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中圖分類號：U419 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（a）-0-01
在我國，公路交通承擔著重要的運輸任務，公路總里程位居世界前列。由于我國幅員遼闊，地質情況也非常復雜。各地公路面臨著不同類型和程度的地質災害，如果不采取相應的措施進行積極防治，就將阻礙我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。
1 公路地質災害分析
1.1 地面沉降
在我國許多地區(qū)，地面沉降已經(jīng)成為了主要的公路地質災害，對公路的破壞性極大。地面沉降的發(fā)生和發(fā)展初期通常不易察覺，地面沉降具有“緩變性”。在發(fā)現(xiàn)地面沉降后，往往已經(jīng)造成了不可逆的破壞，并且這種破壞不易修復。損失地面標高、不均勻沉降等是地面沉降帶給公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不斷沉降，路線發(fā)生豎向變化，路面和路基均出現(xiàn)一定程度的位移差異。例如，如果地面沉降發(fā)生在橋梁路段，就會造成橋墩不均勻沉降，橋面發(fā)生撓曲變形，橋下凈空減少等。我國部分公路在建設時，沒有充分考慮地面沉降災害，導致一些公路工程陸續(xù)暴露出一些嚴重的質量缺陷。例如，廣東道路橋梁塌陷事件。
1.2 泥石流
在諸多公路地質災害中，泥石流具有數(shù)量多、規(guī)模大、活動頻繁、危及面廣等特點。具有侵蝕作用的大型泥石流能夠使溝谷深度下切，顯著改變地表形態(tài)，使得兩岸山體與溝源的穩(wěn)定性遭到破壞，造成崩塌或滑坡不斷發(fā)生，進一步加劇泥石流。泥石流攜帶的大量的石塊將會在平緩地帶逐漸停積，進而形成堆積扇。大型泥石流能夠將公路直接埋沒，將路基和橋涵等設施直接摧毀，從而中斷公路交通。通過經(jīng)常發(fā)生泥石流地區(qū)的公路如果沒有設置充足的排水設施，就難以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所難免。突發(fā)性的泥石流，還會對道路上的行使車輛和行人的安全造成嚴重的威脅。例如，臨安市昌化鎮(zhèn)在2009年突發(fā)泥石流，導致昌化境內(nèi)的多條公路遭到損毀，道路交通被迫中斷。
1.3 滑坡和崩塌
滑坡和崩塌發(fā)生的范圍、時間通常難以準確預測，因此其具有突發(fā)性特點。較大的滑坡和崩塌的突發(fā)性強，災害發(fā)生的速度快，造成的破壞也很大，對公路及其附近的建筑均造成極大的破壞?；潞捅浪坏珪茐穆访?、堵塞道路、中斷交通，還會破壞公路的排水系統(tǒng)，導致公路水毀。例如，甬臺溫高速公路的柳市路段曾經(jīng)發(fā)生了較大的山體崩塌災害，導致高速公路被大量碎石堵塞，道路交通癱瘓。
2 公路地質災害防治措施
2.1 地面沉降災害防治
在我國大部分地區(qū)，地面沉降的主要原因是地下淡水資源被過量的開采。鑒于此，相關部門需要做好引水工作，緩解地下水過度開采的現(xiàn)狀。在全國南水北調(diào)的大背景下，加強外流域飲水，合理調(diào)度外來水資源，實現(xiàn)水資源的高效利用與優(yōu)化配置，控制因過度開采地下水而造成的地面沉降災害。對于已經(jīng)出現(xiàn)地面沉降的地區(qū)，可以采取向含水層加壓注水的措施，緩解或阻止地面沉降。對于地面沉降量非常大的地區(qū)，應當馬上停止或減少開采地下水，以控制地面沉降。與此同時，在條件允許的情況下進行人工回灌，提高地下水位，從而防止地面沉降進一步發(fā)展。
2.2 泥石流災害防治
為了避免泥石流災害對公路的破壞，通?？梢圆扇】缭?、排導、攔擋等措施。首先，跨越。采用渡槽、隧道、明洞、過水路面、涵洞、橋梁等措施跨越泥石流。在利用橋梁跨越泥石流多發(fā)地區(qū)時需要重點考慮沖刷問題和淤積問題。在橋梁孔徑確定時，不但要考慮流量因素，還需要考慮陣流特性，確保孔徑與凈空能夠使泥石流無阻礙的通過。橋位需要選在河床穩(wěn)定和河道順直處，盡量和河床垂直，切不可在河床的邊坡點處設置橋位。其次，排導。設置導流堤、急流槽或排導溝等引導泥石流排出，避免泥石流阻塞橋涵，掩埋道路。泥石流排導溝在公路防治泥石流災害中應用較廣。根據(jù)泥石流的特征與類型，合理設計排導溝。為了避免決堤漫溢，降低溝道沖淤，就應當盡量按直線布設排導溝。需要改變排導溝方向時，需要設置足夠的彎道半徑。第三，攔檔措施。在泥石流上游，建筑攔沙壩，攔檔部分泥石流物質，削減泥石流的規(guī)模，調(diào)節(jié)泥石流流向，以降低泥石流對公路的破壞。
2.3 滑坡災害防治
改善滑動面土石性質、力學平衡和排水是常用的公路滑坡災害防治措施。在實際的防治中，需要根據(jù)滑坡的性質、成因和規(guī)律等情況合理選擇相應的防治措施。首先，改善滑動面土石性質。改善滑動面土石性質以提高滑動面抗剪強度，實現(xiàn)抗滑的目的。具體方法有電滲法、灌漿法等。電滲法是根據(jù)電滲透原理，將直流電通入飽和土層中，疏干土體，增強土體強度；灌漿法是在滑動帶附近的巖土中注入化學漿或水泥砂漿，通過膠結、凝固作用提高巖土的抗剪強度。其次，力學平衡法。在滑坡體下方，修筑抗滑板墻、錨索抗滑樁、抗滑樁、抗滑擋土墻、抗滑石垛等支擋建筑物，提高滑坡下方的抗滑力?；蚴恰八⒎綔p載”，清除滑坡上部的土體、巖體，減小下滑力。與此同時，還可以清除的土體、巖體在坡腳堆筑，增加抗滑效果。第三，排水。通過排水，疏干滑體中的水或是減少雨水、雪水等滲入滑體，降低滑坡下滑力。排水主要包括地下水排除與地表水排除。采用支撐盲溝可以排除滑坡體內(nèi)的淺層地下水；在滑坡外部修筑截流排水溝，能夠將滑體表面的水匯集、排除。地表排水時需要注意避免發(fā)生滲流，必要時可以采用對溝坡和溝底進行砌筑防護。
2.4 崩塌災害防治
防治崩塌災害需要遵循分清主次、標本兼治、綜合治理的原則，將保護自熱生態(tài)環(huán)境和治理危巖相結合，綜合運用工程措施和生物措施。在實際的防治中，崩塌防治措施大致可以分成主動防治措施和被動防治措施兩類。首先，崩塌主動防治措施。崩塌主動防治措施主要包括削坡、清除危石、排水、支撐、支頂、擋土墻支擋、嵌補、支撐托梁、巖體錨固、噴射混凝土防護等。其次，崩塌被動防治措施。崩塌被動防治措施主要包括落石槽、攔石墻、明洞或棚洞。崩塌被動防治措施是為了在崩塌發(fā)生時，有效控制崩塌的石塊、土體等，為公路提供保護屏障，從而降低崩塌對公路造成的破壞。
3 結語
綜上所述，我國公路主要面臨著以下幾種地質災害：地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。這些地質災害對我國公路交通造成了一定的負面影響，為了消除這些影響，促進公路交通的穩(wěn)健發(fā)展，相關部門就應當積極防治地面沉降、泥石流等地質災害。
參考文獻
[1] 張姬.基于GIS的高速公路沿線地質災害危險性評價研究[D].青島大學碩士論文，2009.
