時間：2022-02-10 16:26:08
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輸油站是石油系統(tǒng)中的能量供應站，在石油的儲存和運輸中，發(fā)揮著重要的作用，在石油儲送中，輸油站提供能量，但是輸油站的提供能量的同時也消耗著大量的能量。針對石油系統(tǒng)中的輸油站進行分析研究，其消耗的能量占其輸送消耗的50%以上，有嚴重的能量浪費現(xiàn)象。為了節(jié)約能源，促進輸油站的節(jié)能發(fā)展，對其進行能量分析，制定節(jié)能措施。輸油站的能量分析，主要是按照能量傳遞、能量轉(zhuǎn)換的方法，對輸油站能量使用過程中的有效性、合理性進行分析。其中針對輸油站能量使用的有效性進行分析，主要是針對輸油站能量被使用的有效程度進行分析，其合理性分析，主要是指輸油站能量使用的科學性和合理性進行分析。為了促進輸油站的節(jié)能發(fā)展，需要對其使用的能量進行分析，當前的輸油站能量分析中采用的分析方法有兩種，一種是焓分析法，另一種是火用分析法。焓分析法是采用的熱力學第一定律的熱平衡原理，在輸油站的能量分析中，以熱效率為基本的準則，然后對其能量的消耗、使用進行分析、評價設(shè)備，以及能量的有效利用狀況。焓分析法又稱為熱平衡法，又叫做熱力學第一定律法，通過這種分析方法，可以將輸油站為油品儲送中的能量供應中消耗最大的部位找出，為輸油站設(shè)備的更新、節(jié)能發(fā)展提供依據(jù)。火用分析法，則是以火用值為能量計算的單位，從輸油站能量質(zhì)量的角度，對輸油站的設(shè)備、石油系統(tǒng)的能量使用情況進行評價，并找出其中火用損耗最大的設(shè)備或者是部位，并通過使用火用效率，對輸油站的石油系統(tǒng)、設(shè)備的整體能量使用現(xiàn)狀作出一個準確的整體分析評價。
2輸油站的能量消耗分析
從輸油站的工作內(nèi)容和工作性質(zhì)上進行分析，輸油站在生產(chǎn)和石油輸送中消耗的能量非常大，輸油站一般情況下，使用的都是高能量、高熱值的原油，其主要是對100℃以下的原油進行加熱，在加熱的過程中，熱與動力學兩部分消耗能量，熱量由加熱爐、加熱鍋等加熱設(shè)備消耗，而動力學的能量消耗由電力系統(tǒng)、電網(wǎng)等供應，并且會產(chǎn)生大量的動力能力損耗。在輸油站的生產(chǎn)工作中，需要消耗大量的電能，1000kW以上的大電機其消耗的能量占輸油站總消耗能量的60%以上，而輸油站的加熱設(shè)備的火用效率較低。
3輸油站的能量節(jié)能發(fā)展的措施
在石油系統(tǒng)中，輸油站的能量消耗非常大，產(chǎn)生了嚴重的能量浪費，為了實現(xiàn)輸油站、石油系統(tǒng)等發(fā)展中的節(jié)能，需要針對輸油站的能量消耗制定一系列的措施：
3.1降凝降粘
輸油站的加熱爐和輸油泵是最大的能量損耗設(shè)備，為此可以采用降凝降粘的措施，降低輸油泵和加熱爐的能量消耗。
3.2改造設(shè)備的結(jié)構(gòu)
輸油站工作中產(chǎn)生的能量損耗主要來自加熱爐，為了實現(xiàn)輸油站的節(jié)能發(fā)展，可以將加熱爐的結(jié)構(gòu)進行改造，將其吸熱的平均溫度提高，可以采用預熱助燃等方法，將加熱爐的爐膛中的空氣系數(shù)降低。
3.3合理配置
輸油站的工作任務(wù)就是上輸油管道內(nèi)輸送的油品提供能量，但是輸油管線的長短，與輸油站能量的消耗和損失有較大的關(guān)系。為了促進輸油站的節(jié)能發(fā)展，需要合理的配置，為其制定一些節(jié)能技術(shù)，促進其發(fā)展。
3.4定期清理輸油管線
輸油站的石油系統(tǒng)中，輸油管是必不可少的組成部分，但是因為輸送原油自身的特性，以及輸油中原油溫度的變化，會在輸油管道的管壁上形成一層結(jié)蠟，增加輸油管道管壁的厚度，進而增加原油輸送中的阻力，造成輸油量和輸油效率的降低。為了減少輸油站的能量消耗，實施節(jié)能發(fā)展，需要減少輸油管道的阻力，為此需要定期對輸油管道進行清理，使用清管球，在油壓的作用下，將輸油管道壁上的蠟質(zhì)清除，提高輸油量和輸油效率，進而減少能量的損耗。在輸油站的實際工作中，實施的技能技術(shù)還有很多種，例如調(diào)整輸油速度、輸油管節(jié)能技術(shù)、其他設(shè)備的節(jié)能技術(shù)等，在這些節(jié)能技術(shù)的支持下，輸油站的能源損失將會減少，能源的利用率會得到提升，促進其節(jié)能發(fā)展。
