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農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化是通過基于信息網(wǎng)絡的供應鏈電子商務信息平臺，將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通、消費等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應商、經(jīng)銷商通過信息平臺形成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化運作，各個環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅包括供應商到消費者的物流鏈，而且包括信息鏈、資金鏈，農(nóng)產(chǎn)品在整個物流供應鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加價值，給農(nóng)戶和企業(yè)都帶來相關(guān)收益。
一、新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，新疆農(nóng)產(chǎn)品流通方面信息化應用總體上還處在“網(wǎng)上傳信息，網(wǎng)下做交易”的初級階段，開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務所需的配套條件和市場機制尚未成熟，真正意義上的農(nóng)產(chǎn)品電子商務尚未出現(xiàn)。新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的應用已成為制約新疆農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
1．信息意識淡薄，交易主體信息化參與程度不高
受傳統(tǒng)生產(chǎn)和經(jīng)營方式的影響，“一手交錢，一手交貨”的現(xiàn)貨交易思想在廣大消費者和生產(chǎn)者中根深蒂固。人們對農(nóng)產(chǎn)品電子物流的認識不深，信息化的參與程度不高。電子商務形式上的虛擬性和目前國內(nèi)信用體系的不健全，導致人們對電子商務的信任度低，盡管電子商務為農(nóng)產(chǎn)品流通提供了很多便捷，但觀念上的滯后在一定程度上制約著信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中的應用。
2．網(wǎng)絡基礎設施建設相對滯后
現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流主要是基于網(wǎng)絡的電子商務交易，信息傳輸基礎設施的搭建是否完備，網(wǎng)絡的信息傳播速度以及信息傳播量的多少對于整個農(nóng)產(chǎn)品流通體系的工作效率起著至關(guān)重要的作用。近年來，新疆的信息化程度逐年提高，但網(wǎng)絡的建設和利用仍趕不上農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的速度，一方面網(wǎng)絡的基礎設施建設滯后，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場都沒有網(wǎng)站，能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)并能進行網(wǎng)上交易的更是少之又少；另一方面，還沒有專門針對批發(fā)市場應用的綜合信息管理系統(tǒng)。有些市場開發(fā)建立了自己的網(wǎng)站，但現(xiàn)代信息技術(shù)仍未在批發(fā)市場中普及應用；有些市場采用傳統(tǒng)的廣播、板報等方式少量品種、價格信息；有些市場根本沒有信息服務，更談不上為農(nóng)戶生產(chǎn)、產(chǎn)品流通、產(chǎn)品加工提供全面、持續(xù)的信息服務。信息化建設的滯后直接影響了市場信息的價值。
3．信息采集、整理、運行機制不健全，信息標準化程度低
目前，新疆雖然部分建立了市場信息采集、的組織體系，但運轉(zhuǎn)機制還不能與發(fā)達省市相比。市場信息怎么采集，誰來采集，怎么處理，誰來處理，怎么，誰來等問題也沒有明確的劃分。同時信息采集對國內(nèi)其他省市農(nóng)產(chǎn)品信息涉足不多，而且沒有專業(yè)的信息分析從業(yè)人員，市場信息質(zhì)量良莠不一，缺乏實用性和權(quán)威性。
4．電子商務網(wǎng)站缺乏專業(yè)性和實用性
新疆農(nóng)產(chǎn)品電子商務網(wǎng)站經(jīng)營數(shù)量較多，但形式和內(nèi)容大多雷同，缺少特色，專業(yè)性和實用性不強。目前，除了個別有影響的網(wǎng)站外，大部分網(wǎng)站建設水平還不夠高。涉農(nóng)部門網(wǎng)站以宣傳本地農(nóng)業(yè)、政務信息較多，而指導農(nóng)民生產(chǎn)、真正適用于農(nóng)民的信息較少。同時，部分電子商務網(wǎng)站，雖然設有農(nóng)產(chǎn)品行情和供需信息，但很少市場需求的評價或預測，更沒有指導各地農(nóng)民種植、養(yǎng)殖情況的信息，市場信息分析專家的作用沒有形成。
5．農(nóng)產(chǎn)品流通領域信息技術(shù)應用發(fā)展較慢
農(nóng)產(chǎn)品流通信息化在我國應用也是剛剛起步，先進的物流信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)等在新疆農(nóng)產(chǎn)品流通中沒有得到充分的應用，農(nóng)產(chǎn)品電子商務中如算法密碼的政策支持、密鑰使用的標準、軟件開發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)的安全問題等都是目前農(nóng)產(chǎn)品流通信息化中亟待解決的問題。
二、加快新疆農(nóng)產(chǎn)品物流信息化發(fā)展的對策
1．增強農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的意識
在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，應通過教育培訓，來增強農(nóng)民和各級政府部門的市場經(jīng)濟觀念。增強現(xiàn)代物流意識。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。切實轉(zhuǎn)變單一運輸經(jīng)營的觀念，徹底轉(zhuǎn)變小而全、大而全和自貨自運的經(jīng)營模式。運用系統(tǒng)優(yōu)化原理、最小總成本方法、供應鏈管理等現(xiàn)代物流方法改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式，提高運作效率，降低成本，促進農(nóng)民增收。
2．明確和強化政府在農(nóng)產(chǎn)品物流信息化中的宏觀調(diào)控和服務職能
農(nóng)產(chǎn)品物流信息化是一項涉及多行業(yè)、多部門的綜合性基礎工作，必須調(diào)動多方面的積極性，協(xié)調(diào)一致，形成合力，政府要在這方面發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設的要求，制訂科學合理的規(guī)劃，明確建設方向、目標、重點，并具體落實相應部門提供服務職能。重點扶持本地農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡建設，把農(nóng)業(yè)信息工作當作農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性任務來對待。
3．加大對農(nóng)產(chǎn)品物流信息化人才的培養(yǎng)
當前要著力抓好專業(yè)人才的培養(yǎng)和廣大農(nóng)民的素質(zhì)提高兩個方面。通過多種形式的培訓，提高信息服務和管理人員的信息質(zhì)量意識、信息商品意識、信息產(chǎn)業(yè)意識，加快建立一支能扎根農(nóng)村、服務農(nóng)民的信息人才隊伍，全面提高農(nóng)村信息服務的水平和質(zhì)量。提高管理干部、科技人員、廣大農(nóng)民及各級農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣人員的信息意識和文化素質(zhì)，把當?shù)剞r(nóng)村科技工作的實際情況和特點與當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)技術(shù)推廣、職業(yè)教育、科學普及等農(nóng)村科技工作相結(jié)合，制訂行之有效的培訓方案，通過宣傳、授課等多種手段、多種形式，進行農(nóng)業(yè)信息化的普及教育和相關(guān)的培訓。