[2] 蔡建輝.高速公路規(guī)劃建設中的選線研究[D].福建師范大學碩士學位論文，2001.
【關鍵詞】公路；地質災害；防治策略
1 前言
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸能力的需求自然就會大大增加。而公路作為運輸中的一個重要組成部分，在中國交通運輸產(chǎn)業(yè)上起著決定性的作用。近年來，隨著我國高速公路的大規(guī)模建設，為中國的快速發(fā)展做出了巨大貢獻。但是中國地理環(huán)境特別復雜，面積也非常廣闊，我國公路地質災害頻繁發(fā)生，尤其在我國的一些山地地區(qū)，地質災害嚴重阻礙了運輸業(yè)的發(fā)展，這個問題亟待我們解決。
2 公路地質災害
公路的地質災害是根據(jù)各種類型的公路技術標準進行定義的，還沒有規(guī)范和明確的概念。但是這個詞在最近幾年已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于公路災害具有復雜性的特點，目前不能給出一個合理化的定義，只能給一個比較寬泛的定義。公路災害就是自然因素或者人為的因素，產(chǎn)生全面影響公路設施損壞的一些事故，這些事故會造成人員傷亡，還導致經(jīng)濟損失，影響整條公路的通暢能力。
公路地質災害的類型都有比較獨特的特點，盡管在變形破壞規(guī)律上存在一定的差異，但是沒有本質的區(qū)別，都是造成破壞，給人們帶來損失。但在困難和規(guī)模都很小。由于這些特點，我們就不能一種預防的方法來預防所有的問題。在公路地質災害防治方面，巖土工程的技術問題比較多，所有需要更多從事巖土工程的技術性人才。這些人才積累了很多經(jīng)驗，能夠有效解決公路建設中的巖土問題，有效保障公路的安全性，減少由于地質災害帶來的損失。
3 我國公路地質災害的一些常見類型
3.1 泥石流災害
泥石流是一中自然災害，主要頻繁發(fā)生在山區(qū)中，泥石流會損壞公路，往往會給我們帶來痛苦的教訓。泥石流的產(chǎn)生往往是因為大雨和積雪融化產(chǎn)生大量的水沖刷泥土所造成的，其中含有大量泥沙，一個特殊的洪流里面會含有大量的石頭，因為水的流動和混合有大量的石頭，泥石流就會產(chǎn)生巨大的沖擊力，所到之處都會是一片泥潭給人們帶來毀滅性的災難。這泥石流最顯著的特征是突然爆發(fā)之前，沒有任何的警告。當泥石流開始爆發(fā)時，配以大量的泥沙混濁液，將沿著陡峭的懸崖迅速前進，像洪水奔騰咆哮一般，但比洪水的破壞性更加大。泥石流發(fā)生時，山谷會產(chǎn)生很大的噪聲，因為它可以是一個毀滅性的災難。泥石流對人們的生命和財產(chǎn)安全帶來極大的危害，而且對我國公路路面帶來的破壞，嚴重影響了人們的生命安全和生活。
3.2 山體崩塌對公路的影響
山體出現(xiàn)崩塌是指一些巖石受到風吹日曬雨淋等自然因素下。在一個長期的過程中出現(xiàn)緩慢地下降，突然所有的巖市全部下滑下降，這就是我們常說的山體崩塌。在山出現(xiàn)崩塌時，常有塊大石頭落在路面，使得車輛不能運行，也對人們的生命和財產(chǎn)安全產(chǎn)生了巨大的威脅。山體出現(xiàn)倒塌沒有滑坡的跡象，這種現(xiàn)象發(fā)生時，很多時候都是由于人的因素，由于人們在開挖山時沒有考慮到地質因素的影響，往往導致兩邊的山區(qū)道路出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象，造成交通出現(xiàn)中斷，嚴重影響公路的正常運輸，嚴重影響了人們的生活。在我國，一些開采礦石的地方，很容易發(fā)生山體崩塌的現(xiàn)象，這些問題的發(fā)生會影響人們的生命安全，但對公路不會產(chǎn)生很大的影響。所以山體崩塌的危害性是很大的，亟待我們加以預防。
3.3 地面出現(xiàn)塌陷
路面出現(xiàn)塌陷主要是發(fā)生在一些平原地帶。在建設道路的過程中，這是由于表面的巖石和土地的自然因素造成的，出現(xiàn)地面的沉降，使得地面向下塌，并在表面形成一個或多個塌陷坑的地質現(xiàn)象。在一些較軟土地區(qū)建設高速公路，發(fā)很容易發(fā)生坍塌的事故，嚴重影響公路的施工。地面塌陷也有可能是地底下存在開采的行為，由于操作不當造成地面的塌陷。
3.4 山體滑坡
滑坡是指在山坡上的巖石或泥土，由于長時間降雨的影響，造成山體出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。這種事故的發(fā)生存在自然因素和人為因素的雙重影響，山體在其自身的重力作用下，沿整個結構面出現(xiàn)下滑。滑坡的主要特征是巖土邊坡出現(xiàn)滑動，它與泥石流存在一定的區(qū)別，是山體從高到低的運動，很容易堵塞公路，影響交通的正常運輸。
4 針對地質災害采取的一些預防措施
4.1 防治泥石流的有效措施
根據(jù)經(jīng)驗和技術來處理土石結構，一般來說，在疏通排水的早期，這樣不但可以為了減少不良的情況的發(fā)生，也可以使得泥石流發(fā)生時，也不會造成太大的后果。但有時只是通過這種方式還不能達到要求，甚至使它出現(xiàn)更加嚴重的后果。我們擁有的是一個很科學可行的做法就是預防措施。我們在泥石流形成的早期發(fā)現(xiàn)其原因，可以從根本上解決和減輕泥石流的發(fā)生。為了有效解決這個問題，很大程度上需要依賴于經(jīng)驗，經(jīng)驗還是起到了非常重要的作用。泥石流的控制要想取得成功，通常需要工程措施與生物措施有機結合，提高了泥石流流域的治理措施，起到有效保護和預防的作用。
4.2 山體崩塌的防治措施
山體崩塌是山區(qū)在自然環(huán)境下出現(xiàn)的現(xiàn)象。就像墻上的石頭掉下來，慢慢地變成了碎石，造成一定的危害?；碌姆乐涡璋迅鶕?jù)地理特征，必須對道路經(jīng)過的地區(qū)進行嚴格的勘測，作出詳細的計劃，針對山坡上巖石的變化，我們應進行隨時抽查，防止巖石山體滑坡造成的影響。做好公路建設的準備工作，及時解決存在山體崩塌的一些隱患，保障公路的正常運行。
4.3 防止地面塌陷的措施
地面塌陷主要是由于地下開采引起的軟土地基的下沉。在公路建設過程中，首先必須對公路區(qū)域進行嚴格的調(diào)查，對土壤的硬度和地下采空區(qū)進行詳細的分析。土壤是相對寬松和地下存在采空區(qū)，那么在公路建設中，就要盡量避免經(jīng)過這些地區(qū)。如果不能避免，在土壤相對寬松的地方進行注漿來加固公路的路基。對采空區(qū)的施工，需要根據(jù)當?shù)氐耐寥罈l件，以及采空區(qū)的大小和深度，需要得到地下采空區(qū)是非常具體的數(shù)據(jù)，做出具體的分析。給公路的建設提供一些可行的方案，解決存在的一些安全隱患，保障道路的穩(wěn)定性。
4.4 防止山體滑坡的有效措施
造成山體滑坡的因素有很多，我們需要根據(jù)不同地形的地理特征，制定一些可行的防止措施。在選擇公路的路線時，應盡可能避免大坡的地方。在公路建設和運營的過程中，看到斜坡地帶就要進行變形監(jiān)測，及時采取預防的措施，盡量減少人為因素的影響?；路乐螒摬扇⊥瑯拥拇胧?，盡量削減山坡的坡度。在滑坡防治方面，大部分這樣的方法和泥石流防治措施有點相似，而且需要增加植被的覆蓋率，保持完整的山地土壤。在公路建設的過程中應盡量避免經(jīng)過陡峭的山和巖土的松散區(qū)域。
5 結論
公路是支持經(jīng)濟發(fā)展的一個重要基礎。公路交通的發(fā)展，需要做好持續(xù)健康發(fā)展，有效提高人民生活水平。所以在公路建設的時候，工程技術人員應該對地質災害進行科學嚴謹?shù)姆治?，有效避免地質災害的發(fā)生對公路造成影響，有效保障人們的生命財產(chǎn)安全。
參考文獻：
[1]肖吉貴.對公路地質災害防治策略的一些探討[J].城市建設理論研究，2011（09）.