3.5變頻器的應用
變頻器節(jié)能主要表現(xiàn)在輸油泵電機、輔助泵電機等設(shè)備的應用上。為了保證生產(chǎn)的可靠性，各種生產(chǎn)機械在設(shè)計配用動力驅(qū)動時，都留有一定的富余量。
4結(jié)語
（1）冷卻效果不好，出冷卻機熟料溫度高達200~260℃，熟料和余風帶走的熱量高，熱耗上升；（2）由于熟料溫度長期過高，受窯偏析的影響細料側(cè)縱梁出現(xiàn)受熱變形，加之托輪、導向輪的磨損，導致篦床出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象；（3）篦板與盲板間隙大，運行時漏料嚴重，帶來設(shè)備安全運行隱患；（4）因熟料溫度過高，導致破碎機錘頭、熟料輸送皮帶等的使用壽命縮短，同時影響后續(xù)水泥粉磨系統(tǒng)的產(chǎn)量；（5）細料側(cè)常有“紅河”現(xiàn)象出現(xiàn)，側(cè)邊的篦板和盲板磨損嚴重，使用壽命短。
2原因分析
（1）產(chǎn)量提高后，篦床面積小，總風量偏少；（2）高溫區(qū)的風量少，導致急冷效果差；（3）篦板間的縫隙以及篦板與盲板的間隙過大，造成嚴重漏料和氣流短路；（4）風室間隔墻板密封失效，竄風嚴重。
3技術(shù)改造
針對冷卻機存在的問題，廠方?jīng)Q定對篦冷機進行技術(shù)改造，提高熱回收效率，改善冷卻效果，消除設(shè)備故障隱患。降低熟料溫度主要從三個方面著手解決，一是適當增加風量，優(yōu)化風的分配；二是從結(jié)構(gòu)上改變冷卻方式；三是增加篦床面積提高篦冷機的能力。高溫區(qū)溫差大，熱交換效果好，此處增加風量能提高急冷效果，增強熱回收，但要注意冷風不能摻入過多，否則會造成二、三次風溫降低，甚至影響窯系統(tǒng)煅燒。改變冷卻方式是指在高溫區(qū)將風室供風變?yōu)槌錃饬汗╋L，從而達到強制冷卻的效果。但充氣梁不宜增加過多，否則會導致電耗升高，同時還要注意充氣梁與風室間風壓的匹配。增加篦床面積對提高設(shè)備性能是最為直接有效的。本著投資小、效果好的原則，結(jié)合冷卻機實際運行情況，最終確定的技改方案如下：（1）將一段篦床從2.7m加寬至3.3m，面積增加5.6m2；將第室的矮墻減薄，面積增加1.8m2，使其總面積增加7.4m2。更換相關(guān)的篦板梁和篦板，現(xiàn)場修改上、下殼體和頂板，更換新的風管系統(tǒng)。（2）下料口固定篦床改為TCH型高效急冷模塊，該模塊采用多單元供風模式。每個單元配置獨立風管和調(diào)節(jié)閥門，根據(jù)各區(qū)域料層厚度和熟料顆粒的不同調(diào)節(jié)風機閥門開度，使熟料在下料口得到最佳的驟冷效果。（3）高溫區(qū)固定梁改為充氣梁，同時更換相應的篦板，并配套加裝獨立的充氣梁供風系統(tǒng)，加速熟料在該區(qū)域的冷卻。（4）高溫區(qū)細料側(cè)設(shè)置通風側(cè)吹盲板，保護邊上的篦板，減輕紅河帶來的影響。（5）修復活動框架，更換已變形的縱梁，篦床重新找正。（6）更換阻力偏大的進風管道，降低壓損。（7）優(yōu)化風機配置，以適應提產(chǎn)的需求。（8）檢修漏料鎖風系統(tǒng)，減少風室漏風。（9）換上新型的活動框架縱梁穿過隔室的密封裝置，避免風室間的竄風現(xiàn)象。
4調(diào)試過程
此次調(diào)試過程中，對冷卻機的控制進行了調(diào)整。（1）由于篦床面積增加，一段傳動轉(zhuǎn)速降低了3~5轉(zhuǎn)，確保二室壓力在4.3~4.6kPa；（2）由于產(chǎn)量增加，二段轉(zhuǎn)速增加2～3轉(zhuǎn)，確保五室壓力在1.7~1.9kPa；（3）此次技改后，額定風量增加79300m3/h，但實際用風量經(jīng)計算只增加20000~35000m3/h。調(diào)試時對風機風門進行了合理調(diào)整，調(diào)整原則是：確保窯運行穩(wěn)定，高溫段風門大，低溫段風門小，風量必須合理，風量過小則冷卻效果差，窯內(nèi)燃燒不充分，風量過大則火焰不穩(wěn)定，即通常講的壞“火頭”。通過實踐目前已確保風機風門控制合理。（4）此次冷卻機技改增加風機4臺,調(diào)整3臺位置，額定風量增加79300m3/h，風機功率增加365kW。