4．加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設
物流的靈魂是信息，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的目的就是把農(nóng)產(chǎn)品信息收集起來，進行加工整理、分析，并及時傳遞給農(nóng)民，引導他們按照市場的需求從事生產(chǎn)經(jīng)營，避免因信息不靈而導致農(nóng)產(chǎn)品市場大起大落。加強市場信息硬件基礎設施建設，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者計算機聯(lián)網(wǎng)。對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
5．加強對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設
【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化
一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵
1、物流園區(qū)的定義
目前在國內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。一般認為，物流園區(qū)應是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導下多種現(xiàn)代物流設施設備和多家物流組織機構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務功能的新型物流業(yè)務載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎設施和配套服務設施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，進而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?，促進載體城市的可持續(xù)發(fā)展。
2、物流園區(qū)的內(nèi)涵
物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務水平的提高，共享相關(guān)設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點。
（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟運行等物流組織功能的規(guī)?；⒐δ芑膮^(qū)域。這首先是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要任務是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費的物流活動而產(chǎn)生的信息流，并與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。
物流信息在物流活動中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)。
（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務、作業(yè)程序選擇、制定價格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強調(diào)整個信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。
（2）業(yè)務控制功能。物流服務的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別。這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。
（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利于加強工作的時效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動強度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。
（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進行決策。這是強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。
二、我國物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀
2005年中國物流信息中心再次對中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢進行了問卷調(diào)查，針對物流信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高
企業(yè)每年的信息化建設投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達國家比較相差甚遠。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來看，有一半以上的企業(yè)低于5%。
2、應用整合困難
（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應商評估、運輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實行系統(tǒng)對接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對接的比例超過60%，輸配送系統(tǒng)對接比例不足35%，庫存系統(tǒng)、共用操作平臺和數(shù)據(jù)庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對系統(tǒng)建設總體評價不高
（1）缺少科學、統(tǒng)一的方法論指導。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設中進行項目規(guī)劃和人員培訓的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評價和系統(tǒng)維護的比例最低，說明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設中缺乏統(tǒng)一的方法論指導。
（2）信息系統(tǒng)對決策的支持力度不強。從調(diào)查結(jié)果來看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對決策進行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明，通過信息技術(shù)對企業(yè)決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
（3）系統(tǒng)開發(fā)費用高、功能不夠、跟不上業(yè)務流程變化是最主要的三個問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對所建信息系統(tǒng)不滿意。
總之，國內(nèi)物流園區(qū)信息平臺的研究及建設還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設將成為中國物流園區(qū)未來信息化的主流應用模式。
三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析
物流概念起源于美國，美國的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達，也最具代表性。因此，國內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區(qū)信息平臺水平作為參照進行。見表1。