【關鍵詞】公路地質災害；防治策略
0引言
公路災害概念在各類公路技術標準、規(guī)范及相關文獻中目前并未給出明確的定義，這個名詞是近幾年才逐漸被使用的，以往大量使用的是病害、水毀、破壞等概念。由于公路災害的復雜性，目前不可能給出一個公理性定義，僅能給出較泛的定義。即公路災害是指由自然的、人為的、或人與自然綜合作用引起公路設施損壞（或使用功能降低）、造成人身傷亡、經(jīng)濟損失，影響通行的事件或過程。公路災害按成因分為：公路地質災害、公路氣象水文災害、公路生態(tài)環(huán)境災害、公路人為災害和公路綜合災害5種類型。
公路地質災害在類型上有著自己獨特的一面， 雖然其在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質的區(qū)別．但在難點多并且規(guī)模都很小。就因為有這樣的特點，所有這些問題在預防和治理方法上都有著不可復制的區(qū)別。在公路地質災害防治方面。廣大巖土工程技術人員積累了大量經(jīng)驗，建立了以加固、護面、攔擋等為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的各種工程防治措施， 并尤以漿砌片石和噴射混凝土護坡、錨固、漿砌片石、攔石墻和簡易鋼結構柵欄等最為常見。
1.公路地質災害防治措施中的缺陷
目前在公路地質災害防治措施中一般存在以下缺陷：
1.1 公路沿線發(fā)生崩塌的地段，路塹邊坡均不穩(wěn)定，且未設置山坡?lián)跬翂蛟O置方式不合理;
1.2 處理崩塌災害主要采用的是以削坡為主的防治方式， 應該結合支頂和錨固等措施共同對崩塌體進行防治，且要結合具體的工程條件進行施工；
1.3 對匯水面積和降雨強度較大的邊坡上方未設置截水溝， 以及未進行植被防護;
1.4 對可能發(fā)生泥石流的地段。或有過泥石流發(fā)生歷史的地段，未采取攔擋、導流等措施；
1.5 治理公路沿線地質災害應該遵循“及時、快速、準確”的方針，預防就是在線路必須經(jīng)過地質不良地段時．事先修建防治工程，以提高邊坡的穩(wěn)定性。
2.公路沿線地質災害防治措施地質災害類型很多，主要包括崩塌災害、滑坡災害、泥石流、公路坍陷。下面就針對這四種病害的治理措施作一探討。
2.1 崩塌災害防治措施
2.1.1 削坡
在較穩(wěn)定的巖體斜坡上，將危險斜坡巖體按照一定的設計坡度進行爆破開挖，目的是減小斜坡體的重量，同時也是為了清除表面較松散的巖體，露出新鮮巖體表面，使斜坡坡度達到理想的穩(wěn)定坡度。但削坡不宜在巖體破碎強烈、開挖影響較大的巖體上進行。
2.1.2 噴射混凝土
該方法技術成熟，機械化程度高，施工速度快，對地形適應能力強，也比較經(jīng)濟。同時該方法本身能通過添加纖維來提高強度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結合使用，從力學性能上人們通常把它當作鋼筋混凝土結構，具有很高的承載能力此外，基于水是邊坡地質災害的一個非常重要的誘發(fā)因素這一認識，噴射混凝土對坡面的封閉作用，非常好地隔絕了地表水下滲，提高了邊坡的穩(wěn)定性。但噴射混凝土對環(huán)境和自然景觀具有破壞性， 由于噴射混凝土的封閉作用，將毀滅坡面既有植被及其生長發(fā)育條件。
2.2 滑坡災害防治措施
選用好的防治方法就會在處理過程中和結果的顯示中達到事半功倍的效果。方法的選擇和滑坡的類型、規(guī)模、地形地貌等具體工程條件十分不開的，首先，措施要有明顯的針對性。根據(jù)防治目的的不同，采用的主要方法有直接阻止滑坡的發(fā)育和改變滑帶土的性質兩種。
2.2.1 直接阻止滑坡的發(fā)育
設置各種抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預應力錨固、預應力錨固抗滑擋墻、抗滑樁、預應力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。近年來抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設2～3 排，適用于淺層處于蠕動擠壓階段的滑坡。當滑床為完整巖層時可采用上擋下護的辦法，基礎埋入完整巖層內(nèi)不應小于0.5m，若滑床為不易設置基礎的破碎巖層時，可將基礎置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎埋深不應小于2m 并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。
2.3 泥石流防治措施
按照經(jīng)驗和系統(tǒng)來處理泥石流的方式，一般為，在前期以疏通和泄流為主，這樣不但可以減輕不好情況的發(fā)生還可以在泥石流不嚴重的情況下達到預期的效果，但是有時候僅僅依靠這種發(fā)式是達不到要求，甚至會讓情況更嚴重的發(fā)展下去。所有我們有句很流行很適用很科學的話就是：預防于未然。我們在泥石流形成的前期去尋找形成的原因，就可以從根本上來解決和減少泥石流的發(fā)生。
處理問題，從很大程度上是依靠經(jīng)驗，或者是經(jīng)驗占據(jù)著很重要的部分。這個過程雖然會花費很大的一部分項目經(jīng)費或者別的經(jīng)費，但相關部門還是堅持完成自己的責任或者是人物而不斷的努力著和工作者，這也許就是掌握經(jīng)驗的來源。治理較成功的泥石流溝，通常都是工程措施與生物措施相結合， 從改善泥石流流域的角度進行治理。目前常采用下列措施進行防護治理。
2.3.1 引水措施
當泥石流溝谷上游或支溝匯水區(qū)的匯水能通過截流壩和引水渠道引出主溝。導向其他地方進入主河時，可將溝谷上游或支溝的水流引走，從而減少主溝形成泥石流的水動力條件和水體數(shù)量，以削減泥石流的規(guī)模，控制泥石流的危害。這種方法適用于地形開闊、地勢高差小易于向主河疏導的泥石流溝。
2.3.2 排導措施
排導是通過一定的工程讓泥石流順暢通過公路，進入主河和預定地點，而又不給公路造成危害的一種措施。一般采用的排導工程主要有兩種類型：急流槽和明洞渡槽。
2.3.3 林業(yè)措施
林業(yè)措施是泥石流生物防治措施的主體部分,也是山區(qū)建設立足和發(fā)展的基礎,可以說：林業(yè)措施是山區(qū)建設的生命線。一般泥石流溝谷流域的不同地貌單元在泥石流形成中的作用是不同的，根據(jù)生態(tài)條件配置不同的林種將有較好的治理效果。泥石流溝谷流域的集流區(qū)（包括分水嶺區(qū)及溝源區(qū)），是泥石流動力條件的水源地。應營造水源涵養(yǎng)林，適宜種植如油松、刺槐、華北落葉松、刺楸等樹種。泥石流形成區(qū)在匯集徑流的同時，還是松散固體物質的產(chǎn)生地，本區(qū)段的林種除要涵養(yǎng)水源外，更重要的目的在于阻止土壤侵蝕，保護谷坡穩(wěn)定，防止坡面水土流失屬水土保持林（護坡林）。護坡林設計要堅持喬、灌、草相結合的原則，可種毛白楊、紫穗槐山杏、棗樹、柿子樹，草本可種葛藤、沙打旺、芨芨草等。
2.3.4 管理措施