改造前，窯運行過程中，冷卻機10臺風機的風門都是全開98%，由于頭排和高溫風機功率并沒有提高，加上窯系統(tǒng)用風量要非常合理，改造后，為確保穩(wěn)定煅燒，投料量在175t/h時，新增加的4臺風機如此配置：側(cè)吹盲板風機G3門為15%，固定充氣梁風機G12風門為70%，二室和三室兩臺串聯(lián)在一起作充氣梁風機，即G36和G37風門都為70%；原風機風量配置如下:一室風機、二室風機、充氣梁G8和充氣梁G9控制在80%，三室風機風門70%，四室風機風門60%，五室風機風門40%，六室風機風門30%。當產(chǎn)量提高到180t/h時，所有風機風門依次增加5%；當產(chǎn)量提高到185t/h時，所有風機風門再提高3%；當產(chǎn)量提高到188t/h時，所有風機風門再增加2%，側(cè)吹盲板風機G34不調(diào)整。改造后的風機配置可以滿足3000t/d產(chǎn)量，提產(chǎn)空間十分富余。
5效益分析
（1）提高熟料產(chǎn)量2.5~3.0t/h；（2）風機功率增加365kW，熟料電耗=（62.5×2750+365）/2810=61.3kWh/t，相比改造前下降1.2kWh/t，年運轉(zhuǎn)率按300d，每年節(jié)約電費60.7萬元；（3）耐熱皮帶技改前每年需要700m，改造后只需200m左右，節(jié)約15萬元；（4）由于熟料冷卻效果好，易磨性提高，水泥磨提產(chǎn)5~10t/h；（5）技改后冷卻機地坑幾乎不漏料，每年減少勞務(wù)費5萬元左右；（6）熟料實物煤耗下降3~5kg/t，原煤按800元/噸計算，每年節(jié)約原煤費用269.8萬元。
6結(jié)語
乙烯存儲過程中產(chǎn)生的BOG主要來自卸船時管道吸熱產(chǎn)生的BOG，儲罐吸熱產(chǎn)生的BOG，大氣壓變化產(chǎn)生BOG以及液體充裝時產(chǎn)生的BOG。前兩者的BOG量可以通過保冷措施來降低。通常管道保冷有聚苯乙烯泡沫、泡沫玻璃、聚乙烯泡沫、硬質(zhì)聚氨酯泡沫(PUR)、聚異氰脲酸酯(PIR)、酚醛泡沫等。由于PUR和PIR具有導熱系數(shù)低，絕熱性能好的特點，比較適用于低溫管道的保冷。PIR的使用溫度范圍廣，PUR最高使用溫度在－65～80℃，因此低溫管道做雙層保冷，內(nèi)層為PIR，外層為PUR。保冷厚度計算可采用表面溫度法、最大允許冷損法和經(jīng)濟厚度計算法。儲罐保冷一般內(nèi)罐采用泡沫玻璃等支撐，罐壁夾層采用珠光砂和彈性玻璃棉氈;吊頂采用玻璃纖維或礦棉絕熱。保冷厚度計算以儲罐日蒸發(fā)量不大于0.08%為設(shè)計基礎(chǔ)。
2冷量回收
傳統(tǒng)的低溫乙烯流程見流程圖1，即系統(tǒng)產(chǎn)生的BOG通過BOG壓縮機壓縮，冷凍機冷凝后進行減壓閃蒸，閃蒸氣體回BOG壓縮機二段，閃蒸液體回低溫乙烯罐。當下游需要氣相乙烯時，通過改變工藝流程來降低系統(tǒng)的能耗。下面以某項目為例，比較5種工藝流程下的能耗。
2.1乙烯直接蒸汽汽化
低溫乙烯經(jīng)輸送泵加壓后，進入汽化器加熱至20℃后，送至下游裝置。
2.2乙烯換熱器交換(有閃蒸)
BOG壓縮機加壓后的BOG與泵出口的乙烯進乙烯冷凝器進行熱交換，冷凝后的壓縮液體進閃蒸罐閃蒸后氣體回壓縮機二段入口，液體回低溫乙烯罐。換熱后的低溫乙烯再進入乙烯汽化器升溫至20℃后送至下游裝置。
2.3乙烯換熱器交換(無閃蒸)
BOG壓縮機加壓后的BOG與泵出口的乙烯進乙烯冷凝器進行熱交換，冷凝后的壓縮液體直接回低溫乙烯罐。換熱后的低溫乙烯再進入乙烯汽化器升溫至20℃后送至下游裝置。
2.4換熱器、節(jié)能器交換
泵出口的低溫乙烯分別經(jīng)過乙烯節(jié)能器及乙烯冷凝器進行熱交換后，再進入乙烯汽化器升溫至20℃后送至下游裝置。
2.5乙烯空溫汽化器
低溫乙烯在進入汽化器之前，先經(jīng)過乙烯冷凝器和空溫汽化器汽化后，直接進入乙烯過熱器升溫至20℃后送至下游裝置。
3能耗分析