從國外物流園區(qū)的信息化建設看，信息平臺的建設是現(xiàn)代物流信息化建設的發(fā)展方向。我國應大力加強對物流信息平臺的研究，使國內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標
物流園區(qū)信息化的建設作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導下進行，要符合物流規(guī)劃的目標和原則，服務于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。
2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施
物流信息平臺應該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領導，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據(jù)實際情況分步實施，注重實效，穩(wěn)步前進。
3、政府推動，第三方實施，市場化運作
物流信息平臺建設涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環(huán)境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。物流信息平臺的經(jīng)營要實行市場化的運作。為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，并實行風險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。
4、加快物流信息標準化建設
現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡按共同的標準協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進行交換，就特別需要標準化的物流信息，以實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標準、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此必須加快我國物流信息標準化的建設。
5、加快物流信息人才的培養(yǎng)
物流信息平臺的建設需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制，增強對內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓。同時，應積極與社會教育機構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進高質(zhì)量的物流信息管理人才。
【參考文獻】
[1] 中國物流與采購聯(lián)合會：中國物流發(fā)展報告（2001）.中國物質(zhì)出版社，2002.7。
[2] 王謙：電子政務.重慶：重慶大學出版社，2005。
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；信息化；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經(jīng)濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環(huán)境下，商品物流成為促進全球經(jīng)濟快速發(fā)展的重要平臺，商品物流的發(fā)展水平在一定程度上直接影響經(jīng)濟的發(fā)展。由于商品發(fā)展種類越來越多，在質(zhì)量、規(guī)格、客戶需求等方面都對物流行業(yè)提出了更高的要求，同時，國外物流行業(yè)進入國內(nèi)市場對國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業(yè)發(fā)展的一項重要指標，也是物流行業(yè)未來發(fā)展的重要方向?；谛畔⒒闹匾獌r值，國內(nèi)物流行業(yè)對信息化發(fā)展已經(jīng)提高了重視，但是由于資金、技術(shù)水平、人力資源等方面的限制，國內(nèi)物流信息化發(fā)展仍然處于較低水平，并且存在物流行業(yè)間信息化發(fā)展不均衡、差異大的情況。許多物流行業(yè)雖然建立了自己的信息系統(tǒng)，但是在功能應用、統(tǒng)一標準等方面水平較低，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
2.2 商品信息識別技術(shù)普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉(zhuǎn)的重要技術(shù)，目前商品識別技術(shù)主要以條碼和射頻技術(shù)為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數(shù)商品在儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都沒有很好的應用單元條碼技術(shù)，這直接導致物流行業(yè)信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，導致物流企業(yè)間、企業(yè)與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術(shù)水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業(yè)的發(fā)展需求，但是當前我國行業(yè)信息交換技術(shù)應用總體水平不高，許多物流企業(yè)并沒有能力開發(fā)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無法與國際互聯(lián)網(wǎng)互通互用，影響了物流行業(yè)全球化發(fā)展。此外，物流企業(yè)的網(wǎng)絡信息應用水平尚處于初級階段，多數(shù)物流企業(yè)只是利用互聯(lián)網(wǎng)開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流信息交換，影響物流業(yè)務深度拓展。
3 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢分析
物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開網(wǎng)絡技術(shù)、電子技術(shù)，也離不開信息的共享與交流，給予這種發(fā)展以來要素，筆者認為物流行業(yè)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢。
3.1 物流行業(yè)信息網(wǎng)絡化、自動化
物流行業(yè)的全球化發(fā)展突出表現(xiàn)為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業(yè)要想獲得更多的訂單業(yè)務，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網(wǎng)絡化平臺就發(fā)揮了重要作用，物流企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)現(xiàn)、交流物流信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)接洽訂單，促進物流業(yè)務開展。因此，物流企業(yè)將來的發(fā)展將會在條碼和射頻技術(shù)應用方面有所提升。
3.2 物流行業(yè)信息標準化、集成化
由于物流行業(yè)環(huán)節(jié)較多，每個環(huán)節(jié)的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環(huán)節(jié)信息無縫對接，物流企業(yè)間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息，由于物流企業(yè)從接訂單到送達訂單，中間經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，業(yè)務處理流程中的各類信息需要在統(tǒng)一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業(yè)內(nèi)部物流信息使用效能的提升，為物流企業(yè)綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業(yè)信息全球化