管理措施很多，但很有效的要屬生物措施了。這項措施對社會經(jīng)濟管理有著很強的依賴性。所有為了保證這種措施的正常實施和達到良好的效果，就要有當?shù)卣牡卮罅χС?。要想獲得成果，做好這些還遠遠不夠，生物措施，影響著生活中的食品、能源等問題，從而影響著人們的生活。持續(xù)長久的堅持是達到目標的必須方式，這樣，就要建立一定的紀律和法規(guī)，找規(guī)律進行
2.4 公路塌陷防治措施
公路塌陷防治主要是對公路下伏采空區(qū)的治理，因此應首先考慮公路沿線礦區(qū)及采空區(qū)的特征、公路不同地段構筑物的特點及其施工條件等，以便確定合理的治理方法。目前，對公路下伏采空區(qū)的治理方法具體如下。
2.4.1 開挖回填法
為了防止雨水下滲、再次塌陷等不利情況的發(fā)生，在挖開后又重新填上的地方要用重錘夯擊地基。并且在挖坑回填時更始要注意堅實行。其實回填方法有很多優(yōu)勢可言，比如對于規(guī)模較小、深度開采較淺的項目較為適用。
關鍵詞： 山區(qū)公路；工程地質；災害；防治
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經(jīng)濟實力的逐漸提高，公路工程作為基礎設施工程有著迅速的發(fā)展，由于不同地區(qū)的地質情況存在很大的不同，公路工程的跨度很大，特別是在山區(qū)修建公路時，不可避免的遇到各種地質災害，嚴重威脅著人們?nèi)罕姷纳敭a(chǎn)安全。山區(qū)公路的地質安全的問題已日趨成為山區(qū)公路建設的核心問題。交通部也出臺了相關政策，減小山區(qū)公路地質災害發(fā)生的概率，降低其危害性，保障山區(qū)公路的正常通行。為了更好的分析山區(qū)公路地質危害的發(fā)生原因，對地質災害種類及特點進行分析是十分有必要的。
1 山區(qū)公路地質災害的主要種類及特點
1. 1 滑坡災害。山體滑坡是山區(qū)公路地質災害的中比較常見的。一般情況下，當山體在外界因素下，如長期陰雨天氣等，某區(qū)域的山坡巖石及土壤在自重大于其自身的摩擦力時，沿著山體整體向下滑動的現(xiàn)象就是滑坡。滑坡移動的速率剛開始比較小，后期則比較大，小規(guī)模的滑坡容易造成了公路的嚴重阻塞，影響山區(qū)公路的通行，大范圍的滑坡則有可能淹沒附近的村莊，沖毀公路及附屬設施，具有很大的危害性?；碌刭|特點存在差異性，可以分為堆積層滑坡、膨脹土滑坡、及基巖滑坡。
（1）堆積層滑坡發(fā)生多為淺層性滑坡，發(fā)生滑動的山體主要是堆積的砂土、碎石，土質結構不密實，透水性強，大多發(fā)生在山谷區(qū)域。,
（2）膨脹土滑坡，顧名思義，發(fā)生滑動的主體為膨脹土。膨脹土具有滲透能力差、干縮現(xiàn)象明顯的特點，主要是在外界水侵入后造成力學性能指標失穩(wěn)，進而造成滑動，其主要發(fā)生在丘陵地帶，且滑動速度較緩慢，易于發(fā)現(xiàn)征兆。
( 3) 基巖滑坡災害的主體為泥巖、板巖、頁巖、片麻巖等基巖。其地質性質松散、結構面多變，因此基巖滑坡突發(fā)性強，發(fā)生的規(guī)模較之前兩個也相對較大，造成的危害最為嚴重。
1.2泥石流災害。泥石流是在山區(qū)暴雨過后，流水夾裹著大量泥沙、石塊所形成的洪流，其密度較大，爆發(fā)性強，破壞力很大，嚴重威脅著山區(qū)公路的安全。
1.3崩塌災害。崩塌災害多出現(xiàn)在地形陡峭的山坡及路塹邊坡上，山坡突出的大型石塊，受到重力的作用發(fā)生坍塌，崩落，沖擊公路。這也是山區(qū)地質災害中常見的一種。
1.4 沉陷災害。黃土濕陷在沉陷災害中最為常見，黃土具有土質疏松、分布均勻的工程特性。當公路工程穿越黃土區(qū)域時，路基則主要為黃土。其中濕陷性黃土嚴重影響公路路基的質量，特備是在雨水的作用下，更加劇了路基的危害性。容易造成路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、甚至導致邊坡失穩(wěn)、道路毀壞等危害。
2 山區(qū)公路不良地質處治措施
2.1 滑坡病害處治措施?；碌闹卫砜梢詮囊韵氯齻€方面去進行：（1）路線設計的合理性。在設計階段，就必須對各種方案進行評估，分別實地考察，盡量避開潛在的滑坡災害發(fā)生區(qū)；（2）對于不能避開的滑坡潛在發(fā)生區(qū)，要對該地區(qū)的實地情況進行勘察，采取有效措施去干預滑坡的形成，最大限度的保護好公路施工以及公路運行的安全；（3）對滑坡治理過程中必須實時監(jiān)控，采取合理的應急機制，要保證機械設備可以第一時間的到達。此外，滑坡治理還必須做好以下幾個技術工作：注漿加固、排水注土、抗滑墻、卸載清方以及反壓等。
3 如何預防和治理山區(qū)公路所發(fā)生的地質災害
3.1 設計階段。設計作為質量好壞的源頭階段一定要做好，首先應該根據(jù)地質情況，遵循自然規(guī)律，因地制宜，在山區(qū)等自然災害多發(fā)區(qū)更應該充分重視，將自然災害對公路影響程度降到最低。前期的勘察工作是一個細活，千萬不能馬虎大意，如果對地質條件沒有充分理清，不僅會浪費大量的資金，而且也會延長工期，公路走線的設計應該充分考慮不良地質現(xiàn)象以及地形等因素，在原有的設計方案基礎上，必須加大施工線段的現(xiàn)場勘查力度，額外制定出更多的方案，對不同方案進行多次對比優(yōu)化，確保地質災害對公路影響程度最小，最終選出對工程建設最有利的方案。公路路線設計中可能碰到惡劣的地段，這里常有的地質災害主要有：沼澤、常年凍土、沙漠、泥石流多發(fā)、滑坡、軟土等，對于這些地區(qū)，在設計取線時就應該盡量避開，施工圖應該建立在對地質狀況充分了解的基礎上，確保方案的可行性。
3.2 實行綜合勘察的方法，探索有關地質問題。對于公路路線無法避開的自然災害多發(fā)的路段，我們要綜合勘察，采用多種工程方法，比如：鉆探、調(diào)查、土質評估以及挖井等，以此來獲得此路段更為詳細的信息，根據(jù)施工準則以及地質勘察理論，把地質災害對公路建設的危害程度進行充分評估，為工程后續(xù)的進行提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。
3.3 特殊地段，應該采取多重措施。要對特殊地段的地質情況有充分的了解，對不同的滑坡設置不同的治理方法，比如抗滑墻、注漿加固、清方卸載等，然而有些地段的滑坡問題，不僅要用到上面的一種方法，有時我們要綜合運用上面的幾種方法來制定出最為合理的方案，減少工程成本。
3.4 排水工作務必要重視起來 很多滑坡的形成都是水的積累導致土質松軟的結果，因此，必須加大排水力度，從源頭切斷滑坡發(fā)生的可能性?，F(xiàn)在關于排水的主流思想是綜合排水，就是要對地表水以及地下水的排放同時進行。地表排水通常是讓地表變得平實、無縫，以此來截斷坡面徑流，此外還可以設置截水溝或者樹枝狀的交叉排水系統(tǒng)；對于地下水，我們治理的思路主要是如何有效的降低地下水位，目前可以采用的主要方法有挖盲溝、讓排水孔變的傾斜以此加長排水路線長度等，盡量的減少滑坡下面的地下水儲存，以此提高滑坡的穩(wěn)定性。