明確燃氣節(jié)能技術(shù)的基本應用以及工作的核心方向，是真正意義上實現(xiàn)制度創(chuàng)新和建設(shè)事業(yè)改革的關(guān)鍵點。在燃氣節(jié)能技術(shù)理念之中基本的宗旨是全面的降低能耗，并且很好的遵循節(jié)能技術(shù)的基本標準，對周圍的環(huán)境實現(xiàn)有效的控制。在工業(yè)設(shè)計之中實現(xiàn)節(jié)能減排，一方面要符合當前環(huán)境發(fā)展的切實需求，另外一方面還可以更好的運用其中剩余的能源，實現(xiàn)資源的重復利用，現(xiàn)在天然氣作為一種高效、清潔的優(yōu)質(zhì)燃料已被世界各國廣泛采用，特別是其對環(huán)境保護所起的作用已越來越受到人們的重視。目前，我國城市燃氣的氣源主要包括人工煤氣、天然氣和液化石油氣，近年來，我國大力發(fā)展天然氣事業(yè)，全國城市燃氣的氣源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，天然氣將逐步取代人工煤氣和液化石油氣，成為城市的主氣源。所以在天然氣轉(zhuǎn)換工程中應全面分析現(xiàn)有輸配系統(tǒng)中存在的問題，采用更新改造和加強巡查相結(jié)合的方法，最大限度地利用現(xiàn)有管網(wǎng)、設(shè)備、燃具，既考慮轉(zhuǎn)換的安全性，又嚴格控制轉(zhuǎn)換工程的投資；盡量減少轉(zhuǎn)換工程對燃氣用戶的不利影響從而提高利用率。
2制定完善的燃氣節(jié)能管理制度
完善各項規(guī)章制度，應當結(jié)合當前燃氣節(jié)能技術(shù)的基本情況，提升工作措施的執(zhí)行力度。此外還應當建立起高效以及完善的管理政策，對于企業(yè)的控制和各項方案的實施管理，應當起到關(guān)鍵性的作用。在政策和措施的制定過程當中應當很好的明確各個部門的工作職責以及工作的義務(wù)方向，在節(jié)能性技術(shù)措施的制定過程之中，應當通過量化分析的方式，進行方案的整理和改良，同時還應當建立起長效的工作機制，不斷的增強和提升工作的執(zhí)行力度和控制的力度，為更好的實現(xiàn)企業(yè)的建設(shè)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，針對方案以及制度報告的編寫，應當結(jié)合當前的實際情況加以分析，同時增強對法律制度的分析和研究，在符合工作基本環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，旨在以此為基礎(chǔ)更好的實現(xiàn)對燃氣節(jié)能技術(shù)的改革和創(chuàng)新，保證燃氣節(jié)能技術(shù)的穩(wěn)步實施。
3加強輸送管道管理
1．1重視水力平衡、提高水力穩(wěn)定性
當管路阻力不平衡時，往往近處用戶室溫過高，需開窗散熱，浪費能源。遠處用戶則室溫過低。如果增強供熱后雖然提高了遠處用戶室溫，但近處用戶室溫更高，總之供熱效果不好、又浪費能源。設(shè)計時應盡量使各并聯(lián)管路阻力平衡，但管路長度相差懸殊，設(shè)計無法達到阻力平衡時，采用技術(shù)手段，如閥門調(diào)節(jié)、設(shè)減壓孔板、設(shè)自動平衡閥等。這一過程應在設(shè)計及安裝調(diào)試階段完成。水力平衡的調(diào)節(jié)手段是在各建筑入口處設(shè)調(diào)節(jié)裝置。對于一般作啟閉用的閥門(如閘閥截止閥和球閥)，因其開啟度)流量曲線非線性，不宜作為調(diào)節(jié)閥使用。
1．2加強保溫、提高管網(wǎng)輸送熱效率
一般來說室外管網(wǎng)輸送熱效率應大于90%，這就需要對熱網(wǎng)的設(shè)施和選用優(yōu)質(zhì)的材料進行保溫節(jié)能，加強維護管理，防止水浸，破壞等。
1．2．1對室外管網(wǎng)要進行合理敷設(shè)與布置被地下水淹沒的熱網(wǎng)主、支干線小室實施堵漏。采用膨脹橡膠作為密封填料，將小室主要漏水點管道穿墻套管密封，防止地下水通過穿墻套管進入小室內(nèi)浸泡管道。對熱網(wǎng)中所有的補償器芯管進行保溫。
1．2．2供熱管網(wǎng)保溫層厚度的確定盡量將管道散熱損失降到最小供熱管道保溫層厚度應按國標《設(shè)備及管道保溫設(shè)計導則》中的經(jīng)濟厚度計算公式確定。
2供暖節(jié)能的管理策略
2.1供熱企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，形成多元化投融資渠道
供熱事業(yè)長期以來一直以國有企業(yè)為投資主體，投融資相對單一，資金投入嚴重不足。隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這種投融資模式己經(jīng)制約了供熱事業(yè)的發(fā)展，必需打破這種傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟下的投融資管理模式，逐步形成投資主體多元化，資金來源多渠道，投資方式多樣化，項目建設(shè)市場化的新格局。在理順供熱價格的前提下，通過注入資本金、貸款貼息、稅收優(yōu)惠等措施，鼓勵和引導社會資本以獨資、合資、合作、聯(lián)營、項目融資等方式，參與供熱項目的建設(shè)。