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢將更加注重全球化，物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開信息的全球化，承接物流業(yè)務需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業(yè)能夠不斷適應全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業(yè)的各類風險、商機，在規(guī)避風險的同時，實現(xiàn)物流行業(yè)的安全發(fā)展。
4 結(jié)語
物流行業(yè)是經(jīng)濟全球化的重要組成部分，而物流行業(yè)的全球化發(fā)展離不開信息化的支撐。物流行業(yè)信息化發(fā)展是一種趨勢，也是物流行業(yè)發(fā)展的機遇，物流行業(yè)應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統(tǒng)運作，為企業(yè)全球化發(fā)展夯實信息基礎。
參考文獻
關(guān)鍵詞 物流信息化；意義；現(xiàn)狀；對策；中國
中圖分類號 F253.9 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2013）18-0333-01
隨著電子商務的迅速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的逐步深入，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐步成為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，并且作為不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系紐帶進行著資源的優(yōu)化配置。改革開放以來，我國的物流業(yè)也取得了一定的發(fā)展。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化的概念越來越為人們所重視。
1 物流信息化的意義
狹義的物流信息化主要是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動，從而提高物流企業(yè)競爭力水平和經(jīng)濟效益的過程[1-2]。筆者認為廣義的物流信息化不僅僅是指物流企業(yè)內(nèi)部對于信息技術(shù)的運用和發(fā)展，更包括企業(yè)與企業(yè)之間、物流企業(yè)與物流企業(yè)之間甚至供應鏈與供應鏈之間信息的共享，以實現(xiàn)整體物流成本最小的目的。
實現(xiàn)物流信息化，有利于商流、資金流和現(xiàn)金流的溝通和實現(xiàn)[3]。在商品流通的過程中，商流、資金流和現(xiàn)金流的完成都要依靠信息流的傳遞；有利于工商企業(yè)節(jié)約經(jīng)營成本和物流企業(yè)實現(xiàn)更大的利潤[4]。通過第三方物流，工商企業(yè)可以集中自己的優(yōu)勢產(chǎn)品和服務，提高自身的核心競爭力。而信息化的實現(xiàn)對于物流企業(yè)來說，也具有重要的意義。它可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)物品流通過程的高效化，節(jié)約一切可以節(jié)約的成本，實現(xiàn)其利潤的最大化；有利于進一步提高顧客的服務質(zhì)量。物流信息化的實現(xiàn)，有利于物品從供應商更快地運輸?shù)叫枨蠓剑瑢崿F(xiàn)顧客的快速響應，以提高服務質(zhì)量；有利于加強供應鏈之間各企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，以實現(xiàn)整個供應鏈的價值最大化。企業(yè)之間以及供應鏈之間的物流信息化有利于進一步降低商品流通過程中的多余成本，實現(xiàn)整體效益的最大化[5]。
2 我國物流信息化現(xiàn)狀
（1）我國物流信息化建設也取得了一些成績，但物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平還較低。從物流成本占GDP的比例來看，美國、日本等發(fā)達國家在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映了物流信息化的落后。主要原因就是物流信息化的建設較為緩慢，物流信息溝通不暢。據(jù)調(diào)查，在現(xiàn)存的物流企業(yè)中，以中小企業(yè)居多，它們規(guī)模小、資金少，本身資金不足以用來發(fā)展物流信息技術(shù)，再加上少數(shù)企業(yè)管理者對物流信息化建設的意識相對薄弱，這就直接導致企業(yè)物流信息化建設的滯后，制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。
（2）各個企業(yè)包括一些物流企業(yè)對于物流信息化的認識不夠，一些企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流發(fā)展的階段，這對于發(fā)展現(xiàn)代物流是很不利的。此外，物流信息技術(shù)未被廣泛地應用。通信網(wǎng)絡技術(shù)的快速發(fā)展給物流信息技術(shù)提供了良好的平臺，基本的物流信息技術(shù)已經(jīng)比較成熟。如條碼技術(shù)，在美國、日本和歐洲等發(fā)達國家，條碼技術(shù)在物流活動中的運用率已基本達到100%。而在我國，只有大約25%的企業(yè)儲運單元和貨運單元有條碼標志。而RFID（射頻技術(shù)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等先進的信息化物流技術(shù)的應用更為有限。
（3）物流企業(yè)之間的信息化建設也未起步，物流市場信息化程度較低。近年來，我國的第三方物流業(yè)也有了很大的發(fā)展。然而在采用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中，大部分企業(yè)對第三方物流的服務滿意度很低，造成這種狀況的主要原因是物流企業(yè)運營成本高、信息不及時和不準確、服務速度慢且內(nèi)容不全、沒有網(wǎng)絡服務、不能滿足需求波動、不能提供供應鏈整合等[6]。從局部來看，第三方物流是高效率的，然而從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。物流企業(yè)之間的信息化溝通障礙也成為降低整個社會物流總成本的瓶頸。
（4）行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全；信息類專業(yè)人才缺乏，職工隊伍整體素質(zhì)較低[7]。
（5）信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢。
3 我國物流信息化建設對策
（1）積極引入國外先進的物流信息技術(shù)，主要包括計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等。這些技術(shù)的實施，能夠大大提高企業(yè)對物流的管理質(zhì)量。運用新的信息技術(shù)，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。
（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（3）政府應大力加強組織領導，理順管理體制。要加強各級信息化領導小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。
（4）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍[8]。高等院校要開設相關(guān)的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃地培養(yǎng)專業(yè)隊伍。