3.5 提高做好地質工作的意識。巖土工程是一個復雜的學科，地質工作首先要對巖土內(nèi)部的物質情況有深刻的理解，因為巖土體內(nèi)部的界面分布是不連續(xù)的，我們可以把完整的巖土看成成分各異的異質體，這些異質體之間的應力傳遞路線是及其復雜的，從這個意義上講，巖土工程其實是一門非線性的綜合學科。巖土體內(nèi)部各單元之間的結構關系的分析需要多學科進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，這并不是一個土力學或者巖石力學等單一學科可以完成的任務。地質災害的出現(xiàn)受多方面的誘發(fā)，目前我們分析巖土工程，很大程度上要憑借以前的經(jīng)驗，只能做定性的分析。一旦出現(xiàn)了地質災害，比如滑坡、泥石流等，這時我們就可以對現(xiàn)場進行勘察，獲取較多的數(shù)據(jù)，以此來進行定量分析。然而這僅僅是一種事后的措施，目前對于地質災害的預防和預測機制，還是非常不完善的。假如公路沿線如果有一個高坡，此高坡很多年沒有出現(xiàn)過泥石流、滑坡等地質災害，對其進行分析難度較大，通常我們都要經(jīng)過一系列的勘察，確定地質力學的應力應變干涉模型，然后計算高坡的穩(wěn)定性，然而這些計算其實都是很不精確的，比如我們的計算約束條件僅僅是邊坡，不能計算真正的邊界在哪里，最終給出的結果適用性也是非常狹隘。即使經(jīng)過充分的勘察，分析工作也是非常到位，施工過程也是嚴格按照標準來進行，一些地質災害還是會難以避免的出現(xiàn)，究其原因，因為理論計算的時候默認的邊界條件是最終的邊坡，沒有考慮開挖過程中出現(xiàn)的臨時邊坡情況，因此，并不能保證施工過程中，任意邊坡的穩(wěn)定性都不會發(fā)生變化。因此，一個優(yōu)秀的巖土工程師，應該根據(jù)施工過程，對各種邊坡條件進行分析計算，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，務必臨時采取有效措施予以補救，確保邊坡可以順利開挖。
3.6 對不良地質活動務必做好實時監(jiān)測 當滑坡、泥石流等現(xiàn)象發(fā)生后，有關部門要第一時間對該路段進行清理，還應該將該路段作為重點監(jiān)測對象，定期檢查該區(qū)域的地質情況，避免地質災害對公路的再次侵害。綜上所述，山區(qū)公路的建設好壞直接決定于山區(qū)公路地質災害問題的處理能力，雖然地質災害的預防非常困難，處理方法也沒有一個固定的套路，但是只要我們能夠采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，真正做好地質勘查工作，對方案不斷優(yōu)化，嚴格按照標準規(guī)范施工，總結經(jīng)驗，促進山區(qū)公路建設取得更好的發(fā)展趨勢。
參考文獻：
關鍵詞：公路；地質災害；滑坡；泥石流；防治；措施。
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
1公路地質災害的類型
1.1崩塌
指地質體在重力作用下，陡坡上的巖土體突然脫離母體向下傾倒、滾落的地質現(xiàn)象。根據(jù)其成因和破壞方式可劃分為滑移式崩塌、傾倒式崩塌和墜落式崩塌三類。按其發(fā)生的體積大小分為小型（小于1×104m3）、中型（1~10×104m3）、大型（10~100×104m3）和特大型（大于100×104m3）4個級別。根據(jù)其物質成分又分為巖質崩塌和土質崩塌，誘發(fā)因素為自然或人類工程活動。
1.2滑坡
指地質體沿地質弱面向下滑動的重力破壞現(xiàn)象，一般具有雙重含義，一是重力地質作用過程，二是重力地質作用結果。按物質成分可分為土質滑坡和巖質滑坡兩大類。根據(jù)滑面與巖層面的關系可劃分為順層滑坡、切層滑坡。依據(jù)滑坡體發(fā)展運移形式可劃分為推移式、牽引式和混合式滑坡等類型。按滑坡體的體積大小，劃分為小型（小于10×104m3）、中型（10~100×104m3）、大型100~1000×104m3）和特大型（大于1000×104m3）4個級別，其誘發(fā)因素為自然和人類工程活動。
1.2泥石流
泥石流是由于降水（暴雨、冰川、積雪融化）在溝谷或山坡上產(chǎn)生的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質的特殊洪流，其匯水、匯砂過程十分復雜，是各種自然（或）人為因素綜合作用的產(chǎn)物。泥石流活動對民眾生命財產(chǎn)造成損失或構成危害時，即形成泥石流災害。按其水源成因可劃分為暴雨（降雨）泥石流、冰川（冰雪融化）泥石流、潰決（水庫、壩塘、堰塞湖等）泥石流等。
按物源成因可分為坡面侵蝕型泥石流、崩滑型泥石流、冰磧型泥石流、棄渣型泥石流和混合型泥石流等類型。
按泥石流的物質組成，可分為泥流型、水石流型和泥石流型三種類型。根據(jù)泥石流一次性暴發(fā)堆積土石體積，其規(guī)?？煞譃樘卮笮停ù笥?00×104m3）、大型（10~100×104m3）、中型（1~10×104m3）和小型（小于1×104m3）4個等級。泥石流的危害性按一次造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失可劃分為特大型、大型、中型、小型4個災害等級，其潛在危害是根據(jù)受威脅人口和可能造成的直接經(jīng)濟損失進行劃分。
2防治措施
2.1崩塌災害防治措施
2.1.1主動防治措施
(1)削坡。在較穩(wěn)定的斜坡上將危險巖土體按照一定的設計坡度進行爆破或開挖清除，目的是清除斜坡表面較松散的巖土體，減小斜坡體的荷載量，使斜坡坡度達到理想的穩(wěn)定狀態(tài)，但削坡不宜在巖體破碎強烈和開挖影響較大的巖土體上進行。
(2)排水。排水的主要目的是防止地表水的下滲加載，可提高邊坡的穩(wěn)定性，特別是對侵蝕作用比較敏感的邊坡地段，其效果尤為明顯。因此，地表排水作為一種輔助防治措施應予以考慮。
(3)嵌補。對外懸或坡面凹腔形成的危巖體采用漿砌片石、混凝土等填筑，是提高危巖體穩(wěn)定性的一種方法，但嵌補結構必須要有穩(wěn)定的基礎，且必須與坡面穩(wěn)定體緊密結合。此外，若坡面危石較多時，要進行大量的局部開挖，以給嵌補結構提供基礎平臺，并要嵌補封閉支撐體間的軟弱巖層，阻止在風化作用下巖腔進一步的擴展。
(4)錨固。是對已確定的危巖體進行加固的一種較好選擇，其結構簡單，對環(huán)境改變不明顯。在采用錨固措施加固危巖體時，要完全查清坡面危石，在危巖體上進行鉆孔錨固作業(yè)過程中，其振動作用將可能導致危石滾落，要提高安全意識，防止施工風險。
(5)噴射混凝土。該方法技術成熟，機械化程度高，施工速度快，對地形適應能力強，也較為經(jīng)濟。同時該方法本身能通過添加纖維來提高強度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結合使用，力學性能高，具有較高的承載能力。
2.1.2被動防治措施