2．2制定正確的熱價管理政策
城市集中供熱價格，是供熱企業(yè)通過一定的供熱設(shè)施，向用戶供熱，以保持恒定的室內(nèi)溫度，所形成的供熱商品價值的貨幣反映。因供熱系統(tǒng)是由熱源、熱網(wǎng)、熱用戶室內(nèi)采暖系統(tǒng))組成的龐大、封閉、復雜的循環(huán)系統(tǒng)，采暖供熱具有自然壟斷性，熱價不能通過市場自由競爭形成，只能由城市政府模擬市場機制而對熱價形成進行管理。熱價管理，包括熱價構(gòu)成、制定、調(diào)整和執(zhí)行管理。熱價構(gòu)成管理是熱價的靜態(tài)管理，熱價制定、調(diào)整和執(zhí)行管理是熱價的動態(tài)管理。熱價管理理論研究，目的是探索熱價管理工作中的客觀規(guī)律，為熱價管理辦法的制定和熱價管理支持系統(tǒng)的開發(fā)提供科學依據(jù)。熱價構(gòu)成管理，是正確核算和規(guī)定熱價的成本費用，科學計算熱價的稅金利潤，使熱價能正確反映供熱商品的價值。正確制定熱價管理及定價政策是中國推行熱計量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。實行供暖費的明補改革，制定熱計量的獎懲政策，制定熱價管理政策，制定熱計量投融資政策，設(shè)立供暖保障金，實行供熱體制改革是推行熱計量必須解決的問題。而熱價管理政策的正確制定是其中關(guān)鍵的一環(huán)。熱價與供熱體制，供熱技術(shù)和供熱投融資機制互關(guān)聯(lián)、相互促進。
2．3改善企業(yè)經(jīng)營機制
改善企業(yè)經(jīng)營機制由粗放型向效益型、科技型、節(jié)約型轉(zhuǎn)變，建立起一套以考核經(jīng)濟效益為中心的技術(shù)經(jīng)濟指標體系。長期以來，由于對城市集中供熱的商品意識比較薄弱，國家對供熱企業(yè)的考核，主要講求速度和服務(wù)質(zhì)量，而不注重經(jīng)濟效果，使之長期處于不求經(jīng)濟效益的落后狀況。但隨著我國經(jīng)濟體制改革的深入發(fā)展，使人們對商品經(jīng)濟和市場競爭的認識逐步加強，對一種商品在市場上是否有魅力及企業(yè)的管理水平，主要觀其投入和產(chǎn)出之比。具體的說，也就是產(chǎn)品在形成價值的過程中，能夠為社會創(chuàng)造的價值(即企業(yè)盈利)與產(chǎn)品實際消耗的物化勞動和活勞動(即產(chǎn)品成本)的比較。在一定的價格下，成本降低，企業(yè)盈利就可以增加，反之，則減少。因此，企業(yè)為了增加盈利，就必須在降低成本上下功夫。為了使產(chǎn)品在形成價值的過程中，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，找出降低成本的途徑就必須加強對各項費用的核算工作，并建立起一套能夠科學、合理的反映投入產(chǎn)出對比關(guān)系和綜合經(jīng)濟效益的指標體系。供熱企業(yè)現(xiàn)有的指標體系存在不少問題。從宏觀上看，主要是反映速度型的增長模式。例如供熱發(fā)展面積、供熱量、銷售量、產(chǎn)值、產(chǎn)量、利潤總額等等。但卻反映不出投入與產(chǎn)出的關(guān)系；從微觀上看，企業(yè)內(nèi)部指揮過多，重點不突出，主次不分明，綜合在一起，很難做出比較肯定的判斷。
3結(jié)束語
為了適應新的國際形勢變化，我國的油氣儲運方面也要跟上時展的潮流，向著國際化儲運技術(shù)的方向發(fā)展，但是我國目前油氣儲運技術(shù)的現(xiàn)狀與世界發(fā)達國家相比，還存在著一定的差距，這就需要我們一方面去借鑒和吸收國外的一些先進技術(shù)，另一方面要加強自身的油氣儲運措施，找到適合我國油氣儲運系統(tǒng)中的節(jié)能技術(shù)，保障油氣儲運的安全性、經(jīng)濟性、可靠性。
關(guān)鍵詞：
油氣；儲運系統(tǒng);節(jié)能
1油氣儲運系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的必要性