（5）重要的政策和法規(guī)主要由國家信息化領導小組負責協(xié)調(diào)制定。政府部門要通過政策引導和措施保證，通過電子政務建設，為企業(yè)提供及時、準確、權(quán)威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟與技術(shù)等信息。創(chuàng)造一個良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。
（6）資金保障是信息化建設與發(fā)展的基礎。物流信息化建設，需要發(fā)揮行業(yè)和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設資金的投入力度，緩解信息化建設資金總量不足、供需矛盾突出的問題[9]。
4 參考文獻
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[6] 常軍林，梁俊鵬.我國物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢研究[J].商場現(xiàn)代化，2007（31）：133-134.
[7] 李光榮.物流信息化：我國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展之路[J].重慶郵電學院學報：社會科學版，2004（5）：60-62.
【關(guān)鍵詞】物流信息化；物流信息系統(tǒng)；物流管理
自人類從事生產(chǎn)活動起，就有了儲存和搬運活動，可以說物流是最古老的行業(yè)之一。然而，直至上世紀60年代，盡管生產(chǎn)工具的進步徹底改變了整個人類社會的面貌，但物流仍局限于表面的“儲平余缺、運通有無”的低水平狀態(tài)，顯然，不會有人認為這是一個自工業(yè)革命以來，延續(xù)了數(shù)百年的疏忽。那么是什么一直在阻礙著現(xiàn)代物流理論技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展呢？鮑爾索克斯在其著作《物流管理》中清晰地指出，在計算機技術(shù)可以廣泛使用之前，沒有理由認為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會提高整體性能?？梢?，物流的發(fā)展與信息及其技術(shù)的進步是息息相關(guān)的。
現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈管理建立起對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，將實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從某種角度上講，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高服務水平之目的。
一、我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
我國物流企業(yè)的信息化建設起步較晚，目前距離物流信息化的目標還有很大距離。從中國倉儲協(xié)會的調(diào)查結(jié)果看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求，這種現(xiàn)狀無法滿足物流市場的競爭，但是追趕的腳步卻從未停歇過。進入21世紀后，我國物流市場以年均30%的速度遞增發(fā)展，物流信息化進入了快速發(fā)展期，呈現(xiàn)出以下特點：
1.需求仍以作業(yè)控制為主
相當長的一個時期內(nèi)，物流信息化的需求仍以作業(yè)控制為主，即在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息的機制。從總體上來看，我國絕大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)仍處于較低的需求層面，即要用較少量的投資，解決業(yè)務各流程的信息化問題，建立決策要依賴信息的機制，其別是將財務核算深入到各業(yè)務環(huán)節(jié)中去。此類需求是市場的主體，占80%以上。少部分基礎較好的企業(yè)已經(jīng)進入了較高層面的需求，即優(yōu)化流程設計和運行操作。這樣的企業(yè)應有較好的經(jīng)營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎。此類需求占有的市場份額雖然還不大，但增長比較快。而真正進入供應鏈管理這種最高需求層面的企業(yè)目前還是鳳毛麟角。
2.信息化意識提高，整體規(guī)劃能力較低
近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高，“信息是物流的靈魂”已得到我國各行各業(yè)的廣泛認同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或?qū)I(yè)化物流信息系統(tǒng)的態(tài)勢。2004年，國家發(fā)改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進一步加大了對物流信息化的投資力度。但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢；同時，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達94.3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件，81.4%的物流企業(yè)擁有自己的外部網(wǎng)站，企業(yè)大部分已應用相關(guān)的“物流管理軟件”，但這些軟件相對簡單，大部分只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分，如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理，僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規(guī)劃。這說明物流企業(yè)由于本身不成熟等原因，在進行信息化建設時有一定的盲目性。很多用戶對自己的信息化需求并不了解，往往是想到什么就做什么，結(jié)果導致“信息孤島”現(xiàn)象非常嚴重。
3.建設步伐加快，整體應用水平較低
伴隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應提高，建設步伐持續(xù)加快。但是不得不承認，與國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術(shù)應用較少，應用范圍有限，如在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、GPS/GIS和EDI技術(shù)在我國物流企業(yè)的應用不夠理想。同時，立體倉庫、自動導向車系統(tǒng)等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，如在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其網(wǎng)站的功能仍以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。事實上，目前較低的信息化應用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高物流信息化水平，以提升國際競爭力。
4.缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流信息管理人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點，因而對從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國絕大部分物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。
二、物流信息化的意義
1.物流信息資源的整合與共享
物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合，并在全社會范圍內(nèi)對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界，使得供應鏈上所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來進行合理的分工和市場定位，進行規(guī)范化的運作。
2.流資源的整合