(1)落石槽。公路修建于坡腳附近時，應首先考慮在坡腳留置或設置具有一定寬度和深度的溝槽來承接落石，落石槽的設置要確保落石不能直接落到需要保護的區(qū)域，但是，當場地地形條件受限，需要通過開挖來提供滿足要求的落石槽時，則會增大開挖量，其投資增加值可能超過采用其他工程措施的費用，且會帶來較大的環(huán)境破壞。
(2)攔擋墻。一種修建于落石路徑上的攔擋結構，通常由漿砌片石或澆筑混凝土構成。結構的剛性特征決定了它的抗擊效果較差，因此受經(jīng)濟、場地地形條件和結構自身穩(wěn)定性等因素限制，其修建尺寸通常是有限的，抗沖擊能力也較為有限，而結構本身在遭受落石沖擊破壞時可能成為人為落石源，故需要有穩(wěn)定而龐大的基礎。通常情況下，需要進行較大規(guī)模的開挖，另一方面，對場地條件也要求較高，特別是在坡面較陡時常難以實現(xiàn)。
(3)避讓。對于潛在崩塌體，其落石規(guī)模和頻率較大地段，特別是可能伴有其他邊坡地質災害發(fā)生的現(xiàn)場，避讓是一種有效而最為安全可行的措施，其根本目的是將公路或建筑物建在其威脅范圍以外，做到一勞永逸，但其缺陷通常也較為明顯，必然要增加投資，還可能會喪失部分使用功能或提高其功能使用成本。其方法如改變工程位置或公路繞線，采用隧道方案等。
2.2滑坡災害防治措施
根據(jù)防治目的不同，其主要采用的方法有以下幾點。
2.2.1直接阻止滑坡的發(fā)育
設置各種抗滑工程?？够?、抗滑擋墻、抗滑墩、預應力錨固、預應力錨固抗滑擋墻、預應力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。
近年來抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設2到3排適用于淺層處于蠕動擠壓階段的滑坡。錨固方案一般只適用于淺部巖層滑坡，是通過把斜坡上被軟弱結構面切割的巖層組成一個穩(wěn)定的結合體，并利用巖體與錨桿密貼所產(chǎn)生的摩阻抗力來阻止巖土體向下滑動。
擋土墻是廣泛采用的防治滑坡的支擋構筑物，其優(yōu)點是穩(wěn)定滑坡收效快，就地取材，施工方便，特別適用于防治中、淺層滑坡，對于因開挖邊坡而引起的牽引式滑坡，可以很好的提供支撐力。擋土墻一般設在滑坡前緣。當滑床為完整巖層時，可采用上擋下護的辦法，基礎埋入完整巖層內(nèi)不小于0.5m，若滑床為不易設置基礎的破碎巖層時，可將基礎置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎埋深不小于2.0m，并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。
2.2.2 改變滑帶土的性質
可采用灌漿處理(灌注石灰漿、石灰砂漿、水泥漿、粘土漿等)、焙燒處理(在滑坡前部利用導洞焙燒滑帶土)、電滲排水(利用電極作用排除滑帶土的水)、化學處理(利用化學反應增加滑帶土的強度)。
2.2.3改變坡體內(nèi)部力學平衡度
清方減重和坡腳反壓是最簡單有效的一種方法。當坡體后緣周界為穩(wěn)定巖土體時，在滑坡頂部清方減壓，不會破壞斜坡上部及左右的穩(wěn)定性，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于防治推移式滑坡或由錯落轉化的滑坡。
關鍵詞：公路災害;成災條件;防治策略
1引言
崩塌、滑坡、泥石流等是公路建設與營運中經(jīng)常發(fā)生的地質災害。公路地質災害類型與一般意義上的災害類型在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質的區(qū)別， 但因其規(guī)模較小， 涉及的地層深度較淺， 災害點多， 在其防治方法上卻有著較大的區(qū)別。本文主要談談公路常見地質災害類型、成災條件以及防治策略。
2崩塌災害及其防治策略
2．1崩塌的危害
在比較陡峻的斜坡上，巖體或土體在自重作用下，突然脫離母巖由高處崩落下來，并在坡腳較緩地帶形成倒石堆的現(xiàn)象稱為崩塌。崩塌的速度很快，崩塌的體積可由小于1m3至數(shù)萬立方米。大規(guī)模的崩塌能摧毀鐵路、公路、隧道、橋梁，破壞工廠、礦山、城鎮(zhèn)、村莊和農(nóng)田，甚至危及人民的牛命安全，造成巨大災害。小的崩塌對行車安全及道路養(yǎng)護下作造成較大的影響。這是公路上最常見的地質災害。
2．2崩塌的成災條件
2．2．1地形、地貌是引起崩塌的基本因素
對地形而言，一定的坡度是崩塌發(fā)生的基本條件。據(jù)調(diào)查數(shù)理統(tǒng)計，由堅硬巖石組成的斜坡，坡度大于50°，易發(fā)生巖質崩塌。由松散物質組成的坡地，當坡度超過它的休止角時才易發(fā)生土質崩塌。一般地坡度大于45°,易出現(xiàn)崩塌。對微地貌而言孤立山嘴、高山峽谷、懸崖陡岸、新開高陡邊坡、傘檐狀邊坡、凹形陡坡多數(shù)是崩塌易發(fā)生地段。
2．2．2地質構造與巖性是崩塌發(fā)生的重要條件
一般來說，結構疏松、破碎的巖石易發(fā)生崩塌。其次，堅硬巖層與松軟巖層成夾層出現(xiàn)時，由于風化差異，使堅硬巖層突出，臨空面增大，易引起崩塌。第三，大量節(jié)理或斷層存在，會加快巖石的風化解體過程，也是崩塌發(fā)生的重要條件。第四，巖層構造及其組合方式是發(fā)生崩塌的又一個重要條件。另外，當巖層層面或節(jié)理面的傾向與坡向一致且傾角較大，又有臨空面的情況下，沿構造面也容易發(fā)生崩塌。
2．2．3氣候因素也是引發(fā)崩塌的因素之一
強烈的物理風化是崩塌發(fā)生的基礎性條件。由于干旱、半干旱地區(qū)溫差大，高寒山區(qū)凍融過程強烈，華南地區(qū)日照時間長，因此在這些地區(qū)巖石風化強烈，懸崖陡坡最易發(fā)生崩塌。暴雨、連日陰雨及冰雪融化等往往是崩塌的誘發(fā)因素，水分的大量滲入巖體和土體中，大大增加了載體負荷，同時還降低了巖土體內(nèi)部結構物理力學指標，導致崩塌發(fā)生。
2．2．4人類活動造成崩塌
公路建設或改造中，因過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。另外，在巖體較破碎地帶，大爆破也會引起崩塌。筑建已成的公路大部分高陡邊坡至今仍然存在崩塌現(xiàn)象，主要原因就是由于過去施工時采用大爆破施工方法而遺留下來的后患。
2．3崩塌的防治策略
(1)選線時必須設法繞避可能發(fā)生大型崩塌的地段。對可能發(fā)生中型崩塌的地段，應盡量采用繞避方案；繞避有困難時，可選擇在有利位置通過，以減少防治工程，確保行車安全。對可能發(fā)生小型崩塌或落石的地段，路線宜選擇在崩塌、落石堆積區(qū)以外，最好以路堤通過；在有困難時，也應使路線與陡坡坡腳之間留有適應的距離，以便設置必要的防護工程。
(2)當崩塌巖塊較大或數(shù)量較多，且距路線很近時，應設置必要的遮擋建筑物。遮擋建筑物的長度應能覆蓋所有可能崩塌的地段，以防止崩塌巖塊落人路基范圍以內(nèi)。常用的遮擋建筑物有明洞、棚洞等。