社會科技的發(fā)展已經(jīng)進入了日新月異的時代，我國油氣儲運系統(tǒng)的更新已經(jīng)跟不上石油化工業(yè)的發(fā)展速度，無論是在管材開發(fā)及應用上，還是對管材斷裂等缺陷的控制上，都存在著許多急需解決的問題，而油氣的高壓運輸更是我國石油業(yè)所面臨的一個重大考驗，因為油氣的儲運，連接著石油化工業(yè)整個生產(chǎn)運營活動中的每一個環(huán)節(jié)，起著傳送紐帶的作用，所以降低儲運過程中的油氣消耗，保證儲運過程中的安全可靠性，是刻不容緩的，這就要求我們在不斷的實踐研究中去探尋油氣儲運技術(shù)的更高境界，摸清油氣儲運的發(fā)展規(guī)律，促進我國油氣儲運節(jié)能技術(shù)的更快發(fā)展。
2油氣儲運系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的研究與分析
(1)油氣混輸技術(shù)的分析前些年，我國石油與天然氣的儲運都是獨立分開的，它是把油、氣經(jīng)過嚴格采集處理后，再進行分離，這就要經(jīng)過三相分離器、天然氣壓縮機、原油外輸泵等等設(shè)施來完成，不僅工藝復雜，而且運輸起來也要分成不同的輸送泵來進行獨立輸送，無形中造成了企業(yè)經(jīng)濟成本的增加，而經(jīng)過革新后的油氣混輸技術(shù)，就是利用輸送泵，把油、氣、水混合在一起進行儲運，它所需的設(shè)備只要一臺混輸泵和一條混輸管道就可以進行了，這種儲運工藝在我國的石油化工業(yè)中已經(jīng)得到十分普遍的應用，因為這種儲運技術(shù)不僅能保證各個輸送管道獨立完成輸送任務(wù)，而且為石油化工企業(yè)降低了運輸成本，增加了經(jīng)濟效益。
(2)輸油泵變頻調(diào)速技術(shù)的分析輸油泵的變頻調(diào)速顧名思義也就是說在油氣的儲運過程中對它的運輸流量進行控制，這個過程是利用輸油泵中離心泵的工作原理來實現(xiàn)的，我們控制油氣儲運過程中的流量大小一般都是采用安裝在輸油泵出口處的閥門的開關(guān)程度來進行調(diào)節(jié)的，這種方法雖然簡單、易操作，但卻很容易造成能源的浪費，而采用設(shè)置離心泵變頻轉(zhuǎn)速的方法，不僅能在油氣儲運過程中自由控制它的輸送流量，更能達到節(jié)能的目的。
(3)控制蒸汽能耗技術(shù)的分析據(jù)統(tǒng)計，在整個油氣儲運的過程中，蒸汽的能源消耗能達到85%以上，這其中最大的原因就是油氣儲運過程中的溫度沒有得到保證，所以我們要想減少能源的消耗，首先，要從油氣的存儲溫度下功夫，結(jié)合蒸汽消耗的狀況對其溫度進行合理的控制；其次，要加強對儲油罐的保溫工作，保證油質(zhì)的溫度與油罐溫度的一致性。另外，對油氣存儲罐的清潔衛(wèi)生狀況也要加以檢查和控制，因為油罐內(nèi)的殘留物在不同程度上也會影響油罐的傳熱效率，造成能源的浪費。
(4)常溫輸送技術(shù)的分析常溫輸送技術(shù)在我國石油化工業(yè)中的運用比較廣泛，大多的石油化工業(yè)都在采用這種輸送法來對油氣進行儲運，因為它不僅節(jié)能，而且對加熱保溫裝置的技術(shù)要求也不是十分的嚴格，從不同程度上減輕了石油化工企業(yè)的一些額外的資金開支。
3加強油氣儲運系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的有效措施
(1)結(jié)合實際，因地制宜因為各石油化工企業(yè)所處的環(huán)境不同，具體的情況也不一樣，所以對儲備系統(tǒng)的建設(shè)方法也不盡相同，因而要對油氣儲備的采購、銷售以及運營等進行科學的研究，制定出符合實際的管理方案及儲運措施。
(2)加強實時監(jiān)測因為油氣的儲運過程都是看不見、摸不到的，所以加強實時監(jiān)測是十分有必要的，它可以隨時觀察到輸送管道的所有的狀況，對儲運管道發(fā)生的泄漏等現(xiàn)象，可以在最短的時間內(nèi)進行補救，為企業(yè)降低消耗，節(jié)約能源，同時還能保證油氣儲運過程的安全可靠性。
(3)加強技術(shù)更新從我國的總體水平來看，石油的產(chǎn)能不小，位于世界的前列，但儲運技術(shù)卻沒有達到世界的先進水平，在油氣的存儲溫度上、輸油泵的變頻調(diào)速上以及混合儲運等等技術(shù)上都還有待加強和提高，所以為了盡快使我國的油氣儲運節(jié)能技術(shù)與國際化水平接軌，就必須加強油氣儲運過程的管理，找出油氣儲運過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行改進和革新。