在信息技術(shù)不發(fā)達的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設施能力和設施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一的設施水平的提高，而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力。
3.多重價值的實現(xiàn)
（1）體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同，物流企業(yè)的業(yè)務承接是以市場為導向的，體現(xiàn)出很強的非計劃性。在項目接單后，又體現(xiàn)出極強的計劃性，即整個項目必須遵循作業(yè)規(guī)范，一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行，信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個現(xiàn)代物流企業(yè)的項目實施水平。任何一個物流企業(yè)隨著業(yè)務的發(fā)展，一方面信息流涉及的領域和地域不斷擴大，而另一方面在日常經(jīng)營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。
（2）體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營需要。激烈的競爭環(huán)境，使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時，也逐漸開始注重服務和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段，實現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化；實現(xiàn)售后服務的自動化和長期化，從而保證長期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應新的競爭環(huán)境，向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業(yè)服務和實時的貨物跟蹤服務等個性化信息咨詢服務，增強企業(yè)的競爭力，必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。
（3）體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力，減輕了勞動強度，減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯；使庫存適量化，提高了資金利用率；縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時間，提高訂單處理的精度，提高搬運作業(yè)效率和運輸效率；使物流合理化——物流一體化系統(tǒng)成為可能，而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。
三、我國物流信息化發(fā)展的思路與對策
1.積極發(fā)揮政府的推動作用，加快網(wǎng)絡化、信息化建設的進程
首先，政府各部門之間的政策應該相互銜接；其次，需要政府制定相應的行業(yè)標準及行業(yè)法規(guī)，協(xié)助行業(yè)制定物流的標準化工作，如物品編碼的標準化，物流作業(yè)中使用的設備、包裝、運輸、裝卸工具、托盤等的標準化，特別是物流信息標準化，都需要政府加以引導和督促；再次，需要政府多渠道地調(diào)動各方面的資金，提供資金、稅收方面的扶持，加快信息網(wǎng)絡的建設，盡快實現(xiàn)高速信息網(wǎng)與企業(yè)的互聯(lián)互通。
2.構(gòu)建多功能的公共物流信息平臺
公共物流信息平臺具有跨行業(yè)、跨地域、開發(fā)性好等諸多特點，對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力支撐。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共物流信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。企業(yè)使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務交易等信息化管理?？梢哉f使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。
3.實施供應鏈一體化管理
供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應鏈作為庫房，實現(xiàn)物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優(yōu)勢使產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、生產(chǎn)計劃、尋找供應商和生產(chǎn)商、融資、制造控制、包裝、運輸?shù)仍谕粫r間并行運作，從而使原材料能夠準時送到加工廠，產(chǎn)品能夠準時送到銷售點，顧客能夠便捷地購買到所需要的產(chǎn)品。在這個過程中，企業(yè)雖沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，從而節(jié)約物流成本，提高顧客滿意度。
4.實施ERP項目
ERP是英文Enterp rise Resource Planning（企業(yè)資源計劃）的縮寫，其功能核心是將企業(yè)人力、資金、信息、物料、設備、時間、方法等各方面資源充分調(diào)動和平衡。ERP的實質(zhì)，就是先進的管理和計算機技術(shù)相結(jié)合，是一種先進的管理理念、一種供應鏈的管理思想。通過項目的實施，可將企業(yè)的管理與信息化很好地結(jié)合起來，形成以先進的管理模式和理念為指導、以信息化網(wǎng)絡為支撐、以實施ERP為基礎的管理體系。ERP是實現(xiàn)企業(yè)科學化、信息化管理的必經(jīng)之路，只有實施信息化管理，才可以杜絕企業(yè)管理中的隨意性和過多的長官意識。
5.打破傳統(tǒng)運行模式，開發(fā)物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的基礎，它利用各種信息進行實時、集中、統(tǒng)一的管理，實現(xiàn)信息對物流、資金流的控制與協(xié)調(diào)。其總體目標就在于從企業(yè)的商流和由商流引發(fā)的物流中提取與物流相關(guān)的信息，進行存儲、處理、匯總、分析和流程控制，從而得到提煉的、物流企業(yè)所需要的信息，一方面服務于物流企業(yè)自身的經(jīng)營管理需要；另一方面服務于客戶的需要。因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和使用能夠打破傳統(tǒng)的運行模式，實現(xiàn)對企業(yè)資源的管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)外業(yè)務的支持，并能提供部分決策支持。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)有多種方式，如購買成熟的操作軟件、委托開發(fā)、與開發(fā)單位合作或獨立開發(fā)，企業(yè)可根據(jù)需要和自身特點選擇適合自己的開發(fā)方式。
6.加強對物流從業(yè)人員的培訓教育，普及信息化知識
物流信息化的發(fā)展需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制，增強內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓。同時，應積極與社會教育機構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過長期培訓與短期培訓、學校培養(yǎng)與在職培訓等多種途徑和方式培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流信息管理人員。如果需要，也可以從國外引進高質(zhì)量的物流信息管理人才。
［關(guān)鍵詞］第三方物流企業(yè) 信息化 現(xiàn)狀 對策
