列車由于合作方式和市場定位等方面的限制，市場表現(xiàn)不理想；吉林通田汽車公司雖然有轎車生產(chǎn)資格的寶貴資源，由于種種原因一直沒有發(fā)揮作用。上述原因造成吉林市汽車產(chǎn)量在近年來呈現(xiàn)下滑的趨勢。
為保持我省汽車工業(yè)的龍頭地位，加快我省經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，加大力度，強化措施，促進吉林市汽車工業(yè)加快發(fā)展，其意義十分重大。
在認識不足的同時，我們也看到吉林市汽車工業(yè)發(fā)展具有其他城市無法比擬的優(yōu)勢：吉林市現(xiàn)有一汽吉林汽車有限公司、通田汽車公司2戶整車生產(chǎn)企業(yè)和近百戶汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了輕、微型車和經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)及零部件配套體系。培養(yǎng)了一大批汽車工業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。省委、省政府高度重視吉林市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出要把吉林市建設成吉林省第二大整車生產(chǎn)基地；批準了吉林市工業(yè)園區(qū)的建立，賦予了與長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)同等的優(yōu)惠政策。吉林市委、市政府把汽車工業(yè)作為吉林市支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的資金用于汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設施建設，大力優(yōu)化軟硬環(huán)境。上述優(yōu)勢為吉林市汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的良好發(fā)展基礎(chǔ)，可以說吉林市汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的機遇已經(jīng)到來。
綜合上述情況，筆者在廣泛調(diào)研并聽取有關(guān)方面意見的基礎(chǔ)上，對吉林市汽車工業(yè)的發(fā)展提出如下建議：
1、充分利用一汽集團總部在我省的優(yōu)勢，從建設吉長汽車產(chǎn)業(yè)帶的高度，把吉林市和長春市汽車工業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，兩市做到有所為有所不為，互為補充，互相促進。大力促使一汽集團在國產(chǎn)品牌輕微型車生產(chǎn)方面加大技術(shù)和資金投入，加速一汽吉林汽車公司的發(fā)展，使吉林市在我國輕微型車生產(chǎn)上重新爭得應有的地位；利用一汽吉林汽車公司已經(jīng)具備的轎車生產(chǎn)資格，把一汽集團經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地放在吉林市。從而形成依托一汽集團，在乘用車方面形成以長春為中高檔車生產(chǎn)基地，吉林市為經(jīng)濟型轎車、輕微型車和城市多功能車生產(chǎn)基地的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。
2、吉林市在加大對汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設施投入的前提下，建議省委、省政府在吉林市汽車工業(yè)園區(qū)建設方面給予資金方面的傾斜，盡快完善吉林市汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設施，為整車和零部件企業(yè)的發(fā)展建設創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】FDI 汽車業(yè) 技術(shù)溢出 效應
在中國巨大的汽車市場背景之下，中外合資企業(yè)的發(fā)展模式，成為中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中外合作、跨國企業(yè)的進入，技術(shù)溢出的過程，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻作用顯而易見。本文立足于對FDI技術(shù)溢出的認識，闡述了FDI的技術(shù)溢出對我國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻作用，并在實證分析中，論述了FDI對我國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應。
一、FDI的技術(shù)溢出對我國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻作用
（一）逐步推進我國汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進程
外商直接投資對汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻力，主要在于對汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也是外資技術(shù)溢出的重要表現(xiàn)。在很長一段時間，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)以載貨汽車為主，占比高達75.7%。但外資的進入，中外合資的企業(yè)建立，轉(zhuǎn)變了我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，客車、轎車等工業(yè)產(chǎn)品的占比逐年增長，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模式，并且技術(shù)含量逐步得到提高。因此，外商直接投資對汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是FDI技術(shù)溢出的重要影響及表現(xiàn)。
（二）進一步促進我國汽車工業(yè)出口
在外資注入發(fā)展的十余年間，我國汽車工業(yè)行業(yè)的出口額出現(xiàn)快速增長。但是，相比于美國、日本、德國等國家而言，我國汽車工業(yè)出口明顯存在差距。近年來，隨著中國汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，國產(chǎn)汽車品牌的壯大及合資企業(yè)的開設，我國汽車出口額實現(xiàn)年均10個百分點以上的增速。在外商直接投資的拉動之下，一方面直接拉動力出口額的增長；另一方面也使得我國汽車業(yè)吸收了國外的先進技術(shù)，自主品牌的技術(shù)壯大、質(zhì)量提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善等，都成為我國汽車工業(yè)出口快速增長的重要保障。
（三）進一步助力汽車自主品牌崛起
自主汽車品牌的崛起，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然需求，也觀察技術(shù)溢出的內(nèi)在機制提供了新的視角。實現(xiàn)技術(shù)溢出的產(chǎn)生，并集中體現(xiàn)在：自主汽車品牌的核心技術(shù)的構(gòu)建，主要引進合資企業(yè)的技術(shù)骨干。通過引進合資企業(yè)的技術(shù)管理人才，提高自主品牌的技術(shù)及管理水平；車型設計源于對合資企業(yè)產(chǎn)品的學習，并且零部件供應的關(guān)系鏈，強調(diào)自主品牌崛起之路的過程中，與中外合資企業(yè)緊密合作的必要性。
二、FDI對我國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應的分析
（一）模型設定
本文依據(jù)國外實證模型分析，并以我國汽車工業(yè)的實際情況出發(fā)，先設定如下回歸方程（1），并在模型細化與改善之后，（1）細化為（2）、（3），具體如表2-1所示。
參考文獻：
一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學、管理學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、區(qū)域經(jīng)濟學等多個學科的專家學者的關(guān)注。
波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達國家正在設置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴
波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼耍袊嚬I(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術(shù)人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術(shù)、信息網(wǎng)絡技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經(jīng)費。地方政府應當加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學研大聯(lián)合。
先進的信息基礎(chǔ)設施也是高級生產(chǎn)要素。當前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網(wǎng)絡革命時代，而電子商務則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設施建設，與發(fā)達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫е缕髽I(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。