(3)當崩塌巖塊較小或崩塌數(shù)量不多時，可采用支擋、刷坡或設置攔截建筑物等措施。攔截建筑物的位置、類型以及結構尺寸等應根據(jù)崩塌的具體條件確定。
(4)在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地而排水工作。對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠要采取加固措施以防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導致崩塌。
(5)在崩塌地段施工時，只宜采用小爆破由上而下進行開挖作業(yè)，不得采用大爆破方法施工。
(6)對邊坡坡腳因河水沖刷而易形成崩塌，河岸要做防護工作。
3滑坡災害及其防治策略
3．1滑坡及其危害
滑坡是公路建設中經(jīng)常遇到的一種地質災害。斜坡的局部穩(wěn)定性受破壞，在重力和水的作用下作用下，巖體或其他碎屑沿一個或多個破裂滑動面向下做整體滑動的過程與現(xiàn)象稱為滑坡?；乱话阌扇蟛糠纸M成，即滑坡床、滑動面和滑坡體。滑坡的規(guī)模不一，其危害積度也不相同。中小型滑坡常使交通中斷，影響公路的正常運輸。大規(guī)模的滑坡，可堵塞河道、摧毀公路、破壞廠礦、掩埋村莊，對公路設施危害極大。
3．2引發(fā)滑坡的成災條件
3．2．1滑坡與地質條件有關
滑坡主要出現(xiàn)在松散沉積層。松散沉積物，尤其是粘土及黃土浸水后，粘驟力驟降，大大增加其可滑性。一般來說，基巖區(qū)的滑坡常和巖面、粘土巖、泥灰?guī)r、板巖、干枚巖、片巖等軟弱巖層有關。當組成斜坡的巖石性質不一，特別是上覆松散堆積層，下覆堅硬巖石時，容易產(chǎn)生滑坡。另外，巖層的傾向與斜坡坡向一致時，也有助于滑坡發(fā)育。
3．2．2滑坡與地貌有關
高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態(tài)，上部土體或巖體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易產(chǎn)生滑坡。
3．2．3降水和地下水活動是誘發(fā)滑坡的重要條件
大氣降水、地表水下滲、地下水作用，使巖土體容重增加，強度降低，抗滑力減弱，極易發(fā)生滑坡。經(jīng)驗表明，大多數(shù)滑坡發(fā)生在降雨時期，一般是大雨大滑，小雨小滑，無雨不滑。
3．2．4地震誘發(fā)滑坡
地震可引起土層中水位及孔隙水壓力變化，砂層液化，抗剪強度降低，動荷載增大，促使斜坡巖(土)體產(chǎn)生滑動。
3．2．5人類工程活動造成滑坡
由于人類工程活動造成的滑坡相當多。根據(jù)全國性的調(diào)查，我國自1949～1990年的42年中，共發(fā)生431次危害嚴重、影響重大的崩塌和滑坡，其中至少一半以．它與人類不合理的工程活動有關。人為因素對滑坡的影響主要表現(xiàn)在四個方面：(1)開挖坡腳，破壞自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)。(2)在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載。(3)不適當?shù)拇蟊剖┕ぁ?4)排水不當?shù)取?/p>
3．3滑坡的防治策略
公路在選線時，應盡可能避開大型看坡易發(fā)地帶。在公路建設和營運中，應對看坡易發(fā)地段進行監(jiān)測，對開始蠕動變形地段及時采取防治策略，同時要盡量減少人為因素的影響?；碌姆乐沃饕信?、擋、摧、同等措施。
4泥石流災害及其防治策略
4．1泥石流的危害
泥石流也是常見的一種突發(fā)性災害。它是由大量泥砂、石塊等幽體物質與水混合組成的固液兩相流，突然爆發(fā)，歷時短暫，來勢兇猛，具有強大破壞力的洪流。泥石流爆發(fā)時，山谷雷鳴、地面振動，幾十萬甚至幾百萬立方米的沙石混雜著水體，依仗陡峻的山勢，沿著峽谷深澗。前推后擁，猛沖下來。它掩埋村莊、摧毀城鎮(zhèn)，破壞交通和一切建筑物，往往造成巨大的災害。
4．2泥石流的防治策略
治理泥石流可從生物和工程兩方面著手，從長期和根本上看，應以生物措施為主，工程措施為輔。
4．2．1生物措施
主要在可能發(fā)生泥石流的范同內(nèi)外做好護林造林下作，這樣即可改善生態(tài)環(huán)境，又可保持水土，減少固體物質的積累。對已經(jīng)發(fā)生的泥石流區(qū)，也能把地表堆積物穩(wěn)定下來。
4．2．2工程措施
當生物措施尚未生效時，局部和短期內(nèi)仍需使用工程措施。具體做法有：(1)蓄水工程。在泥石流形成區(qū)的上游，選擇適宜的地點，建立水庫，以攔截及儲蓄洪水，削弱泥石流區(qū)的流量及其所產(chǎn)生的動力。(2)堤坊及攔沙壩工程。在主溝或小流域內(nèi)修 (3)排導溝工程。為了保護某些公路工程設施，應在適宜地點開挖導流溝，把泥石流引向保護區(qū)外下泄。
(4)停淤場工程。利用天然的有利地形，加上導流溝、導流堤、溢流壩、停淤場等工程，引導泥石流排向所設計地區(qū)堆積，制止其任意性破壞。
關鍵詞：地理信息系統(tǒng)；公路；地質災害；防治
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
1、地理信息系統(tǒng)技術
地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic，Information，System）是一門綜合性學科，是介于信息科學、空間科學、地理科學之間的交叉學科，是計算機技術、遙感技術、信息工程、現(xiàn)代地理學理論和方法的結合體。一般情況下，我們將地理信息系統(tǒng)定義為是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機系統(tǒng)，在處理數(shù)據(jù)的時候，得結合地理學和地圖學，在不同領域得到了廣泛應用。具體功能包括獲取、存儲、檢索、處理、分析、顯示，以及輸出數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行維護、更新，并多角度地對其動態(tài)進行分析和預測，進而為決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
按照內(nèi)容分類，地理信息系統(tǒng)一般分為三種類型，一是專題信息系統(tǒng)，二是區(qū)域信息系統(tǒng)，三是地理信息系統(tǒng)工具。每一種類型有著不同的內(nèi)容和功能，專題信息系統(tǒng)只為特定的專門目的而服務，因而其有著目標有限、業(yè)務專業(yè)等特點，如水土流失信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源系統(tǒng)等都屬于專題信息系統(tǒng)；區(qū)域信息系統(tǒng)，以服務于區(qū)域綜合研究和區(qū)域的信息為主要目標。由于屬于區(qū)域信息系統(tǒng)，為一定區(qū)域而服務，因此規(guī)?？纱罂尚?，如我國的黃河流域信息系統(tǒng)；地理信息系統(tǒng)工具，是一種具有圖形圖像數(shù)字化、存儲管理、查詢檢索、分析運算和多種輸出多種地理信息系統(tǒng)的軟件包，簡單而言，就是一種處理地理信息的工具，既可以對人類工程活動，也可以對自然資源信息進行綜合分析和管理。