4結(jié)語
總而言之，石油天然氣的存儲運輸環(huán)節(jié)是整個石油化工企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營活動中的重中之重，只有把油氣儲運系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)落到實處，管理措施落到實處，才能保證油氣儲運過程的整體質(zhì)量，才能在油氣儲運過程中減少不必要的能源消耗，促進油氣儲運系統(tǒng)向高效、節(jié)能、安全、環(huán)保、低碳的方向發(fā)展，使我國石油業(yè)在國際化的競爭中立于不敗之地，為我國的國民經(jīng)濟建設(shè)增加可觀的經(jīng)濟效益奠定基礎(chǔ)。
作者：黃永志 單位：中國石油遼陽石化分公司
參考文獻:
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1.1汽車發(fā)動機對能耗的影響
1.1.1發(fā)動機的類型
柴油發(fā)動機相比于汽油發(fā)動機具有較高的節(jié)油性能，主要是因為柴油發(fā)動機的壓縮比較高。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)得知，同款轎車分別裝備兩種發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機節(jié)油18%左右。柴油發(fā)動機的節(jié)油特點在大型貨車中更為明顯，柴油發(fā)動機能夠節(jié)油30%。因此，目前我國正在加大力度進行轎車和輕型貨車的柴油機改裝，這項技術(shù)在德國和日本已經(jīng)相當嫻熟。德國和日本90%以上的貨車都裝載柴油發(fā)動機，我國在推動柴油發(fā)動機的進程上仍任重道遠。
1.1.2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)組成
汽車油耗的主要影響因素就是發(fā)動機的比油耗，而比油耗大小完全取決于發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計和研制過程中，對壓縮比、供油系統(tǒng)以及燃燒室進行嚴格的控制會有效地減少發(fā)動機的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。
1.1.3發(fā)動機的負荷率
發(fā)動機的阻力矩數(shù)值影響著發(fā)動機的負荷率。發(fā)動機在正常的運轉(zhuǎn)下勢必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加負荷率就是在每個工作的循環(huán)中增加發(fā)動機的供油量。汽油發(fā)動機控制油量的方法通常是依托于內(nèi)部的節(jié)氣門完成，而柴油機則是依靠噴油泵齒條的位置變化進行油量控制。發(fā)動機的全負荷是指汽油發(fā)動機的節(jié)氣門全部打開，柴油發(fā)動機的噴油泵齒條處在額定功率的位置上，發(fā)動機的部分負荷就是指節(jié)氣門部分打開以及噴油泵齒條在額定功率內(nèi)位置變換。通俗地講，就是駕駛員將油門踩到底時發(fā)動機會達到全負荷，相反發(fā)動機為部分負荷。發(fā)動機負荷的變化影響著發(fā)動機的比油耗，通過試驗和計算得知，當負荷率處在80%～90%之間時，發(fā)動機的比油耗最小，所以發(fā)動機在全負荷以及低負荷的情況下會比較費油。
1.2汽車結(jié)構(gòu)對能耗的影響
1.2.1汽車質(zhì)量對能耗的影響
汽車的質(zhì)量是影響能耗的最基本因素。汽車質(zhì)量主要影響著汽車在運行中的加速、坡道以及滾動阻力。如今，國內(nèi)外在汽車制造上，重視輕質(zhì)材料的選擇和應用，從而大幅度地減輕了質(zhì)量，這不僅降低了油耗，還節(jié)省了資源。
1.2.2汽車外形對能耗的影響
汽車的外形是影響汽車行進間空氣阻力的重要因素，而速度是產(chǎn)生空氣阻力的前提。研究表明，發(fā)動機克服空氣阻力做的功隨汽車行駛速度的增大而增加。如果汽車的速度很低，空氣阻力對汽車耗油的影響微乎其微，當汽車行駛速度達到50km/h時，空氣阻力對汽車耗油的影響逐漸顯著。減少空氣阻力的主要方法是對汽車外形進行改良，減少空氣阻力系數(shù)。
1.2.3汽車輪胎對能耗的影響