近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化的推廣和國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在我國得到了快速的發(fā)展，尤其是第三方物流已經(jīng)成為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但就目前情況來看，我國的第三方物流業(yè)仍處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)有90%是小型私營企業(yè)，其市場占領速度及整合速度有限，加之國內(nèi)物流基礎設施及社會信息化水平的制約，第三方物流企業(yè)的信息化進程緩慢，使其發(fā)展受到很大限制，制約著第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，如何提高第三方物流企業(yè)信息化水平，推動企業(yè)進一步發(fā)展和提升服務質(zhì)量，是每個物流企業(yè)都需要認真思索和研究的重要課題。筆者通過調(diào)查，分析了我國第三方物流企業(yè)的信息化建設現(xiàn)狀，并針對其中存在的問題提出了一些建議。
一、我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
與西方發(fā)達國家相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設處于初級階段，根本不能適應現(xiàn)代物流標準化、機械化、智能化、網(wǎng)絡化的高速發(fā)展趨勢，制約著第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展壯大。具體說來，我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題如下：
首先，企業(yè)對物流信息化的認識上存在諸多誤區(qū)。其一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，忽視軟件投入。于企業(yè)發(fā)展所需要的硬件設施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤。其二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，不顧自己企業(yè)實際盲目大手筆投資，后者則認為自己小規(guī)模企業(yè)，不必也無法進行信息化建設。其三，信息化建設缺乏耐心，誤認為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預定時間得到預定的收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
其次，信息化建設目標與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設缺少整體的規(guī)劃，不能與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標相匹配，對于企業(yè)的信息化需求大多采取頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的信息平臺和各節(jié)點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業(yè)還致使沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用信息系統(tǒng)的積極性，更無從考慮信息化戰(zhàn)略。
最后，第三方企業(yè)信息人才短缺。我國的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才短缺。傳統(tǒng)的貨運倉儲企業(yè)以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少信息化建設所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好的完成信息系統(tǒng)的建立、應用和維護，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進程。
二、第三方物流企業(yè)信息化建設的策略
1. 根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略
物流信息化是為物流企業(yè)的發(fā)展服務的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務實力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。企業(yè)首先要制定自身的戰(zhàn)略發(fā)展目標，然后根據(jù)這個目標來規(guī)劃其信息化建設目標。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業(yè)者。企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對于前一種發(fā)展目標的物流企業(yè)，信息化建設必須作為企業(yè)核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術(shù)應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業(yè)中的競爭能力。對于后一種發(fā)展目標的第三方物流企業(yè)，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動需要。
2. 增強企業(yè)主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系
企業(yè)的信息化建設的成本大多取決于企業(yè)的總體素質(zhì)，特別是企業(yè)決策者的素質(zhì)。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性也必然性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，有這或那的阻力，企業(yè)的決策層要對這些方面正確對待，以保證信息化的持續(xù)建設。另外，物流企業(yè)還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術(shù)。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
3 .以需求為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實施
物流信息化的進程與發(fā)展要與社會經(jīng)濟發(fā)展水平及信息化水平相關(guān)，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務需求相一致，切忌盲目建設而造成資源的閑置和浪費。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術(shù)密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4 .發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式
一方面，目前我國的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設耗資龐大的信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項不錯的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用和影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實現(xiàn)雙贏。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；信息化；現(xiàn)狀與發(fā)展
The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization
Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei
(Economic Management Department of Hunan Industry University)
Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.
Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development
我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。但“企業(yè)的物流信息化意識淡薄，物流信息化標準缺乏，中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)以及物流信息技術(shù)人才嚴重缺乏”仍是制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業(yè)共同思考的問題。
一、中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
據(jù)預測，未來幾年，中國的中小物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。
盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。不少貨運企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件真正適用于中小企業(yè)的產(chǎn)品太少。
1、先進的信息技術(shù)應用較少，應用范圍有限
調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應用不夠理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在中國的眾多中小物流企業(yè)中卻應用不多。
2、信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低
經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應用所占比例卻很小。
3、中小物流企業(yè)的實力較弱、技術(shù)有限，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息管理軟件，信息化程度很低
物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本極高。而中小物流企業(yè)的起點很低，資金相對缺乏，業(yè)務范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)[1]。
事實上，目前較低的信息化應用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。
二、制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的幾大瓶頸問題
由于中小物流企業(yè)的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業(yè)信息化建設的重要障礙。我國中小物流企業(yè)信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。經(jīng)調(diào)查分析，目前制約中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸問題表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、中小物流企業(yè)的信息化意識淡薄
物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。特別是中小物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據(jù)。而在湖南中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)許多中小企業(yè)都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的物流信息系統(tǒng)。
2、業(yè)務尚未定型，信息化標準缺乏
大多數(shù)中小物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務的基礎上開展信息化建設，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準。物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了中小物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺規(guī)范的物流流程和信息化標準，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。
3、信息技術(shù)應用和物流設備落后
信息技術(shù)應用的落后，嚴重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間的物流信息交流活動難以順暢進行，削弱了企業(yè)對市場的快速反應能力和競爭力。目前，信息技術(shù)在中小物流企業(yè)方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的中小物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛應用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國中小物流企業(yè)的應用也很不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)中小企業(yè)物流設備也都比較陳舊，應用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設施基本沒有得到應用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大[2]。
4、復合型的物流信息管理人才十分缺乏
由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務、又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國當前中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù)。人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前中小物流企業(yè)普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。這直接導致物流信息化的實施與推進困難。
三、我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的對策
1、發(fā)揮政府部門的職能
通過采用先進的信息與網(wǎng)絡技術(shù)，促進政府的職能轉(zhuǎn)變，大大加強政府監(jiān)管水平與監(jiān)管能力，極大提升政府的服務水平。政府應制定法律法規(guī)，建立物流標準化體系，做好物流信息化總體規(guī)劃、基礎設施建設。完善的法律法規(guī)和標準是物流業(yè)健康發(fā)展和規(guī)范中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的要求。做好中小物流企業(yè)信息化發(fā)展總體規(guī)劃，將有限的資金投入到物流企業(yè)信息化建設過程中，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)化[3]。
2、加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)
隨著中國加入WTO和現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多中小物流企業(yè)迫切需要一批精通現(xiàn)代物流管理理論知識、熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復合應用型人才。目前國內(nèi)物流人才匱乏、尤其缺乏具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的物流人才。隨著信息技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)及相應設備大量在物流活動中的應用，物流企業(yè)操作人員的技術(shù)水平也要求進一步提高。所以，大量的培養(yǎng)具有一定文化水平并具備現(xiàn)代物流信息技術(shù)技能的復合型物流人才已成為中小物流企業(yè)信息化建設的需要。
3、推進物流企業(yè)信息化建設
積極推進中小物流企業(yè)管理信息化，采用最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動相結(jié)合，促進條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、“3S”技術(shù)、ERP技術(shù)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中的廣泛應用。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應用，制定物流信息的標準和網(wǎng)絡接口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平[4]。
4、尋求政府的金融支持
客觀地講，我國的大部分中小物流企業(yè)是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發(fā)展起來的。政府采取相應的扶持措施對于中小物流企業(yè)信息化建設而言無疑是至關(guān)重要的，而且政府對于中小物流企業(yè)的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財政援助。國家應在財政允許的情況下，量力而行，適當增加對中小物流企業(yè)的財政支持。②向中小物流企業(yè)發(fā)放優(yōu)惠貸款。國家各金融機構(gòu)在不突破信貸總體規(guī)模的前提下，應適當提供一部分資金，用以支持中小物流企業(yè)，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業(yè)可以采取傾斜政策，為中小物流企業(yè)的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業(yè)的迅速發(fā)展。
四、結(jié)語
我國有遠見的中小物流企業(yè)都在積極關(guān)注物流信息技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺，應用現(xiàn)代信息技術(shù)（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統(tǒng)，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢。
作者單位：湖南工業(yè)大學經(jīng)濟管理系
參考文獻：
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