2、地理信息系統(tǒng)的主要功能
通過GIS系統(tǒng)可以宏觀展現(xiàn)庫區(qū)公路現(xiàn)狀：技術等級、路面技術狀態(tài)、路基技術狀態(tài)、主要構造物技術狀態(tài)、沿線設施、路面病害、路面等級、路面結構、路面類型、路面現(xiàn)狀等各種公路災害業(yè)務信息與GIS地理位置數(shù)據(jù)進行關聯(lián)，并加載到地圖上統(tǒng)一查看和分析。
使用GIS系統(tǒng)可分析地質災害發(fā)生規(guī)律：將采集的以往地質災害數(shù)據(jù)采集處理后，集成到GIS系統(tǒng)中，可對原本抽象的位置信息進行直觀的分析。結合通過建立邊坡坡面、滑面、圓心、水位線、荷載及邊坡加固的物理模型，利用費蘭紐斯法、簡化畢曉普法等計算出邊坡安全系數(shù)及輸入條塊物理模型。
運用GIS系統(tǒng)評估災害治理工程規(guī)模：通過GIS周邊分析和緩沖分析方法，可對每一關鍵點位的周邊位置信息進行計算。災害治理工程的規(guī)模除去建設精確范圍，其地域影響面也不同，可使用GIS，緩沖分析建立緩沖區(qū)，進行工程規(guī)模模擬計算。
3、地理信息系統(tǒng)在公路地質災害之中的應用
雖然GIS是一門多學科綜合的邊緣學科，但其核心是計算機科學，基本技術是數(shù)據(jù)庫、地圖可視化及空間分析。GIS已經(jīng)應用于公路地質災害數(shù)據(jù)管理、公路地質災害易發(fā)程度分區(qū)、公路地質災害風險性分析和公路地質預警預報等等的災害防治工作之中。
3.1、公路地質災害評價和管理
對于公路地質災害的評價與管理，是介于地球科學、空間科學以及信息科學之間的交叉性科學。它就是將現(xiàn)代地學理論與方法、信息工程、遙感技術以及計算機科學有機的結合在一起，充分的利用地理信息系統(tǒng)的各種功能。建立地質災害空間信息管理系統(tǒng)，管理地質災害調(diào)查資料。顯示并查詢地質災害的空間分布特征信息。評價地質災害的危害程度，分析地質災害和影響因素之間的關系，地理信息系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計算機系統(tǒng)。處理的數(shù)據(jù)是具有地理特征和表征地學現(xiàn)象之間空間關系的屬性數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)的主要功能有：采集、存儲、管理、檢索、查詢、分析、顯示和輸出多種數(shù)據(jù)。進行數(shù)據(jù)維護與更新、區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預測等。提出減輕和防治地質災害的措施，對將來可能發(fā)生的地質災害進行預測。
3.2、對公路地質災害易發(fā)程度分區(qū)
在公路地質災害防治區(qū)劃中應用GIS技術，是利用其強大的空間數(shù)據(jù)庫管理與空間分析模型方面的功能，對公路地質災害調(diào)查所獲取的信息進行處理，實現(xiàn)公路地質災害易發(fā)程度分區(qū)計算機自動化。首先確定致災因子，對致災因子進行易發(fā)程度分區(qū)賦值，再求出致災因子的敏感系數(shù)，將各致災因子圖層進行基于GIS空間分析的圖層疊加，最后將疊加后的圖層屬性進行加權綜合，得出綜合易發(fā)程度值，進行易發(fā)程度計算機自動化分區(qū)。
目前，對公路區(qū)域地質災害易發(fā)程度分區(qū)主要采用襲擾系數(shù)法和專家打分法。通過對比分析，GIS空間分析法較之襲擾指數(shù)法顯得簡潔明了，避免了繁瑣的手工統(tǒng)計計算，保證了計算結果的精度。GIS空間分析法所得出的公路地質災害易發(fā)程度分區(qū)圖不僅反映了公路地質災害易發(fā)程度的現(xiàn)勢規(guī)律，而且實現(xiàn)了對公路區(qū)域地質災害的空間預測。
3.3、對公路地質災害風險性分析
對于公路地質災害的危險性分析，國內(nèi)外研究的較多，理論上也比較成熟，形成了許多被廣泛應用的專業(yè)分析模型，如信息量模型、多元統(tǒng)計分析模型、模糊綜合評判模型、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡遺傳算法等的模型。其中，將GIS技術與信息量模型結合起來是進行公路區(qū)域地質災害危險性分析的最有效方法。
3.4、公路地質災害預警技術
公路地質災害預警系統(tǒng)包括公路地質災害的災情模擬評價、預測預報和防治問題及地理空間數(shù)據(jù)庫的建立和空間定位及空間分析工作。在公路地質災害災情模擬預報中，以能夠存儲、處理、分析、計算和成圖顯示空間數(shù)據(jù)而著稱的地理信息系統(tǒng)具有得天獨厚的優(yōu)勢。在進行多因子定量模擬分析和對因子間相互定量關系研究方面，地理信息系統(tǒng)的多源地學專題信息復合疊加處理功能(Overlay)和FILTER功能等顯示出了明顯的優(yōu)勢和極高的效率，對受控于多種因素影響和作用的地質災害的定量仿真模擬和預測預報具有十分重要的理論指導意義和實用價值。
4、地理信息系統(tǒng)應用于公路地質災害防治中的意義與作用
由于地理信息系統(tǒng)技術的復雜性、資料數(shù)據(jù)的全面性，通過地理信息系統(tǒng)可以了解庫區(qū)公路的宏觀現(xiàn)狀，包括公路基礎狀態(tài)、路面狀態(tài)、技術等級、病害、危害等級、公路沿線設施等方面的內(nèi)容。不僅如此，更為重要的一點是利用這些宏觀現(xiàn)狀可以構建庫區(qū)公路地質基礎信息系統(tǒng)，以便進行相關評價與分析工作。除此之外，通過地理信息系統(tǒng)可以分析地質災害發(fā)生的基本規(guī)律，這對于研究地質災害的危害程度，制定地質災害防治措施都有著重要的意義和價值。最重要的一點，就是利用地理信息系統(tǒng)可以預測地質災害防治工程的規(guī)模，預先對治理范圍內(nèi)可能遭受影響的構建物制定相應的保護措施，最大程度地確保治理工程的有效性。
總之，地理信息系統(tǒng)技術能將原本比較抽象的公路地質災害的相關數(shù)據(jù)和信息，通過信息技術直觀地在地圖上展示出來，為地質災害空間數(shù)據(jù)提供了處理平臺，進一步為防治措施的可靠性提供了保障。鑒于地理信息系統(tǒng)技術在公路地質災害防治中的重大作用，應進一步加強使用與推廣。
參考文獻
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