汽車的滾動阻力主要來源于輪胎，對汽車使用輪胎進行優(yōu)化和改良，可以有效地減少油耗。子午線輪胎的廣泛使用，大幅度降低了滾動阻力對油耗的影響，而且效果明顯。
1.2.4汽車傳動效率對能耗的影響
汽車動力的高效傳遞也可大幅降低油耗，而且還避免了能量的過量損失。目前，自動變速器得到了廣泛的使用，因為自動變速器為駕駛者提供便利。但是相比與機械變速器，耗油量較高，這也是復雜的機械變速器沒有被淘汰的原因。而且機械變速器的檔位比自動變速器多，從而使發(fā)動機增加了經(jīng)濟工況下的工作機會，有利于增加燃油利用率。
2汽車節(jié)能技術(shù)及設(shè)備
2.1節(jié)能添加劑
2.1.1油節(jié)能添加劑
油節(jié)能添加劑主要包括減磨劑以及修補劑。減磨劑可以避免金屬齒輪等突峰部位之間的直接接觸，并且能夠形成一層保護膜，使摩擦系數(shù)大大降低，進而控制了摩擦損耗，并減少了汽車的油耗。當金屬齒輪表面磨損較為嚴重時，可以使用修補劑進行處理，修補劑與金屬磨損部位發(fā)生化學反應，可以達到對金屬修復和養(yǎng)護的作用，解決了陳舊發(fā)動機密封性不良的問題，實現(xiàn)了降低油耗的目的。
2.1.2燃油節(jié)能添加劑
燃油在燃燒的過程中會出現(xiàn)霧化和燃燒不充分的現(xiàn)象，燃油節(jié)能添加劑可以很好地改善這一類問題。燃油的霧化會導致燃油不完全燃燒，產(chǎn)生熱源不足，加大了燃油的消耗。燃油節(jié)能添加劑能夠有效地改善燃油霧化，并且其中含有助燃劑，能夠使燃油在氣缸內(nèi)快速燃燒、能量傳遞、循環(huán)速度快，從而增加了燃油的利用率，大大減少了油耗。燃油節(jié)能添加劑在優(yōu)化和改良的過程中，還添加了抗磨劑和清潔劑，能夠有效減少燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的摩擦以及凈化整個供油系統(tǒng)的效果。
2.2強制怠速節(jié)油器
在汽車下坡的過程中，汽車發(fā)動機并不是停止工作，而是需要輔助制動，在這種工況下的發(fā)動機，節(jié)氣門雖然關(guān)閉，但是發(fā)動機的怠速供油系統(tǒng)會持續(xù)供油，在這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，燃油通過怠速供油系統(tǒng)進入氣缸后并不能進行燃燒，而是直接經(jīng)排氣管排出，另有一小部分會流進曲軸箱內(nèi)與油混合。這樣不僅浪費燃油還污染了曲軸箱內(nèi)的油，使其無法發(fā)揮正常的效果，使發(fā)動機的磨損加重。這一現(xiàn)象不僅會在汽車下坡的過程中出現(xiàn)，繁華都市交通擁堵，駕駛員重復踩踏加速和制動踏板，導致發(fā)動機反復出現(xiàn)強制怠速工況。具體研究表明，汽車在行駛過程中，發(fā)動機在強制怠速工況下的工作時間占行駛時間的20%左右，無論駕駛員的技術(shù)如何，都無法避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，所以強制怠速節(jié)油器的使用能夠很好的解決這類問題。
2.3電子點火裝置
國內(nèi)外的汽車發(fā)動機普遍利用電子點火裝置，并且一些新型的汽車也開始采用這種技術(shù)。電子點火裝置主要分為觸點式以及無觸點式，電力點火裝置中觸點式保留了原有的白金觸點，與以往的觸點功用不同，只是獲得發(fā)動機點火中的信號裝置。無觸點式?jīng)]有白金觸點，利用光電以及磁電氣獲得發(fā)動機的點火信號，無論是觸點式還是無觸點式都不會出現(xiàn)以往因為發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，并且能夠有效地提高點火的能量，提高燃燒速率，降低燃油的消耗，還能改善汽車整體的加速性能以及排氣凈化的性能。
3加大力度宣傳汽車節(jié)能
汽車駕駛員在熟悉具體的節(jié)油操作后，更要加強節(jié)油意識，這不但是每個汽車駕駛員的任務(wù)，更是社會大眾都應該重視的問題，只有樹立良好的節(jié)油意識，才會在日常使用中時刻注意節(jié)油措施。這需要社會的廣泛關(guān)注和大力宣傳，必要時，還可以制定相關(guān)的法律法規(guī)約束人們節(jié)省燃料。國家還應加大力度改善大城市的交通狀況，保障汽車能夠穩(wěn)定行駛，減少不必要的起停，從而達到節(jié)能的目的。
4結(jié)語
